Consulta: el consumo real Hdi diesel, SDI, Cdi

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Targol » 13/09/06, 11:14

Leñador escribió:No es muy problemático en la medida en que el propósito es, ante todo, para comparar vehículos diferentes entre ellos de forma fiable.


Esto es verdad para ti que tiene la perspectiva necesaria para no tener este consumo se muestra por dinero en efectivo.
Pero ¿qué pasa con alguien un poco más sugestionables (especialmente cuando algunos pubs empujado hacia delante esos números!)?

¿Por qué no complementar estas pruebas de consumo "teóricas" con pruebas de la "vida real"?
Nosotros hacemos todos los coches de la misma ruta en condiciones de tráfico / tiempo idéntico. Viaje que incluiría la ciudad, el Departamental Nacional / y la carretera.

Por supuesto, no podemos garantizar que cada vehículo tenía exactamente el mismo número de semáforums en rojo, el mismo número de camiones para duplicar ... pero si el lado comparativa está dada por la conso teórico, añadir los contras reales sería una señal de transparencia de los fabricantes ...

DRIIIIIING, DRIIIIIIIIING ....
Mierda, vigilia. chicos ho, yo estaba soñando con un mundo donde los fabricantes de automóviles no estaban tratando sistemáticamente nos hinchan ... El despertar es brutal : Cry:
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por Christophe » 13/09/06, 11:23

Targol escribió:¿Por qué no complementar estas pruebas de consumo "teóricas" con pruebas de la "vida real"?


Bueno, eso es lo que intentan hacer los diferentes rankings del "coche limpio" de asociaciones independientes ... pero ¿se basan en cifras reales o en datos de fabricantes?

Ver:
https://www.econologie.com/classement-de ... -2084.html
https://www.econologie.com/classement-20 ... -2895.html

En lo personal, me apoyo a la hipótesis de 2ieme ...

Por contra Autoplus menudo lleva a cabo su propio consumo de prueba (de gira) ...
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por Targol » 13/09/06, 11:38

Christophe escribió:Por contra Autoplus menudo lleva a cabo su propio consumo de prueba (de gira) ...


La mayoría de pruebas de automóviles mediante los medios de comunicación (independientemente QOIT suport) en realidad dan los tipos 2 de consumo (fabricante / medido).
Lo que es una pena es que falla acheter esta información que, en mi opinión, debe darse gratuito por organismos medir los contras.
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por leñador » 13/09/06, 19:46

Targol escribió:[...]
Lo que es una pena es que falla acheter esta información que, en mi opinión, debe darse gratuito por organismos medir los contras.
Moue ... es especialmente lamentable que estos ciclos estándar no corresponden más a la realidad cuando en realidad no son las condiciones que algunos creen ...

Obtenido del sitio web de la Unión Europea, en la sección "Legislación" (ver aquí Directiva 91 / 441 / CE que proporciona información sobre las condiciones aplicables a la medición del consumo de combustible descrito en la Directiva 93 / 116 / CE)
Anexo I ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE RECEPCIÓN "CEE" receptores "CEE" REQUISITOS DE PRUEBAS, EXTENSIÓN DE RECEPCIÓN "CEE" CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, DISPOSICIONES TRANSITORIAS
[...]
5. REQUISITOS Y PRUEBAS
[...]
5.3. Descripción de las pruebas
5.3.1. Ensayo de tipo I (control de las emisiones medias de escape tras un arranque en frío)
5.3.1.1. Figura I / 5.3 ilustra las vías del ensayo de tipo I

Esta prueba debe realizarse en todos los vehículos a que se refiere 1 y cuya masa máxima sea superior a 3,5 t.

5.3.1.2. El vehículo se coloca en un banco dinamométrico equipado con un sistema que simula la resistencia de conducción y la inercia. 5.3.1.2.1. A excepción de los vehículos contemplados en 8.1, se lleva a cabo sin interrupción una prueba con una duración total de minutos 19 40 y segundos dos partes, uno y dos. El período de ralentí entre la última desaceleración del último ciclo elemental urbano (parte uno) y la primera aceleración del ciclo no urbano (parte dos), previa aprobación del fabricante, se prolongará por un período sin probar 20 segundos como máximo a facilita el ajuste del equipo de prueba.

5.3.1.2.2. La parte A se compone de cuatro ciclos urbanos básicos. Cada ciclo urbano elemental comprende quince fases (ralentí, aceleración, velocidad constante, deceleración, etc.).

5.3.1.2.3. La Parte Dos consiste en un ciclo por carretera. El ciclo extra-urbano se compone de trece fases (ralentí, aceleración, velocidad constante, deceleración, etc.).



Algunos detalles en el Apéndice 1 del anexo III: Ensayo de tipo I (control de las emisiones medias de escape tras un arranque en frío)
Apéndice 1 COMPOSICIÓN DEL CICLO OPERATIVO UTILIZADO PARA LA PRUEBA DE TIPO I

1. CICLO DE PRUEBA

1.1. El ciclo de pruebas que consiste en una primera parte (ciclo urbano) y una segunda parte (ciclo extraurbano), se ilustra en la Figura III / 1 / 1.


2. Ciclo urbano elemental (primera parte)

Véanse la figura III / 1/2 y el cuadro III / 1.2 2.1. Desglose por modos> PIC FILE = "T0049061">

2.2. Descomposición según el uso del reductor> PIC FILE = "T0049062">

2.3. Información general

La velocidad media durante la prueba: 19,0 km / h Tiempo efectivo de marcha: 195 s. Distancia teórica recorrida por ciclo: 1,013 km. Distancia teórica para los ciclos 4: 4,052 km.



> ARCHIVO DE FOTO = "T0049063">

> ARCHIVO DE FOTO = "T0049064">

> ARCHIVO DE FOTO = "T0049065">

3. Ciclo urbano (parte dos)

Véanse la figura III / 1/3 y el cuadro III / 1/3 3.1. Desglose según el modo> PIC FILE = "T0049066">

3.2. Desglose según el uso de la caja de cambios> PIC FILE = "T0049067">

3.3. Información general

Velocidad media durante la prueba: 62,6 km / h Tiempo de marcha efectivo: 400 s Distancia teórica recorrida: 6,955 km Velocidad máxima: 120 km / h Aceleración máxima: 0,833 m / s2 Deceleración máxima: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> ARCHIVO DE FOTO = "T0049069">
Vemos que carecen de algunas imágenes para que sea muy claro ... :|
Dernière édition par leñador el 13 / 09 / 06, 20: 04, 1 editado una vez.
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por zac » 13/09/06, 19:47

Targol escribió:
Christophe escribió:Por contra Autoplus menudo lleva a cabo su propio consumo de prueba (de gira) ...


La mayoría de pruebas de automóviles mediante los medios de comunicación (independientemente QOIT suport) en realidad dan los tipos 2 de consumo (fabricante / medido).
Lo que es una pena es que falla acheter esta información que, en mi opinión, debe darse gratuito por organismos medir los contras.


bienvenida
incluso "compre" su consumo no será confiable, todos los fabricantes fabrican autos especiales para periodistas; en pca (ex psa) en renos la janais se necesita mucho espacio y mucha gente.

la única manera confiable es alquilar o pedir prestado un cajón de probarse a sí mismo.
@+
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por Capt_Maloche » 13/09/06, 20:43

bien dicho !

RAM de sí mismo! :D
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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por Christophe » 13/09/06, 21:15

Leñador escribió: Aceleración máxima: 0,833 m / s2



De cualquier 27,78 / 0,833 = 33,34s de 0 100 al km / h ... es enorme ¿verdad? (Lo siento Tengo referencias motorista :D ) ...
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por leñador » 14/09/06, 10:51

Christophe escribió:
Leñador escribió: Aceleración máxima: 0,833 m / s2

De cualquier 27,78 / 0,833 = 33,34s de 0 100 al km / h ... es enorme ¿verdad? (Lo siento Tengo referencias motorista :D ) ...
Sí, es bastante "silencioso" como aceleración ... Podría multiplicarse fácilmente por dos.
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por Targol » 14/09/06, 11:16

Leñador escribió:
Christophe escribió:
Leñador escribió: Aceleración máxima: 0,833 m / s2

De cualquier 27,78 / 0,833 = 33,34s de 0 100 al km / h ... es enorme ¿verdad? (Lo siento Tengo referencias motorista :D ) ...
Sí, es bastante "silencioso" como aceleración ... Podría multiplicarse fácilmente por dos.


Tal vez estas figuras no se han actualizado desde hace años y que están en la media para un coche de accélarations 70 años? ... y todavia !!

De todos modos, exlique parte de la diferencia entre el consumo teórico en el banco y el consumo real.
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por herge22 » 05/12/07, 01:20

Yo tenía un Smart Fortwo con 2004 de los cuales se consumió 7L / 100 (dado a 5L / 100, mientras que más tarde, mi Audi TDI A4 110Ch de 1999 consume menos 6L / 100 dado a 5L también).
El Smart pidió tener un pie pesado mientras que el Audi (caja de cambios automática) pidió una conducción "pepere".
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