Renault R19 D con motor pantone

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por exceden » 28/12/05, 11:38

Hola charendome
El mío hace un poco eso ... para el medidor ... ¡pero no me importa!
Por contra, tiene un PI de Bosch como el mío, noté que tenía un problema con un tipo de sensor de temperatura conectado a la bomba con un cable ... este cable tiene una acción sobre el avance de la bomba siguiendo la temperatura del motor ... En frío, el cable debe estar estirado y caliente, debe estar relajado ... El mío siempre está relajado, los regalos engañaron la configuración de la bomba mientras esperaba reemplazar esta pieza ... Si no, ¿estás seguro de tu batería?
Por contra, no entiendo la historia de tu ventana abajo, ella cae sola? No, qué, acabo de leer su mensaje, ¿es un mal contacto o su mecanismo lo que fuerza el frío que habría disparado un fusible?
Para el hechicero ... también hay bombas de limpieza de contactos eléctricos que puede colocar en algunos conectores ... no debería doler ...
Buena suerte ... ¡El R19 es un renault!
¡Quedémonos ZEN!
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Andre
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por Andre » 28/12/05, 15:20

Hola,
La mayoría de los alternadores son autofeild, es decir, tiene un pequeño puente de diodos interno dedicado exclusivamente a la salida. es necesario que el giro del rotor experimente una cierta revolución para que se extinga, aunque hay una conexión interna en el + para resolver este problema, si es un reconocimiento quizás no haya cambiado esto circuito, pero eso no impide cargar, debe cargarse
14,4 voltios para tanque americano y 13,8 voltios ciertos japoneses
La cuenta gira y toma la corriente alterna antes de que el diodo grande tenga en cuenta la frecuencia del alternador y, de acuerdo con la relación de las poleas, hace un cálculo, si coloca otro tipo de alternador o polea, todo está sesgado .
No entiendo que los constructores hayan hecho esto.
Un simple sensor magnético u óptico hubiera hecho el trabajo, no, él prefiere colocar sensores en los niveles de vidrio de lava y asientos eléctricos ...

André
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pb alternador r19




por charendome » 28/12/05, 16:42

lamento desviarme del tema economía energética (pantone), ¡pero me lleva el repollo!

gracias por tu consejo andré, y gracias también exeed.

de hecho, cuando pongo un voltímetro en la batería, enchufo todo externamente (sin pasar por el faisseau del motor) y la fe comenzó, si no existo el alternador, tengo la tensión de la batería (sobre 12 v), si salí del alternador, siento el sonido del motor que carga el alternador, pero he aumentado el voltaje de muy poco (11.9, voy a 12, 2 poco pres) y luego, poco a poco, la tensión aumenta, pero es necesario 3 a 5 mn aproximadamente (siempre que esté un poco acelerado), luego pasa el 13, 5 / 14 v, el motor acelera todo solo (de hecho, tengo la impresión de que el alternador tira un poco de la boca antes del 13.5 / 14v) y más allá de este valor, el alternador no debe cargar mucho, así que cargue monstruo.

bueno subiré a otro alternador que debe estar bien (sin tomar w) y lo veré.

gracias a ambos (por el vaso, creo que no es serio, pero de hecho, una fe demasiado es demasiado)
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Conejo
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por Conejo » 28/12/05, 17:11

Este charendome,
También tengo un R19, ya es mi 3 ieme, los 2 anteriores son
muerto pecoso por un alcohólico que no notó que el
El camino giraba. Estaba en mi 3, es decir, una fase 2, ya está
más cómodo que el anterior, pero hay algunas cosas electrónicas
quién hizo bien ch ###, especialmente la computadora de a bordo y el
lamda probe .y también tiene la cerradura de la puerta que se mantiene
10 años. Si el motor como todos los motores Renauld es
confiable en 100% siempre que no conduzca sin agua y cambie
sus correas a tiempo (no como mi esposa que me da un motor).
Todo eso para decir que mi guapo padre era Garage Renault,
que tengo la tecnología doc de R19 :P y el consejo que lo acompaña.
sin mencionar su experiencia (años 30 independientes) y sus herramientas :D .
Para su R19, indique el año, el motor y el modelo.
Para sus contadores, debe ver si está animado por un cable o por
el primer caso, si la aguja se ha sacudido por un tiempo
es necesario cambiar el cable. No es fácil quitarlo de la caja
velocidad, la oxidación del aluminio seguramente estará bien encajada.
Si es por computadora, verifique los contactos de las tarjetas de PC
Debajo del capó.
Si puede dar detalles de los problemas, hablaré sobre ello.
a mi querido padre

: Wink:
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por PITMIX » 29/12/05, 00:04

Hola a todo el mundo
Mi padre tiene un Peugeot 406 que tiene el mismo problema de vuelta de cuenta pero creo que proviene de las conexiones detrás del mostrador. Solo dale una palmada en el tablero y comienza de nuevo. Para el alternador tengo un amigo que estuvo abarrotado con su 205 GTI durante años, llamó cuando encendió los faros. El alternador no entregó suficiente jugo. Otra enfermedad de Renault en mis ventanas eléctricas Super 5 está bien, pero los motores de bloqueo central son otras cosas. Una bomba para el contacto eléctrico en el motor de la puerta izquierda, al día siguiente es el atasco posterior. Finalmente son las alegrías de los viejos bagnoles lo que ...
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por Andre » 29/12/05, 00:18

hola Pitmix
¡Recuperé la noticia de que empiezas a entenderme cuando hablo de frío! calentaste el aire de entrada de tu motor?
No he realizado una medición de temperatura, pero mejora porque estoy buscando aire alrededor del colector de escape.
(Sé que no estoy en el tema correcto)

André
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por exceden » 29/12/05, 01:04

Andrew ...
Lo sé, ¡no es fácil seguir el hilo de la publicación! : Shock:
Saludos a ti... 8)
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¡Alternador r19 D!




por charendome » 29/12/05, 23:44

Buenos días a todos.

se promete, es la ultima fe que hablo de mi problema del alternador !!!!!!
Para ponerle fin, desarmé el nuevo y puse uno de mis viejos 25, y la desolación, el mismo problema. Además, mi batería (que tiene una luz indica que el chage, llamado el verde) no proporciona suficiente.
Esta noche traje el alternador y tomé una batería. mañana voy, veo a todas las masas y ¡eso es todo! : Twisted:
"Alea Jacta es", si todavía tengo problemas, emene la descarga (er ..... no es lo mismo, pero sin duda será una buena pscanalización seguida de una convalecencia)
Gracias a todos los que me ayudaron, y pronto voy a mi instalación.

para exeed:
mi problema está en el giro de la cuenta y no en el medidor (cuando me hablas de tomar el bv, creo que confundes), pero si tu suegro podría tener el diagrama de una inyección R19 rota con el giro de la cuenta, Soy un tomador. (Ella es 01 / 93, es un td, escriba B53405)

merci beaucoup :)
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por Conejo » 30/12/05, 01:52

Tienes razón para las rondas, como de costumbre, leo demasiado rápido.
Me gusta que la lectura rápida no sea lo que hay
mejor.
Para su alternador, verifique si todos sus fusibles son buenos.
Ya tenía el chiste que me cuesta un alternador. en mi caso
Había un fusible en la parte inferior izquierda. El 3 o 4 ieme si recuerdo bien. : Roll:

Sobre shemas, cocino a mi hermoso padre como lo veo.

: Wink:
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por exceden » 30/12/05, 01:54

No! No! No soy yo señor ...
Mi suegro no sabe nada al respecto y te conté sobre el sensor de temperatura para ralentí en frío ...
Tengo que revisar el Prof !!!
A + Serge.
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Respeto !!!

 


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