bienvenida
buen año a todos
¡Quiero construir un motor 4tps reemplazando la biela y el cigüeñal con un motor hidráulico!
cómo:
mantenga la culata, el pistón, el cilindro modificado agregando una placa de cierre donde se taladran dos agujeros.
durante el PMH, el cilindro se llena con aceite de transmisión hidráulica;
En la explosión, el pistón baja, empuja el aceite a través de un orificio de la placa del cilindro bajo, el aceite debajo del diurit alimenta un motor hidráulico, el eje de este motor es el eje de transmisión que puede asegurar diversos entrenamientos ( especialmente el distri); el aceite usado por el motor hidráulico regresa a un compresor enfriado por depósito para suministrar el cilindro bajo y volver a comprimir el pistón. Por supuesto, el diurito de alimentación y retorno está equipado con una válvula antirretorno.
Espero haber sido preciso y comprensible.
Espero su lectura, sus opiniones sobre la viabilidad y la efectividad. de este montaje
@ +
orbes
Motor termohidráulico !!!!!!
Ciertamente es posible, pero debemos ver las pérdidas por viscosidad en las tuberías y la durabilidad y dilataciones inelásticas que no serán insignificantes.
Pero ciertamente esto ya ha sido considerado y probado, al menos en gatos hidráulicos y grúas, donde usamos un compresor térmico para presurizar el aceite.
Los motores de aceite son bastante lentos, potentes y precisos y, en principio, no son compatibles con la explosión rápida en un pistón donde la inercia de la masa de aceite detrás perderá bastante energía cinética de la explosión en forma onda de choque que se disipará en las tuberías en otros lugares !!! (incluso una alta proporción).
En el modelo de cualquier motor pequeño, esto puede ser experimentado en hobby por barato e identificar las dificultades reales !!
¿Un motor Stirling más lento sería mejor?
La idea ciertamente debe profundizarse, al menos en la bibliografía, antes de la prueba.
Pero ciertamente esto ya ha sido considerado y probado, al menos en gatos hidráulicos y grúas, donde usamos un compresor térmico para presurizar el aceite.
Los motores de aceite son bastante lentos, potentes y precisos y, en principio, no son compatibles con la explosión rápida en un pistón donde la inercia de la masa de aceite detrás perderá bastante energía cinética de la explosión en forma onda de choque que se disipará en las tuberías en otros lugares !!! (incluso una alta proporción).
En el modelo de cualquier motor pequeño, esto puede ser experimentado en hobby por barato e identificar las dificultades reales !!
¿Un motor Stirling más lento sería mejor?
La idea ciertamente debe profundizarse, al menos en la bibliografía, antes de la prueba.
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Hay una idea .
Pero, ¿cómo crees que te las arreglas para hacer funcionar este motor "regularmente"? Los TDC y PMB podrían tener una desaceleración "brutal" (onda de choque). ¿Es obligatorio multicilindro para poder acompañar varias aceleraciones, reserva de presión etc ...?
Pero, ¿cómo crees que te las arreglas para hacer funcionar este motor "regularmente"? Los TDC y PMB podrían tener una desaceleración "brutal" (onda de choque). ¿Es obligatorio multicilindro para poder acompañar varias aceleraciones, reserva de presión etc ...?
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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03/08/16, 10:22Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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