ClimaVerna: control de suspensión, recuperación de energía

Hola,

Si está interesado en el ahorro de energía y realmente tiene la capacidad de hacer los "cálculos de esquina de dos o tres mesas", sería bueno que lo hiciera, porque yo no tengo la capacidad. para hacerlos.

Si se trata de dinero, dime cuánto desea.

Nadie hasta la fecha me ha ayudado en mi enfoque, y esta información sería útil para mí.

Si se pudiera hacer en la configuración establecida aquí: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm que podría ser útil para el planeta, nunca se sabe !!!!!!

cordialement,

C.Verna

Durante la respuesta en:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement

http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm

http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf

http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html

https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM


simplemente:
el peso del vehículo P = Mg igual fuerza de trabajo de la distancia de la altura de oscilación en las protuberancias (la típica cm como máximo en tren y menos en tren) da a la obra Pd recuperada con cada frecuencia de oscilación f da repetida potencia máxima de recuperar Pu = MGDF

Necesitamos saber la oscilación de amplitud media de acuerdo a su espectro de frecuencias llamada vibración, medida, o en caminos muy suaves llenas de baches !!
.
Mayor es la potencia en grandes amplitudes (porque de hecho esto es lo que nos sacude como el cuerpo) por lo que si tomamos d = 1cm (máx carretera pero 10cm el Dakar París) a f = 1 por segundo y t = m 1 ( '10 30 a veces para camión y coche) se obtiene con g = 9,81m / s2 y mientras m en vatios:

Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts

es un máximo, que no se consigue porque no se puede recuperar toda la energía de cada oscilación y por lo tanto si 10W con pérdidas del sistema y el calentamiento del gas comprimido, es un máximo .

Se puede medir la temperatura del amortiguador después de la calibración de la potencia del amortiguador con una resistencia eléctrica de calentamiento con el viento. (Calorimetría básica)

Para un camión que 10 veces 100W, suficiente para enfriar una pequeña nevera en la carretera muy caótico.

En el París Dakar se 10 ambos llenos de piedras !!


f

Hola,

Gracias por su respuesta si documentado, por lo menos voy a tener algunos números para mostrar cuando usted me pregunta sobre el tema !!!!!

cordialement,

C.Verna

dedeleco escribió:c si 10W con pérdidas del sistema, y ​​el calentamiento del gas comprimido, que es un máximo.

Para comparar con el consumo de un aparato de aire acondicionado coche que es del orden de kW

no hay ninguna señal de una recuperación de energía en la suspensión del coche sólo puede recuperar una parte de la potencia que el coche pierde más de un camino lleno de baches

en buen camino llano, aunque no hay absolutamente nada para recuperar la suspensión

una recuperación de energía en la suspensión ya existía: lo vi en una antigua y gran Mercedes con un estilo Citroen suspensión trasera hidráulica, excepto que la unidad de suspensión hidráulica es completemnt autónoma: es el caos de la carretera que el aceite de la bomba ... funcionó bien, pero el poder lo necesite para inflar la suspensión hidráulica es muy baja ... es más bien el Citroën de bombas hidráulicas que son un poco mal y perder demasiada energía para hacer funcionar de forma continua cuando la suspensión no necesita nada

en terreno tipo de vehículo Paris Dakar potencia disipada en el choque calienta con fuerza ... algunos válvula hidráulica y acumulateur para recuperar esta energía no sería estúpida ... hay por lo menos lo suficiente como para hacer que caminar dirección y el freno ... y desacoplar el motor de la bomba hidráulica

bla, pero la mejor manera de ahorrar energía en el Dakar no es a la

Este sistema sería fácil hacerlo en Citroen que asistió a la dirección con el mismo sistema hidráulico como el resto ... pero en condiciones normales de uso de la energía para ahorrar de esta manera es baja

chatelot16 escribió: ... Funcionó bien, pero el poder lo necesite para inflar la suspensión hidráulica es muy baja ... es más bien la bomba hidráulica Citroen que son un poco mal y perder demasiada energía para hacer funcionar continuamente cuando la suspensión n ' necesita nada

1 / Lo que consume más energía es la aplicación de alta presión. Las bombas Citroën HP (como las bombas DA estándar) solo fuerzan un tiempo muy corto para restablecer la presión de funcionamiento en el circuito después del consumo (frenado, dirección, etc.). En los primeros Citroëns, ciertamente hubo más fugas en funcionamiento. Se debieron al mecanizado, excepcional para la época, pero que generó importantes retornos de fugas de los cajones de control. Para la dirección asistida estándar, la bomba fluirá libremente a través de la válvula de centro abierto del bastidor eléctrico. El paso previo a la dirección totalmente eléctrica (sin hidráulica) consistió en sustituir los distribuidores de "centro abierto" por "centros cerrados" e insertar entre la bomba electrohidráulica y el distribuidor un acumulador hidroneumático que almacena energía hidráulica a presión. La bomba eléctrica solo arranca cuando baja la presión (durante un volante).

2 / C5 Puesto que la presión del circuito hidráulico se suministra mediante una bomba eléctrica y se almacena en un acumulador hidroneumático como la primera DS 1955.

Remundo escribió:hubo varios conceptos suspensiones que recuperan algo de energía, sino más bien un truco, especialmente en buenas carreteras.

Vi un artículo reciente que decía que Audi prepararía una suspensión de recuperación de energía. Llamados "e-rots", serían gatos giratorios.

Lo que es interesante es que dan los órdenes de magnitud de las potencias recuperables ... estamos en el pouillième ...

100 W en una carretera ligeramente irregular, el máximo sería 600 W en una carretera con muchos baches ... y 3 W (!!) en una carretera "suave".
Un enlace entre otros: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

Usted debe saber que un coche velocidad de crucero (90 100-km / h) consume 10 000 20 000 a W. dejo que se calcula la ganancia posible.

Yo descubro. Seamos lógicos "estúpidos": si la energía disipada por un amortiguador fuera tan importante, estallaría bajo los guardabarros. ¿En un coche "normal" (no me refiero a los coches del París-Dakar) que nunca ha visto ni aletas para disipar el calor ???

La energía recuperable, suponiendo un rendimiento de 100%, haría que el calor de la impresión de ... lenta 10 km / h es probablemente mucho más eficaz!

El orden de magnitud de 100 600 a W es relevante. 100 600 a W irregular no es posible calentar mucho. O fabricantes de calentadores eléctricos nos han mentido ...
Ni los tambores o discos no se quema, y ​​no había KW.

Nuestros pequeños amigos chinos están desarrollando una suspensión activa, un artículo de Clean Automobile lo relata

Esta suspensión combina un cilindro hidráulico, un tanque de aire comprimido y un control eléctrico.

Parece que el coche lee los obstáculos de antemano y que los actuadores levantan la rueda antes del choque natural (las suspensiones convencionales amortiguan posteriormente sin leer el camino)

Si el sistema no está intrínsecamente diseñado para recuperar energía (como comentábamos, es baja), todavía queda una pequeña regeneración que aporta parte de la energía necesaria para el funcionamiento de los actuadores.

El sistema parece particularmente eficaz, vea los vídeos:




Recuerdo las suspensiones BOSE mucho más antiguas, que tenían la misma inspiración y ya eran convincentes: