MCE-5, el motor i-VCR montado en un Peugeot 407

el sitio no se ha movido, las últimas noticias datan de 2013. Peugeot, como los otros, dejó el MCE5 inactivo, por decir lo menos, con la fiebre totalmente eléctrica que se está poniendo de moda y que se desinflará como el tiempos anteriores Otra posibilidad en muchos casos similares (como para el vehículo de aire comprimido de MDI) es esperar hasta que la patente caiga en el dominio público para no tener que pagar regalías.

La última información sobre este tema data de 2011, ¿PSA habría comprado la patente para dejarla "en un cajón" entonces?

MCE-5 DEVELOPMENT presentó los resultados de su estudio de acoplamiento VCR y VVA en la conferencia SIA "Spark Ignition Engine of the Future" - 4 y 5 de diciembre de 2013
Paul FERREY, doctor en Mecánica de Fluidos, presentó en Estrasburgo los resultados de su estudio sobre los beneficios de combinar tecnologías de relación de compresión variable y elevación variable de válvulas de admisión para motores térmicos. El acoplamiento virtuoso de estas dos tecnologías y una tasa de relajación muy alta permite ganancias de consumo superiores a la suma de las ganancias aisladas y esto, en todos los ciclos de consumo.
INFORMACIÓN DE PRENSA DEL 29 DE ENERO DE 2013
100 millones de euros en inversiones, recaudación de fondos acumulada de 11 millones de euros en 2012, 10 contrataciones planificadas, un objetivo de marketing en 2013, "Made in France" está funcionando bien en MCE-5 DEVELOPMENT.
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La última información sobre este tema data de 2011, ¿PSA habría comprado la patente para dejarla "en un cajón" entonces?

No creo (pero no estoy en el secreto de los dioses), el interés de Peugeot parecía real y las pruebas llegaron a su fin con resultados interesantes; pero la invasión de todo lo eléctrico, probablemente lo envió a un segundo plano (¡debajo del codo por si acaso!) Por contra para que el placer dure hasta el final de los 20 años de la patente, es un clásico en las industrias La protección intelectual puede poner arena en este engranaje.

Quizás también que la reducción "estándar" trajo suficiente sin tener que recurrir a una modificación tan importante de los motores.

Sí, Gastón, pero uno no impide al otro ... después de todo, todo es una cuestión de costo / ganancias ...

Si el precio del motor se multiplica por 2 para obtener una ganancia del 10% en el consumo, no estoy seguro de que esto interese a los fabricantes ... entonces hay inercia industrial, y también se debe tener en cuenta la confiabilidad (cuanto más complejo, menos dura mucho tiempo mi mamá me dijo)

Janic escribió:

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Falta el enlace Janic ...

Exactamente.
Si alcanzamos los objetivos con una técnica conocida y dominada, es útil tratar de superarlos a costa de inversiones costosas (y riesgos significativos)

Falta el enlace Janic ...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
gaston
el vehículo de prueba también está reduciendo su tamaño. Tienes que leer todo el sitio, muy bien hecho, que explica y argumenta sobre el interés y el costo reducido de agregar esta técnica relativamente simple.

visto en Motor de la naturaleza esta mañana

Infiniti se hace cargo de la cinemática VCR de Nissan : doble cigüeñal, relación de compresión regulada por un ajuste excéntrico.

Fuente: aquí página 5

Propuesta de Infiniti

Tenga en cuenta que Infiniti ofrece acoplar el eje de ajuste en un "Unidad armónica" : es un sistema con ruedas dentadas deformables que teóricamente permite un ajuste muy fino del ángulo de rotación.


Para aquellos que no están familiarizados con las videograbadoras, aquí está Una pequeña Blédina de los principales sistemas de relación de compresión variable para máquinas de pistón (pero no exhaustivo)

Esta configuración me parece inspirada por el ciclo de Aktinson utilizado en los híbridos de Toyota durante casi 20 años: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson