Targol escribió:[...]
Lo que es una pena es que falla acheter esta información que, en mi opinión, debe darse gratuito por organismos medir los contras.
Moue ... es especialmente lamentable que estos ciclos estándar no corresponden más a la realidad cuando en realidad no son las condiciones que algunos creen ...
Obtenido del sitio web de la Unión Europea, en la sección "Legislación" (
ver aquí Directiva 91 / 441 / CE que proporciona información sobre las condiciones aplicables a la medición del consumo de combustible descrito en la Directiva 93 / 116 / CE)
Anexo I ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE RECEPCIÓN "CEE" receptores "CEE" REQUISITOS DE PRUEBAS, EXTENSIÓN DE RECEPCIÓN "CEE" CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, DISPOSICIONES TRANSITORIAS
[...]
5. REQUISITOS Y PRUEBAS
[...]
5.3. Descripción de las pruebas
5.3.1. Ensayo de tipo I (control de las emisiones medias de escape tras un arranque en frío)
5.3.1.1. Figura I / 5.3 ilustra las vías del ensayo de tipo I
Esta prueba debe realizarse en todos los vehículos a que se refiere 1 y cuya masa máxima sea superior a 3,5 t.
5.3.1.2. El vehículo se coloca en un banco dinamométrico equipado con un sistema que simula la resistencia de conducción y la inercia. 5.3.1.2.1. A excepción de los vehículos contemplados en 8.1, se lleva a cabo sin interrupción una prueba con una duración total de minutos 19 40 y segundos dos partes, uno y dos. El período de ralentí entre la última desaceleración del último ciclo elemental urbano (parte uno) y la primera aceleración del ciclo no urbano (parte dos), previa aprobación del fabricante, se prolongará por un período sin probar 20 segundos como máximo a facilita el ajuste del equipo de prueba.
5.3.1.2.2. La parte A se compone de cuatro ciclos urbanos básicos. Cada ciclo urbano elemental comprende quince fases (ralentí, aceleración, velocidad constante, deceleración, etc.).
5.3.1.2.3. La Parte Dos consiste en un ciclo por carretera. El ciclo extra-urbano se compone de trece fases (ralentí, aceleración, velocidad constante, deceleración, etc.).
Algunos detalles en el Apéndice 1 del anexo III: Ensayo de tipo I (control de las emisiones medias de escape tras un arranque en frío)
Apéndice 1 COMPOSICIÓN DEL CICLO OPERATIVO UTILIZADO PARA LA PRUEBA DE TIPO I
1. CICLO DE PRUEBA
1.1. El ciclo de pruebas que consiste en una primera parte (ciclo urbano) y una segunda parte (ciclo extraurbano), se ilustra en la Figura III / 1 / 1.
2. Ciclo urbano elemental (primera parte)
Véanse la figura III / 1/2 y el cuadro III / 1.2 2.1. Desglose por modos> PIC FILE = "T0049061">
2.2. Descomposición según el uso del reductor> PIC FILE = "T0049062">
2.3. Información general
La velocidad media durante la prueba: 19,0 km / h Tiempo efectivo de marcha: 195 s. Distancia teórica recorrida por ciclo: 1,013 km. Distancia teórica para los ciclos 4: 4,052 km.
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3. Ciclo urbano (parte dos)
Véanse la figura III / 1/3 y el cuadro III / 1/3 3.1. Desglose según el modo> PIC FILE = "T0049066">
3.2. Desglose según el uso de la caja de cambios> PIC FILE = "T0049067">
3.3. Información general
Velocidad media durante la prueba: 62,6 km / h Tiempo de marcha efectivo: 400 s Distancia teórica recorrida: 6,955 km Velocidad máxima: 120 km / h Aceleración máxima: 0,833 m / s2 Deceleración máxima: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
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Vemos que carecen de algunas imágenes para que sea muy claro ...