Como siempre lo que motiva a la industria a los responsables políticos no es la innovación o interés en el medio ambiente, pero sólo el beneficio puro ascendió con fuerza y lo que traerá!
Lo que es peor, un punto de vista comercial y estratégico, es mejor que el estrangulador (denigración, la redención de una patente, ...) una invención que desafía el negocio (y ganancias) de una industria que en vez a la pregunta, examinar su funcionamiento y participar en la operación de un producto más ecológico.
Desafortunadamente, por haber seguido una capacitación comercial, los casos de la escuela donde una buena idea está oculta por una estrategia comercial son innumerables.
Por otra parte, es cierto que, lamentablemente, si un producto es bueno, bueno, económico y seduce a los usuarios finales, que será un éxito. El éxito comercial dependerá casi incluso hoy en día que la energía comercial producido para el mercado!
Es como el discurso (sobre todo en la política!): Alguien que no tiene nada que decir, pero dice que así será escuchada y aplaudida alguien que dijo algunas cosas muy interesantes mal y torpemente!
Este es otro debate, pero la industria de hoy comenzará a explotar las ideas con el medio ambiente sólo cuando habrá bajo coacción, o por leyes o porque se terminaron golpearse la cabeza contra la pared (que es un poco lo que pasa con la industria del automóvil en el momento).
concepto nuevo neumático
- Grelinette
- experto Econologue
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- Localización: Provenza
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Hola a todos
Volviendo a la tecnología, puede ser una ventaja para este tipo de neumáticos sin aire atrapado en el interior. El enfriamiento de la llanta se puede efectuar mucho más efectivamente 2 lados de la banda de rodadura. De todos modos, en el concurso de goma de sobrecalentamiento es un factor que limita la adherencia y durabilidad, esto requiere subiendo más duro y neumáticos menos eficientes.
De la misma manera, la presión dentro del neumático "tradicional" depende de esta temperatura y tiene una influencia significativa en el comportamiento en carretera (en F1, por ejemplo). En este nuevo concepto, al ser la temperatura más constante, debería haber menos variaciones de rendimiento con el Km.
A+
Volviendo a la tecnología, puede ser una ventaja para este tipo de neumáticos sin aire atrapado en el interior. El enfriamiento de la llanta se puede efectuar mucho más efectivamente 2 lados de la banda de rodadura. De todos modos, en el concurso de goma de sobrecalentamiento es un factor que limita la adherencia y durabilidad, esto requiere subiendo más duro y neumáticos menos eficientes.
De la misma manera, la presión dentro del neumático "tradicional" depende de esta temperatura y tiene una influencia significativa en el comportamiento en carretera (en F1, por ejemplo). En este nuevo concepto, al ser la temperatura más constante, debería haber menos variaciones de rendimiento con el Km.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- Gregconstruct
- experto Econologue
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Hola Gregconstruct
autolimpiable barro por la fuerza centrífuga posible Ver perfil de barro contra en la moto de motocross. Realmente se mantiene limpio, pero suficiente para limitar el desequilibrio (a bajas velocidades )
A+
Gregconstruct escribió:Nada dice que la versión final (si hay un día) será el lado perforado.
Me parece muy poco probable, dado el riesgo de que la carcasa se ensucie con escombros o lodo, lo que podría modificar seriamente el comportamiento del "neumático".
autolimpiable barro por la fuerza centrífuga posible Ver perfil de barro contra en la moto de motocross. Realmente se mantiene limpio, pero suficiente para limitar el desequilibrio (a bajas velocidades )
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
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- Gregconstruct
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