Volkswagate pero sí ... y otros fabricantes de automóviles?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Citro » 14/11/15, 10:32

Flytox escribió:Pero en los vehículos "baratos", los fabricantes buscan más para optimizar sus costos y no se conservan ciertas soluciones conocidas más confiables y costosas.

Por ejemplo, las tapas de los balancines o los colectores de admisión pueden estar hechos de plástico en lugar de aluminio. Es más ligero, mucho más barato para el fabricante ... pero después de x años de uso en aceite caliente o bajo una capota sobrecalentada, el aluminio no se ha movido pero el plástico puede ser deformar, dejar escapar el aceite o dejar entrar aire que perturba la carburación. En ambos casos, podemos acabar con una rotura "por estupidez".
Es simplemente obsolescencia planificada ...
Cuando recuperé mi minivan a 210.000 km con el peso de la chatarra, realicé una gran revisión, incluida la media carcasa del calorstat de plástico que estaba deformado y rezumaba ...
A pesar de todos mis cuidados, este motor sigue siendo una freidora que rezuma aceite por todas partes ... Nada que ver con la calidad de mi viejo VOLVO o una mujer japonesa que no pierde una gota de aceite antes de 200.000 km ...
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por chatelot16 » 14/11/15, 18:45

el gs se estabilizó en 155, cuando tuve mi primer GSA y vi que el medidor subía a 180, pensé que el medidor estaba equivocado, pero lo revisé en la carretera con el km y el cronómetro contador fue justo!

Confirmo que a esta velocidad era un abismo ... era solo para decir que un pequeño motor de desplazamiento puede ir rápido, pero es mejor que sea raro

Cité al GS para decir que durante mucho tiempo ha habido un motor pequeño bastante sólido, pero no perfecto: una calamidad por fugas de aceite, demasiados sellos frágiles y demasiado difícil de cambiar

¿Es esta obsolescencia planificada? los fabricantes siempre han sido demasiado complicados de mantener ... cuando en un nuevo modelo les va mejor en un extremo, es peor en el otro extremo y nunca es del todo bueno
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por Citro » 15/11/15, 19:07

Creo que en ese momento, Citroën estaba pensando en ahorrar dinero en el motor al diseñar un mecanismo sin circuito de agua, radiador, bomba y sistema de regulación térmica ...
Una forma de compensar el costo adicional causado por el sistema hidráulico.

El Simca 1100, un competidor directo del GS, se destacó por su simplicidad de mantenimiento. Recuerdo los argumentos de un mecánico que recomendó un Simca usado a un comprador que estaba buscando un GS usado ... Los tiempos laborales estuvieron a favor de Simca:
reemplazo del embrague o caja de cambios: 12 horas para el GS, 3 horas para el Simca ...
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por chatelot16 » 15/11/15, 19:15

es seguro que el gs no era un automóvil simple ... y se vendió de segunda mano a un precio ridículo porque nadie lo quería ... ¡Lo aproveché!

la refrigeración por aire no es una solución económica, es más bien una solución de tipo aviación ... aumenta la temperatura por lo que se necesita acero de alta calidad, especialmente para las válvulas

para entender mejor por qué este extraño motor debes saber que es el último panhard. citroen acababa de comprar panhard

Lo encontré muy confiable, nunca se descompuso por completo ... muchas cosas que pueden estropear pero siempre llegan al final del viaje ... excepto el encendido electrónico del gsa que se estropeó y que tuve que reemplazar con interruptor de encendido de gs 1220 ... afortunadamente subió muy bien

y nuevamente fue necesario ordenar; es mi encendedor ducellier más antiguo que estaba montado en mi GSA ... el encendedor de interruptor marciano eran cerdos ...
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por Citro » 15/11/15, 19:52

De hecho, el motor de horno plano de la GS era 100% Citroën y no tenía genes Panhard ... :?

Citroën compró Panhard para hundir a un competidor, como Mittal compró Arcelor ...
Durante los años en que Citroën tuvo que suministrar legalmente repuestos de Panhard, saboteó los productos suministrados. Por ejemplo, la lubricación de las bielas y los pasadores del pistón se realizó mediante goteo. En los motores de intercambio estándar suministrados por Citroën, los golpes en los goteos impidieron la lubricación correcta de las partes móviles ...

Panhard tenía en sus cajas, antes de que Citroën comprara la marca un serio competidor para el GS que era un "Panhard 24" en versión de 4 puertas con motor de 4 cilindros.

El motor de 4 cilindros del "futuro Panhard" fue extrapolado del famoso bicilíndrico a 1600 victorias en competición, pero tenía una arquitectura en forma de X y no plana como en la GS. Esta arquitectura mejoró considerablemente la refrigeración de los cilindros traseros, un punto negro en los motores planos ...

Si este automóvil hubiera visto la luz, su estilo muy apreciado habría eclipsado al GS ...
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Re: Volkswagate sí pero ... ¿y otros fabricantes de automóviles?




por moinsdewatt » 07/04/16, 20:13

Comisión Diesel: sin fraude pero no se cumplen los estándares

07 abril 2016

Como era de esperar, ninguno de los 52 Diesel probados por la Comisión Real cumple con los estándares de CO2 y NOx

Esperábamos este trimestre para mediados de marzo, pero no llega hasta el 7 de abril. Aquí finalmente se completa la primera mitad de la campaña de mediciones de emisiones contaminantes de un centenar de coches solicitada por la comisión de investigación independiente de la ministra Ségolène Royal, al día siguiente de la revelación del escándalo Volkswagen. Este retraso debe entenderse como prueba de la seriedad con la que UTAC CERAM realizó estas pruebas, tanto en dinamómetros de chasis (vehículo parado) como en carretera, con un laboratorio móvil enganchado al coche. Para obtener una descripción general del método utilizado, haga clic en el artículo: "Comprenda todo sobre las pruebas UTAC".

Como era de esperar, todos los modelos probados hasta la fecha emiten significativamente más dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx) que los umbrales autorizados por las normas Euro 5 y Euro 6 vigentes en el momento de su aprobación. 5 a 10 veces para NOx; del 12% al 40% para CO2.

"No hemos aprendido mucho más que durante las primeras pruebas (publicadas el 14 de enero, nota del editor) y los resultados confirman que hay dificultades con algunos fabricantes, notablemente Renault y Opel", dijo al AFP un representante del Ministerio de Medio Ambiente. “Como la última vez, vemos que obviamente hay una optimización para los fabricantes del paso de la prueba que se hace en el laboratorio mientras que los resultados son muy diferentes en la carretera, se generaliza”, agregó. .

Renault y Opel: malos estudiantes pero no estafadores

Sin embargo, la Comisión de Encuesta no puede concluir por el momento en el uso de ningún dispositivo de fraude. Por su parte, la investigación de la DGCCRF sobre las prácticas de Renault continúa (lea nuestro artículo: "Dónde está la investigación de la DGCCRF en Renault"). La directora general de la Dirección General de Competencia, Consumo y Represión del Fraude (DGCCRF), Nathalie Homobono, declaró a principios de marzo que en la etapa en la que se encontraba entonces la investigación aún no existía elemento que permite formular una presunción de fraude en Renault comparable a la que existe contra Volkswagen. El 5 de abril de 2016, Nathalie Homobono reveló a los diputados miembros de la Misión de Información sobre la oferta automotriz francesa que los investigadores de la DGCCRF se encuentran ahora en la fase de audiencia a los ejecutivos de Renault. "Se trata de obtener comentarios, explicaciones sobre las partes que parecen interesar nuestra investigación", precisó.

...............
...............

http://automobile.challenges.fr/actu-au ... ctees.html
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Re: Volkswagate sí pero ... ¿y otros fabricantes de automóviles?




por dede2002 » 08/04/16, 11:46

En cuanto a los motores de gasolina, los fabricantes "engañan" desde el inicio de las medidas anticontaminación, porque hay un contactor a plena carga que pasa por alto la regulación lambda en bucle para enriquecer la mezcla, lo que evita temporalmente (o durante mucho tiempo, en caso de ruta por la carretera a fondo) el catalizador para oxidar HC y CO.
Sin este dispositivo, la potencia máxima mostrada debe reducirse para evitar roturas ...
¡Pero durante la prueba de homologación nunca pones el acelerador a fondo!
. . .
La ventaja de los motores refrigerados por aire es que la cámara de combustión alcanza la temperatura más rápidamente, ideal para viajes cortos.
Por otro lado, esta temperatura es inestable, lo que hace que el control de la combustión sea aleatorio y explica su desaparición.
El GS los conocía de memoria, cuando tenía 17 años trabajaba en un pequeño garaje y todos los GS eran para mí, rápidamente entendí por qué :P
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Re: Volkswagate sí pero ... ¿y otros fabricantes de automóviles?




por Christophe » 08/04/16, 11:50

Todo esto se había predicho en la economía por un tiempo ... : Cheesy:
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Re: Volkswagate sí pero ... ¿y otros fabricantes de automóviles?




por Gaston » 18/04/16, 14:14

dede2002 escribió:hay un contactor de carga completa que cortocircuita el control del circuito lambda para enriquecer la mezcla, lo que evita momentáneamente (o durante mucho tiempo, en caso de un viaje completo) el catalizador para oxidar el HC y el CO.
Sin este dispositivo, la potencia máxima mostrada debe reducirse para evitar roturas ...
¡Pero durante la prueba de homologación nunca pones el acelerador a fondo!
Y en la vida real tampoco ...

La ruta de la autopista "a fondo", que ya no existe desde la 2cv y la 4L ...
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Re:




por moinsdewatt » 20/04/16, 13:43

Tinformes de emisiones: después de Volkswagen, Mitsubishi admite haber defraudado
Mitsubishi reconoce haber manipulado las pruebas de emisiones para presentar una mejor eficiencia de combustible. 625 vehículos se verían afectados.


FUENTE AFP el 20/04/2016

El fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors admitió el miércoles que había "manipulado las pruebas para presentar una mejor eficiencia de combustible", un fraude que afecta al menos a 625 vehículos pequeños, algunos de los cuales fueron construidos para el grupo Nissan. Este anuncio llega en un momento en que la industria automotriz está sujeta a mayores controles, mientras que el gigante alemán Volkswagen está lidiando con un escándalo de motor manipulado.
"Extendemos nuestras más sinceras disculpas a todos nuestros clientes y otras partes afectadas", dijo el jefe del grupo japonés Tetsuro Aikawa en una conferencia de prensa con el Ministerio de Transporte. "Nuestro cliente Nissan descubrió discrepancias entre las cifras proporcionadas y las observadas y nos pidió que revisáramos nuestros valores", dijo el fabricante en un comunicado. "Decidimos detener la producción y las ventas de los modelos en cuestión", agregó, y agregó que Nissan había hecho lo mismo.

Mitsubishi Motors, conocido por su Outlander y Pajero 4x4, vende alrededor de un millón de vehículos por año. Para el año completo que finalizó en marzo de 2016, la compañía apunta a ingresos de 2 mil millones de yenes (260 mil millones de euros). Sus resultados se publicarán el 18 de abril.

El caso recuerda el escándalo que ha sacudido a Volkswagen durante meses. Este grupo admitió en el otoño que ha instalado software en 11 millones de sus vehículos en todo el mundo capaces de falsificar los valores de emisiones contaminantes de los motores diesel. Se arriesga a decenas de miles de millones de euros en multas y daños.


http://www.lepoint.fr/automobile/tests- ... 89_646.php
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