Pierre Langlois: Conducir sin aceite, extractos de libros

A continuación se muestran algunos extractos del libro "Rodando sin petróleo" del quebequense Pierre Langlois, que se publicará a principios de 2009 en Europa.

Una pequeña información de Pierre L. en privado:

Estoy hablando de tu trabajo en ENSAIS en las páginas 264 y 265 del libro. "Rouler sans pétrole" sale en las librerías en noviembre 2008 en Quebec y principios de 2009 en Francia.

Haga clic en las imágenes para descargar el .pdf correspondiente al extracto.

Indice:


Capítulo 1: crisis de civilización


Capítulo 2: VE y coches híbridos "enchufables"

Capítulo 3: pilas de combustible e hidrógeno



Capítulo 4: nuevos combustibles y dopaje con agua o hidrógeno

WHAAAA!

¿Has visto la página 4.25 261? es el que prefiero en este extracto del libro

Figura 4.25 y XNUMX - Comparación del estado de los filtros de partículas después de su uso en las mismas condiciones.
La obstrucción del filtro correcto, que se ha utilizado con combustible diesel regular, es muy revelador. La combustión mejorada con el combustible emulsionado con agua es claramente visible en el filtro izquierdo en primer plano.
Foto: Universidad de Kanogawa

La evidencia es legión, pero ¿qué están haciendo los constructores?

De lo contrario, ¿vende el libro en línea?

otros adoquines contra el lobby H2 (no lejos del lobby petrolero)
Me gustan los pasajes en vehículos hipotéticos de pila de combustible H2
La tabla de emisiones CO2 del pozo de la rueda es muy reveladora.
Podemos ver la supremacía del techno simple y probado del auto eléctrico de batería en comparación con otros technos.

¡También veo la página 143 de que un vehículo eléctrico estándar (15kwh / 100km) emite 172g de CO2 / km incluso si el elec está hecho con una central eléctrica de carbón travieso y cae a 74g con un ciclo de gas combinado!

Capt_Maloche escribió:
La evidencia es legión, pero ¿qué están haciendo los constructores?

De lo contrario, ¿vende el libro en línea?

Ben Capt,
él pide subvenciones para desarrollarlo no?

Tu hablas, ellos no necesitan eso

incluso desarrollar una válvula REAL EGR accionada por una calculadora, que eliminaría los convertidores catalíticos y los filtros de partículas, así como así para hacer 15% más rendimiento para vehículos ¡debido a las pérdidas de carga causadas por estos equipos!

Válvula EGR : principio que permite la recirculación parcial de los gases quemados para reinyectar el vapor de agua resultante de la combustión de Gasoil, para ver los detalles sobre un tema cuyo principio equivalente se verificó: https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... t5172.html

La reacción de combustión perfecta de GO (nitrógeno no está presente)
C2H16 34 49 2 + = + O32 CO2 34 H2O

Christophe, contamos con usted para que nos diga dónde y cuándo podemos comprar este libro que parece ser una verdadera mina de información.

Leer ciertamente con cuidado, es decir, verificando la realidad de lo que está escrito allí. El APTERA, por ejemplo, aún no está a la venta en California.
Estoy ansioso por eso, no para tener uno, porque ella no está lista para cruzar el Atlántico, sino para ver el paso del discurso a la realidad del mercado, y cruzo los dedos para que funcione.

Dicho esto, todavía es un Amerloc este Langlois allí. Su automóvil promedio 244 g / km puede tomar la píldora eléctricamente. Cruzando el Atlántico encontramos over-the-counter que hacen la mitad sin derramar.

Su auto eléctrico estándar en 15 Kwh / 100 km es de la misma cosecha. Si queremos que realmente existan estos vehículos eléctricos, también deberán contentarse con la mitad.
No rehago las adiciones, sé que es molesto (no digas gracias, es normal) pero se confirma que los EV se usan principalmente para proteger la salud de los habitantes de la ciudad ... que no es tan malo

Hola capitan

Capt_Maloche escribió:Tu hablas, ellos no necesitan eso
incluso desarrollar una válvula REAL EGR accionada por una calculadora, que eliminaría los convertidores catalíticos y los filtros de partículas, así como así para hacer 15% más rendimiento para vehículos ¡debido a las pérdidas de carga causadas por estos equipos!

¿Dónde obtiene estos 15% de pérdida de rendimiento? En la literatura me parece que hablan de 5 8% (no se encontró mi fuente ).
A+

Sí, está en el 10% aparentemente para el convertidor catalítico que necesita muchas pérdidas de presión para calentar los gases

rezar para que el libro ya esté a la venta (en ama al hacer una búsqueda me caí en él)