Volkswagate pero sí ... y otros fabricantes de automóviles?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Remundo » 04/11/15, 16:47

Es cierto que existe el discurso de "ingeniería" y "motores verdes" que se va a realizar en este negocio.

Sin embargo ... para tomar el ángulo de Obamot,

Ahora podemos ver mejor el telón de fondo, montado en varias etapas, de los servicios e intereses estadounidenses para hundir VW (y de la misma manera desestabilizar Europa a través de Alemania), así como los motores Diesel.

Si hay una cosa que a Estados Unidos no le importa en general, es la contaminación del transporte.

Por otro lado, pueden manipular las legislaciones por su propia cuenta y convertirse en ecologistas formidables de las circunstancias.

Ya hemos visto lo mismo en el sector bancario, donde de repente las autoridades yanquis se apoderaron de una fiebre moralizadora para extorsionar miles de millones de euros en "multas" a los bancos europeos (incluido Deutsche Bank ...) que habrían sido muy deshonesto ...

Para ganar altura en comparación con los desafortunados NOx y gCO2 / km de su automóvil privado, le sugiero que vea este video
La venta de Alstom, la historia de una guerra económica.
Documental Stratpol

que relata la toma de Alstom por una despiadada guerra económica estadounidense ... entre sus aliados militares. : Roll:

Para meditar.
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por Obamot » 04/11/15, 22:14

¡Sí, esta es una guerra económica!

Dado que contaminar menos ciertos gases contaminaría más al quemar menos gases, ¡realmente están buscando piojos en la paja! ¡Esto también es lo que me hace decir que el enfoque está lejos de ser honesto en todos los sentidos!

¿Qué pasa con otros fabricantes?

Bueno, creo que algunas personas tendrán que actualizar las computadoras de a bordo de ciertos vehículos haciendo un fissa, y no me sorprendería si hubiera retiros discretos de automóviles sobre este tema ...? (Me acaban de llamar por una pregunta menor, ¿no dice que vuelven a llamar a los vehículos por la verdadera razón por la que se supone que deben volver a llamarme?)
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por chatelot16 » 05/11/15, 11:39

volvemos a la pregunta principal: el propietario de un vehículo también debe ser el propietario del software que está en él: por lo tanto, informado de cualquier modificación realizada, tener la posibilidad de guardarlo o si desea comparar una versión diferente si existe una modificación

saber que un traductor puede actuar sobre la contaminación demuestra que sería útil si el conductor pudiera elegir una opción diferente: no podemos reducir toda la contaminación de una vez, pero cierta contaminación tiene diferentes efectos: el CO2 es el gas efecto invernadero que actúa en todo el planeta ... El NOx no es muy grave para el planeta pero sí grave cuando se concentra en la ciudad cuando no hay viento

para reducir el CO2 es necesario establecer la tasa de compresión máxima pilotando el turbo: eso hace el mejor rendimiento posible, pero también el máximo de NOx

cuando queremos reducir el NOx, podemos reducir la compresión conduciendo el turbo de otra manera, pero lamentablemente reduce la eficiencia y aumenta el consumo, por lo tanto aumenta el CO2: pero podríamos preferir esta solución en el centro de la ciudad

También podríamos limitar la potencia del motor, para nunca inyectar demasiado al mismo tiempo y reducir la producción de partículas ... no evitaría tener la máxima potencia con un pedal acelerador con una parte más dura al final carreras: tienes que presionar mucho más para tener toda la potencia: solo lo haríamos si realmente es necesario

el método actual toma al cliente del cliente para una C .. todo se basa en pruebas de aprobación de laboratorio y el cliente no puede saber nada

este escándalo debería permitir al cliente exigir saber más

Es una pérdida de tiempo que el cliente exija una compensación financiera por una pérdida que es imposible saber hasta que no sepamos nada: es mucho más constructivo exigir saber qué hay en lo que estamos comprando.
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por Gaston » 05/11/15, 11:58

chatelot16 escribió:Es una pérdida de tiempo que el cliente exija una compensación financiera por una pérdida que es imposible saber hasta que no sepamos nada: es mucho más constructivo exigir saber qué hay en lo que estamos comprando.
Allí también, está muy comprometido ya que derecho de autor en los estados unidos protege al fabricante contra intentos de analizar el funcionamiento del software, incluso por parte de organismos de certificación (y obviamente los autoriza a mantener el código en secreto).

Para proporcionar información a los clientes : Roll:
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por Citro » 05/11/15, 13:19

Remundo escribió:Para ganar altura en comparación con los desafortunados NOx y gCO2 / km de su automóvil privado, le sugiero que vea este video
La venta de Alstom, la historia de una guerra económica.
Documental Stratpol

que relata la toma de Alstom por una despiadada guerra económica estadounidense ... entre sus aliados militares. : Roll:

Para meditar.
Pero todo está meditado
Hace mucho tiempo que sabemos que Estados Unidos y la CIA han librado una guerra económica.

En Francia, tienen muchos paquetes en su haber, como:
- GEMPLUS, para saquear patentes sobre cifrado
- Peugeot con el interludio GM que entró en la capital para hundir los acuerdos de asociación con Mitsubishi, pero también los vínculos económicos de suministro de repuestos a Irán Khodro para poder importar vehículos GM con mayor facilidad a Irán
- Saft que su "socio" el gigante estadounidense Dow Kokam quería engañar
- ...
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por Obamot » 05/11/15, 13:38

Su mayor golpe sigue siendo el monopolio del tráfico de pagos de SWIFT. Con eso (y aparte de N $ A, que es la especialidad principal) saben quién hace qué y quién trabaja con quién, cuánto se paga cuándo, dónde y por qué. Entonces solo tienen que saber cómo, pero ese es el papel de los pequeños amigos.

Como alguien ciertamente sacará a relucir el verso en el "teoría de la conspiración", es mejor proporcionar las fuentes primero 1) >>> 2) >>> 3) >>> 4) >>> 5) >>>y por supuesto ICANN monopolio de facto.

chatelot16 escribió:volvemos a la pregunta principal: el propietario de un vehículo también debe ser el propietario del software que está en él: por lo tanto, informado de cualquier modificación realizada, tener la posibilidad de guardarlo o si desea comparar una versión diferente si existe una modificación

... precisamente no. Ya han pasado al menos quince años que los desarrolladores de software han intentado confiscar los derechos de propiedad de los compradores de software, gracias a un notable artificio de eficiencia y, además, con un blindaje reactivo completo y imparable: "el hecho consumado".

Sucedió a través de esta pequeña casilla de verificación que está obligado a validar si instala el software ... Y allí para saber que, de hecho, solo tiene derecho de uso en el programa. Quién puede ser actualizado o no en todo momento, revocado según sea el caso, etc., sin que nadie pueda oponerse.

Entonces, este tipo de política de doble rasero (por un lado, el universo de software que protegería al fabricante VS la transgresión que luego haría jurisprudencia en caso de condena y que haría posible anular ... podría tener un gran efecto boomerang Dado que de repente los grandes desarrolladores históricos que están en todo el Canal, se encontrarían indefensos ante las denuncias de la continua obsolescencia del parque de computadoras ...)

Este es un archivo bastante complejo, pero allí el grupo VAG seguramente tendría una carta para jugar, un medio de presión sobre la industria del software estadounidense, que constantemente contraviene el uso adecuado de todos nuestros programas, al contaminarlos. obsolescencia planificada!

El problema es que los europeos son demasiado disciplinados, prefieren pagar porque ya no confían en ellos.

Pero ahí Chatelot, estás justo en la línea.
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por Obamot » 13/11/15, 14:48

Esto es lo que se anunció aquí hace quince días:

Obamot escribió:
Janic escribió:hipocresía
Bien, esa es la palabra correcta. Y también un paquete de £ $ €

No sé si se dijo eso, pero los comisionados europeos sabían que había habido trampa (y no solo en VW) durante al menos dos años ... >>> entonces después no es de extrañar que lo supieran al otro lado del Atlántico. Esto es lo que dije desde el principio (por lo que no participo demasiado) el escándalo en Estados Unidos es puramente una represalia política que no tiene absolutamente nada que ver con la contaminación (históricamente Estados Unidos da igual, siempre se han quedado rezagados en este sector ...) Hay que doblar a los malos europeos que arrastran las piernas a comer cruda la hamburguesa-guerra del "tío Sam" ...

Solo tienen que quedarse en casa vaqueros, prefiero las muñecas rusas : Mrgreen:

PS En resumen, la guerra no ha terminado, solo acaba de comenzar. ¡Unamos a los europeos frente a estos locos que realmente no tienen historia o cultura ...! (Finalmente, o lo olvidaron ...)
https://www.econologie.com/forums/volkswagat ... tml#291994


... acaba de ser confirmado: AQUÍ:

AFP, el 13.11.2015 escribió:Volkswagen: funcionarios de la UE detrás del escándalo
Berlín (awp / afp): estos son funcionarios europeos que alertaron a una ONG y, por lo tanto, fueron la fuente de las revelaciones sobre los motores manipulados de Volkswagen, revelaron Allí, en la prensa alemana, el jefe de la autoridad ambiental de California, CARB.


"Fueron funcionarios de la administración de la UE quienes alertaron a la organización medioambiental estadounidense ICCT sobre posibles trampas con las emisiones de óxido de nitrógeno", dijo Mary Nichols al semanario empresarial alemán "WirtschaftsWoche". quien publicó sus comentarios en su sitio el viernes.


Según la revista, la Comisión Europea fue consciente desde 2011 de manipulaciones en mediciones de emisiones en varios fabricantes de automóviles, el'uno de ellos recurrió a los servicios del Comisionado para la Industria del Tiempo, el italiano Antonio Tajani.


Según el WirtschaftWoche, los funcionarios informados estaban "tan frustrados con la inacción de la Comisión" que recurrieron al ICCT.

Fue a través de esta ONG, que llevó a cabo una serie de medidas y luego notificó a las autoridades estadounidenses competentes, que el caso del motor manipulado estalló en septiembre de este año Volkswagen ha admitido que ha equipado 11 millones de motores diesel con software falso capaz de distorsionar los resultados de las pruebas de emisiones. Durante años, los automóviles afectados han liberado a la atmósfera óxidos de nitrógeno (Nox) mucho más nocivos de lo esperado.


"Si se confirma esta información, significa que el ex y el actual Comisario de Industria, respectivamente el Sr. Tajani y la Sra. (Elzbieta) Bienkowska, disfrazaron los hechos y mintieron a sabiendas al Parlamento Europeo", respondió en un comunicado de prensa, dos euro diputados verdes, Yannick Jadot y Karima Delli.


AFP / Al

Después de lo que había leído en el editor, ¡estaba seguro! Estos bastardos esperaron 2 años antes de lanzar su operación contra los intereses económicos alemanes. Por supuesto que hubo fraude, pero considero que este punto pasa a ser ahora puramente secundario, además desde un punto de vista puramente jurídico, y por las razones mencionadas, la denuncia no debería / ya no debe ser admisible: ya que inicialmente es una especie de venganza. Ciertamente ha habido fraude pero las autoridades judiciales deberían en este caso actuar en nombre de la ética y tratar el problema de manera diferente ... Evidentemente ha habido instrumentalización y eso no es tolerable en el plan de ley, ya que este tipo de situaciones pueden desviarse muy rápidamente hacia "creación de empresas"que es claramente el caso.
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por Janic » 13/11/15, 15:19

Durante años, los automóviles afectados han liberado a la atmósfera óxidos de nitrógeno (Nox) mucho más nocivos de lo esperado.

Otra hipocresía más, ya que ningún vehículo contamina de acuerdo con los estándares establecidos, pero mucho más cuando están funcionando en condiciones reales.
Dudo que un vehículo de 750CV como el adventador solo tenga 24,7 - 10,7 - 16 L / 100 km, excepto de acuerdo con el NEDC, pero a 350 km / h es un abismo de consumo y contaminación posterior. Lo mismo para el diesel de alta velocidad. Entonces estos estándares son falsos y de compañía.
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"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
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por chatelot16 » 13/11/15, 15:23

visto esta mañana el 13 en la televisión: coloquio sobre diésel en el Senat ... todo tipo de expertos discutían problemas de contaminación y control ... todos se quejaban de la falta de un buen medio de control

Escuché una reflexión importante sobre el automóvil que consume más en realidad que en la medida aprobada: es como el aislamiento térmico de los edificios: siempre consume más de lo que se indica. .. y llegó a la conclusión: con este mal hábito, los clientes ya no tienen ninguna confianza

Por lo tanto, es urgente poner en el mercado medios de medición reales, no necesariamente tan precisos como los controles de laboratorio, pero aún así suficientes para que los clientes sepan un poco

También notaron la necesidad de controlar los automóviles a 100 y 000 km para verificar que los resultados anunciados sean duraderos, y no se limiten al nuevo vehículo ... tenga cuidado, no se trata de controlar el automóvil viejo de los clientes, se trata de hacer funcionar automóviles nuevos durante mucho tiempo para obtener medidas de aprobación no solo en motores nuevos sino también en motores usados

Por supuesto, hacer pruebas durante una gran cantidad de horas en el banco mostrará el efecto del desgaste mecánico, pero no el envejecimiento de la electrónica, pero será mejor que nada: evitará que el fabricante haga trampa en el auto de prueba con "optimización" que degradaría su vida útil

también comentaron sobre la palabra "optimización" que, al igual que la optimización fiscal, se convierte en sinónimo de fraude ... triste inversión: normalmente optimizar se trata más de mejorar que de hacer trampa

En mi entorno, conozco a muchas personas que conducen con un automóvil de inyección electrónica parcialmente averiado: modo degradado y no pueden pagar lo que se necesita para restaurar: el resultado ecológico es catastrófico: el El automóvil cuyos repuestos electrónicos tienen un precio prohibitivo es peor que el automóvil antiguo

También noto que muchas personas olvidan la forma más simple de controlar el consumo: tenga en cuenta los kilómetros y litros de gasolina ... la visualización de una cifra de consumo instantáneo en el tablero es suficiente para ellos ... Por desgracia, esta cifra que fluctúa todo el tiempo es inútil, mientras que el consumo promedio en una revelación completa muy bien el menor problema
Dernière édition par chatelot16 el 13 / 11 / 15, 15: 44, 1 editado una vez.
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por Remundo » 13/11/15, 15:33

observaciones siempre llenas de sentido común, Chatelot,

pero quien nos escucha?

Me he estado riendo de los coches "modernos" durante años, que en realidad consumen más que el R19 de inyección indirecta de gasolina de un solo punto ... cuyo motor siempre ha funcionado como un reloj, con impecables arranques en frío.
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