motor diesel que funcionan con gas

Dado que el gas está comprimido, ¿se puede inyectar directamente al lado del diésel?
Ya no habría necesidad de un regulador.

el gas está a alta presión cuando el tanque está lleno, pero debe poder usarlo hasta que la presión sea baja: por lo tanto, el sistema debe funcionar sin presión

el regulador es realmente algo simple: el regulador a 50 euros que vemos en el cilindro de oxígeno para la antorcha es capaz de suministrar metano a un motor

Finalmente, todavía necesita un regulador con la junta adecuada para metano, que no es necesariamente el caso con el regulador de oxígeno.

tractor agrícola o autobús, el objetivo es completamente diferente:

autobús, el objetivo es evitar la contaminación del diesel: por lo tanto, requiere un motor de gasolina, el corto rango de metano es fácil de compensar mediante el llenado frecuente

tractor agrícola, el objetivo es desarrollar una energía que sea menos costosa que el diésel, no es necesariamente posible volver a llenarlo con gas varias veces al día: por lo tanto, es esencial mantener la posibilidad de funcionar con diésel: puede por lo tanto, prefiera un motor optimizado para diésel, pero que use una cierta cantidad de metano para ahorrar dinero

1) Me sorprendió, pero me parece que uno de los archivos de uno de los Irisbus mencionó "Diesel" ????

2) Para los tractores, creo que por el momento, estas son máquinas "modificadas"; Así mantenemos un funcionamiento original "Diesel", cuyo mapeo electrónico se modifica y se añade una "aspiración" de aire enriquecido en biogás ... vía indudablemente un "venturi".

El objetivo es, por supuesto, el "autoconsumo" parcial (para granjas con una instalación de digestión anaeróbica), con reducción de costes y mejora del equilibrio de CO².

Manteniendo el par Diesel, ¡esencial para un tractor que tiene que remolcar!

La experiencia de Schnell con los cogeneradores de "combustible dual" muestra que cambiar a tasas de operación de biogás con muy poco combustible diesel (solo una "combinación") requiere modificaciones mucho más significativas: mini-inyectores, enfriamiento de los inyectores, etc. ..

En mi opinión, es revolucionario, los dos sistemas son como el perro y el gato por lo general.
¡Los ingenieros de Valtra han trabajado bien!

¿Sería curioso ver la composición del escape? O2 residual?

En la foto del motor, podemos ver lo que podría ser una mariposa. (a la izquierda)

http://www.valtra.fr/images/2011_SCR_Biogas_2.jpg