Hacer trampa contaminación TDI EA189 Volkswagen (asiento, audi ...)

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Escándalo de Volkswagen: encontramos el código fuente del software de trucos

El 26.05.2017

Investigadores informáticos alemanes y estadounidenses han logrado encontrar el código fuente del software manipulado utilizado por Volkswagen para defraudar sus emisiones contaminantes.

DIESELGATE. Lo llamamos el asunto Volkswagen: el escándalo que afectó al fabricante a raíz de sus fraudulentas emisiones contaminantes causó mucho ruido en 2015. Y hay algo nuevo, ya que un equipo de investigadores alemanes y estadounidenses de la Universidad del Ruhr en Bochum y la Universidad de California presentaron los resultados de un análisis extenso, que reconstruye el código fuente defectuoso, en un simposio internacional de seguridad. Y los resultados confirman la tesis del fraude masivo: de 900 firmware embebido diferentes, utilizados entre 2009 y 2016, más de 400 habrían sido falsificados, gracias a unas pocas líneas de código bien ubicadas. Y Volkswagen no es el único: Fiat también está inmovilizado, cuando nos enteramos el 26 de mayo de 2017 que una "acción de clase" conduciendo en Estados Unidos culpa a General Motors por el mismo caso.

El siguiente video recuerda en imágenes el principio del fraude, ya conocido: la computadora de a bordo detecta las fases de prueba y activa el dispositivo antipolución ... que permanece apagado durante el funcionamiento normal en la carretera. Resultado: emisiones de óxidos de nitrógeno que alcanzan hasta 40 veces el límite máximo autorizado por los reguladores estadounidenses y europeos.

El código manipulado encontrado por la ingeniería inversa
El principio conocido seguía siendo identificar con precisión la parte del código que causaba el problema, lo que llevó un año. "Encontramos el arma homicida y cómo la usaron los constructores", dijo Kirill Levchenko, científico informático de la Universidad de San Diego en California. "De hecho, la evidencia del fraude estaba a la vista de todos". Y por una buena razón: todo lo que tenían que hacer era descargar los binarios del software (el fabricante los pone a disposición de los mecánicos y del público experto) para encontrar el código en disputa, mediante ingeniería inversa de la documentación disponible en el sitio del fabricante. .

Rápidamente, los investigadores identificaron un fragmento de código llamado "condición acústica". A primera vista, parece una simple prueba de ruido de motor. Pero una mirada más cercana revela rápidamente que esta palabra clave se usa en realidad para pruebas condicionales para averiguar, para la computadora a bordo, si el vehículo está pasando por una prueba de homologación o no. Y entonces, si debería o no activar su modo anticontaminación. Y se perfecciona el fraude, "uno de los efectos especiales más complejos de la historia del automóvil", argumenta Kirill Levchenko. De hecho, el sistema tiene en cuenta no menos de 10 perfiles específicos (velocidad del vehículo en función del tiempo) comúnmente utilizados para la homologación. Otro problema: la definición de pruebas de homologación, estandarizada, es evidentemente pública. Qué simplificar las trampas, según los investigadores.

Riesgos de fraude generalizado.

Los investigadores también descubrieron una segunda variación del código manipulado en el firmware del motor Fiat 500X. Esto es más rudimentario ya que se trata de un simple cronómetro, que activa el modo anticontaminación solo durante los primeros 26 minutos y 40 segundos de funcionamiento, lo que corresponde a la duración media de un control. "Somos los primeros en identificar públicamente este dispositivo manipulado", escriben los autores.

BOSCH. ¿Qué tienen en común los componentes electrónicos a bordo de Fiat y Volkswagen? El proveedor de equipos Bosch, que fabrica bloques electrónicos EDC17 para motores diesel (vea la ilustración en la imagen de a). "Hemos encontrado pruebas contundentes que muestran que los dos dispositivos manipulados fueron creados por Bosch y luego activados por los dos fabricantes para sus respectivos vehículos".. En la actualidad, el método más utilizado para la homologación sigue siendo el dinamómetro, un chasis mecánico que permite la inmovilización del vehículo y la libre rotación de las ruedas, suficiente para realizar libremente todo tipo de pruebas. Para Kirill Levchenko, "este tipo de homologación ya no es suficiente, los reguladores también deben estar interesados ​​en la conformidad del software". Un gran proyecto ...

Los lectores ansiosos por detalles técnicos encontrarán a continuación la grabación de la conferencia dada sobre este tema por Moritz Contag, coautor de este estudio.

Remundo escribió:entonces BOSCH estaría tan húmedo, si no más que VW o Fiat ... lo que solo habría explotado las posibilidades ofrecidas por Bosch.
A Bosch le va bien.

Grelinette escribió:
Lo que me parece sorprendente es que tal trampa necesariamente involucra a muchos jugadores y en todos los niveles, ¡y inevitablemente hay filtraciones o denuncias!