El coche del futuro

para secar un litio en autodescarga, lleva meses y meses ...

Por otro lado, es cierto que un Litio se secó a 0V, bueno, lo hará solo una vez ... En otras palabras, la batería estará agotada, mientras que un Nicad comienza de nuevo como en 40.

Y el modo de "almacenamiento especial" del Tesla debe ser un sistema que minimice las servidumbres eléctricas del automóvil.

Como siempre, comprar un vehículo innovador significa tomar riesgos.
Dicho esto, hay opciones económicamente relevantes en híbridos y eléctricos.
Está claro que el mercado aún no está maduro.
Es por eso que viajar a eventos como este es tan esencial.
Tu criado te estará esperando en el stand de Mobil-Eco. :

chatelot16 escribió:desde que surgió este tema: una pregunta real para mi ultraligero del futuro: ¿qué tamaño de rueda elegir?

El tamaño de neumático más común actualmente es 155 / 70R13

para tener un tamaño más pequeño, estos son neumáticos de remolque que ni siquiera son neumáticos radiales: por lo tanto, se desgastan más rápido y pierden más energía

Estoy pensando en una rueda de panqueque, como 115 / 70R15 con el mismo diámetro que el 155 / 70R13

Los neumáticos desinflados son neumáticos destinados al uso temporal de uno, tienen un índice de velocidad muy bajo (80 km / h) máximo y se derriten como la nieve al sol ... Evite ... Todavía encontramos muy fácilmente a precios muy bajos asequible desde 135/15 o 135 145/13 ... Deben encontrarse Du 125 o 115/15 con un índice T que sea suficiente ...

Para el tesla. El precio europeo está casi multiplicado por 3 en comparación con el precio estadounidense ... Es que no quieren molestarse en venderlo ... Importar uno usted mismo es completamente imposible (mercado bloqueado por el importador registrado) ...

Los neumáticos desinflados tienen una velocidad limitada cuando están hechos para soportar la carga del neumático más grande ... pero creo que si se usan con poca carga, tendrán un rendimiento correcto

Veo que las llantas diagonales siempre se desgastan más rápido que las radiales ... y algunas llantas pinchadas son diagonales: he visto 115D14 ... pueden ser las que se desgastan a toda velocidad

el desgaste de la llanta desinflada cuando coloca solo una en el automóvil no es significativo, en primer lugar, está muy cargado, en segundo lugar, es más rígido que las otras llantas, por lo que cuando se toma una curva solo se necesita una mayor proporción de esfuerzo lateral: podemos entender que sufre

La ventaja del 115 / 70R15 es que puede reemplazar el 155 / 70R13 que se ejecuta en remolques pequeños: sería una oportunidad para probarlos en un remolque que recorre muchos kilómetros

los 155 / 70R13 son demasiado grandes para remolques pequeños, pero los fabricantes ponen esta dimensión en todas partes porque es la más barata disponible ... poner neumáticos más pequeños mejor adaptados a la carga sería una experiencia interesante

Bonjour à tous,

Esta es una buena oportunidad para profundizar en nuestro tema automotriz: nosotros (HKW-aero) estamos coorganizando una conferencia sobre el transporte del futuro con la UTBM (cerca de Belfort). Los amantes del modelaje son, por supuesto, bienvenidos. Los temas se referirán al automóvil, a los aviones ligeros, a los aviones de transporte, a los trenes y a algunos temas originales, como el vuelo suborbital, por ejemplo (sujeto sin interés dado su extravagante costo de energía, pero muy formativo en términos de modelado y diseño). El tema "automóvil del futuro", por supuesto, abordará los temas más interesantes de nuestros extensos debates. Pero, sobre todo, no dejaré de enfatizar la importancia de forums (tal economia ) para avanzar en el conocimiento.

Esta primera conferencia general presenta otras conferencias, pero que se especializarán por tema: automotriz, aeronáutica, ferrocarriles, etc.

Michel

Programa disponible en el folleto de la conferencia, ver página http://www.hkw-aero.fr/generalites.html

chatelot16, las gomas de los neumáticos temporales están formuladas para un uso muy corto y no durarán miles de km, incluso si las ruedas están menos cargadas.

Michel Kieffer, qué placer leerlo, aproveché la oportunidad para examinar algunos de sus documentos antiguos (estoy preparando una conferencia y usted es una buena fuente de inspiración). Observo que muchas cosas han cambiado en los últimos años y algunas de sus suposiciones han perdido relevancia, en particular su percepción del automóvil eléctrico y el papel que puede (y debe) desempeñar en la combinación del transporte futuro.

Además, no encontré en sus presentaciones ninguna referencia a la eficiencia de transmisión de los vehículos y su relación con el rendimiento general del vehículo.
Usted estará de acuerdo en que se obtendrá un consumo óptimo al asociar la velocidad del motor con la relación de transmisión óptima. Es por esta razón que los automóviles que tenían cajas de cambios de 3 velocidades en la década de 50 ahora se entregan con cajas de cambios de 6 velocidades y que estamos anunciando la próxima comercialización de cajas de cambios de 10 velocidades ...

Recientemente eché un vistazo de cerca al prototipo "Hybrid Air" de PSA. El fabricante anuncia un "consumo homologado" de 3 litros a los 100km para un C3 y desvía el contenido tecnológico real del vehículo que no utiliza aire (comprime nitrógeno en un circuito oleoneumático).
La ganancia principal del vehículo está en el nivel de transmisión SIN CAJA DE CAMBIOS pero usando una transmisión continuamente variable (CVT) Muy inspirado por el que conocemos sobre los híbridos de Toyota.
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Desde mi punto de vista, los autos del futuro tendrán que ser:
- 100% eléctrico (100.000 km de experiencia personal me convencieron, sigo ...)
- Híbridos recargables de acuerdo con la arquitectura del Chevrolet VOLT o el Opel Ampera, así como la arquitectura del Toyota PHEV
- Híbridos de acuerdo con la arquitectura Toyota HSD, cuya transmisión continuamente variable es hasta la fecha el único cuyo rendimiento es tan alto como se demuestra su fiabilidad.
Este último es, además, el único híbrido "razonable" que se fabrica en Francia con el modelo Yaris HSD.

Además, a menudo mencionó la proporción de contaminación del automóvil eléctrico vinculada a la producción de electricidad.
El automóvil eléctrico es un gran activo para el desarrollo de energías renovables como la eólica y la fotovoltaica conectadas a la red. Para hacer esto, los autos eléctricos deberán integrarse en la RED INTELIGENTE, de la cual regularán los picos en la producción renovable y absorberán los picos en el consumo.
El automóvil eléctrico más vendido en el mundo, el Nissan Leaf (más de 60.000 ventas desde su comercialización) incluso está diseñado para alimentar la casa de sus propietarios en caso de un corte de energía. Este excelente automóvil, cuya nueva versión (muy mejorada) llega al mercado, se produce en Japón, Estados Unidos e Inglaterra.

Citro,

Es un verdadero placer volver a esto forum que me formateó mucho (muy positivamente). En los últimos años, o más bien nuestro equipo, nos hemos "dispersado" en aerotécnica, un tema muy interesante como pueden imaginar. Por supuesto, la electricidad para automóviles previamente optimizados tiene un gran interés. Pero la térmica no se ve superada, en particular por la recuperación de la energía cinética, y esto, siempre que la masa además no llegue a degradar el beneficio de la recuperación de Ec ... Este tema se discutirá el 6 de junio nosotros y por PSA y la solución Hybrid Air. ¡El potencial teórico en el ciclo mixto es de alrededor del 20 al 30%! En cuanto a la masa, no es casualidad que el PSA equipa este 208 no demasiado pesado. Aquí hay un muy buen comienzo.

Michel

PD: Véase también el estudio de Remundo sobre la recuperación de la energía cinética.

De hecho, esto forum y los temas cubiertos también realmente me importaron.

¿Qué tiempo desperdició PSA cuando vemos los 10 años por delante y los 5 millones de automóviles vendidos por Toyota, que ahora vende más de 2 millones por año y está hecho de ganancias ...
Más aún porque PSA no comercializará el "Hybrid Air" durante 3 años ...
Por el peso, el automóvil no es el más pesado, pero tampoco busca revertir la espiral, solo para contenerlo ...

Michel Kieffer escribió: Los amantes del modelaje son, por supuesto, bienvenidos. Los temas se referirán al automóvil, avioneta, avión de transporte, trenes.
Michel

Bueno, me gustaría su punto de vista sobre el TGV, el TER y las interciudades en peligro de extinción (ex coral) que me parecieron los mejores trenes, económicamente hablando.

Sen no sen

La resistencia parasitaria aumenta con el cubo de la velocidad. Es decir que si la velocidad va de 160 a 320 km / h, el poder de movilizar = 2 al cubo 3 es 8 veces más poder ... Pero a medida que la bestia va 2 veces más rápido, el consumo de la energía aumenta no con el cubo sino con el cuadrado de la velocidad. Es decir, 2² = 4 veces más consumo, que sigue siendo enorme.

Pero el arrastre parásito, lo que está vinculado a las características aerodinámicas, absorbe solo una parte del arrastre total. Este último también incluye la resistencia al avance, considerable para los automóviles (alrededor del 30%), baja para los trenes (aproximadamente del 5 al 10%). Esta baja resistencia del tren se explica por el contacto de acero a acero, por lo tanto, sin grandes deformaciones del enlace. Pero el corrolaire es un "manejo" mediocre, por lo que requiere rieles y largas distancias de frenado.

En este sentido, cualquiera que sea el nombre del tren (TER, coral ...), lo importante es mantener una velocidad "razonable". Para su información, el TER funciona a unos 200 km / h en la llanura de Alsacia, que es más que suficiente para los enlaces entre ciudades.

Michel