La impunidad de un asesino: el combustible diesel

chatelot16 escribió:para el diesel hay confusión con varias otras fuentes de partículas: calefacción, la industria, el desgaste del neumático y la carretera, e incluso motor de gasolina que no estoy convencido de que no tiene ninguna partícula

Los vehículos esencias producen partículas, pero en cantidades menores.
En cuanto a los motores de gasolina de inyección directa, que producen tanto como diesel.
La diferencia entre la producción de partículas no es muy importante entre la última generación de motores diésel / gasolina, por contra partículas nocivas del diesel son considerados carcinógenos definida, mientras que para la gasolina se considera posiblemente cancerígenos .
Por tanto, es urgente deshacerse de la "propulsión fósil".

En cuanto a las otras razones que usted ha mencionado (calefacción, industria) sigue siendo responsable de la contaminación y debe ser considerada como un factor agravante, pero no es tan como el principal factor (excepto en casos especiales).

Sen-no-sen escribió:Los vehículos esencias producen partículas, pero en cantidades menores.
En cuanto a los motores de gasolina de inyección directa, que producen tanto como diesel.

este es otro problema! analizar la gasolina estadístico o de edad, fue sinónimo de carburador no había este problema

pero con inyección directa de gasolina que lo cambia todo ... incluso un progreso que se debe tener cuidado

Por tanto, es urgente deshacerse de la "propulsión fósil".

es sólo importante encontrar soluciones aplicables ... en mi caso, no hay ningún camión eléctrico 3,5t disponibles ... e incluso si había que sería demasiado caro

el tubo de plástico lleno de agua y piedra caliza es bastante en mi camino: Prueba del título que sólo Poura ser colocado en el interior de una esquina de cualquier viaje o no necesito todo el volumen, y desmontarse día o hago una carga completa

una vez bien desarrollado que será posible integrar definitivamente en el marco

Un motor de inyección de gasolina y FAP emite 8 veces más partículas y más fino que su equivalente diesel https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C ... de_moteurs

Y el motor diesel tiene 6% más de rendimiento que su contraparte

La eficiencia general del motor diesel (no combustible como se vio anteriormente) es mejor con 42% para diesel y 36% para gasolina (según ifpenergiesnouvelles.fr). La eficiencia representa la transformación de la energía de arranque (en forma de combustible para el caso de un motor) en la fuerza mecánica resultante. Así que estamos en 42% max con un diesel, por lo que el calor y la turbulencia de los gases de escape representan el 58% restante (de energía perdida, así que ... Lástima). http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ssence.php

Después nos sorprende que los franceses sigan prefiriendo el diesel

Entonces, según usted, ¿no habría necesidad de que Revolution eliminara las partículas?

no, no hay necesidad de revolución ... se sabe desde hace mucho tiempo ... era visible en algunos motores de documentación deutz, gran especialista diesel ... motor de inyección directa para el mejor rendimiento ... cometa ricardo de inyección indirecta para casos donde el objetivo principal es evitar la contaminación excesiva de edificios mal ventilados

los motores diesel del cometa ricardo un poco viejo justo antes del HDI no son tan malos

¡Clasificar la contaminación del motor diesel considerando que los más recientes son los mejores es un absurdo!

Fue una broma de mi parte, pero gracias por su respuesta.

el motor diesel de inyección indirecta tiene una cámara de combustión cometa ricardo no es una solución radical para eliminar partículas finas, pero es una solución conocida por mucho tiempo para reducirlos ... y no estoy convencido de que el método actual HDI + filtro de partículas es la solución correcta

el gran problema es la medición de la contaminación por partículas finas ... sale en forma gaseosa del motor para que ningún filtro caliente en el tubo de escape pueda detenerlos ... se condensa más tarde por enfriamiento

Entonces, la inyección directa de diesel es irreparablemente mala para las partículas ... el diesel tiene una cámara de combustión que tiene un beneficio para la fuente

la siguiente pregunta, y esa es la pregunta principal, ¿es o deberíamos poner un filtro de partículas?

si ponemos el filtro en el tubo de escape caliente no filtra nada, ya que las partículas calientes son solo vapor que pasa perfectamente a través del filtro

¡solución diluir el gas de escape para enfriarlo! chupar 10 veces más aire frío que el gas de escape ... y las partículas se condensarán y serán capturadas por el filtro ... e incluso si el filtro no captura todo lo que produce el motor en cuestión, filtra el aire ambiente y captura las partículas de otros motores que tuvimos tiempo de condensar ... ¡esta idea de filtro 10 veces más flujo que el escape del motor puede hacer que un vehículo capture la contaminación de otros!

el problema de las partículas es realmente cruel porque no sabemos exactamente cómo medir exactamente lo que necesitamos

el fabricante del automóvil pone los filtros de partículas en el tubo de escape demasiado calientes, filtra todo lo que puede y, una vez fuera del escape, se enfría y las partículas más peligrosas se condensan

¡entonces los filtros de partículas actuales son una solución absurda, simplemente es buena para cumplir con estándares absurdos!

la solución correcta es diluir el gas de escape para enfriarlo y provocar la condensación de todas las partículas, luego filtrar con cualquier filtro simple como el filtro de papel ... cuando nos diluimos para enfriar ya no hay más necesita un filtro complicado como la cerámica en la fap actual ... el simple papel es suficiente ya que la dilución se ha enfriado

por lo tanto, es suficiente para cada motor de un filtro de papel 10 veces mayor para el escape que para la admisión ... mucho más económico que el fap actual que no solo es demasiado caro sino ineficiente debido a su proceso de limpieza absurdo consumidor de energía y productor de contaminación