El coche de hidrógeno de energía renovable: ¿el futuro?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por moinsdewatt » 27/07/15, 17:56

chatelot16 escribió:..... ¡así que para mí la solución para el futuro es el combustible sintético! usar energía renovable Y carbono fósil o renovable para hacer combustible líquido que reemplazará gradualmente al petróleo


ver el proyecto de e-gas AUDI http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 35#p367035
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por Citro » 28/07/15, 19:16

El hecho de que los fabricantes de automóviles estén tratando de lanzar una red amplia no resta valor al bajo rendimiento de este sistema de almacenamiento en comparación con las baterías actuales ...

Los fabricantes están tratando de encontrar lagunas para aferrarse al motor térmico, ya sea racional o no, en términos de rendimiento, en comparación con el cambio de paradigma representado por el vehículo eléctrico.
:?
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por moinsdewatt » 29/07/15, 09:26

Citro escribió:El hecho de que los fabricantes de automóviles estén tratando de lanzar una red amplia no resta valor al bajo rendimiento de este sistema de almacenamiento en comparación con las baterías actuales ...

Los fabricantes están tratando de encontrar lagunas para aferrarse al motor térmico, ya sea racional o no, en términos de rendimiento, en comparación con el cambio de paradigma representado por el vehículo eléctrico.
:?


El vehículo eléctrico será un cambio de paradigma cuando el alcance sea de 500 km.

Por el momento, apenas hay Tesla para hacer eso, pero al precio de una gran masa de vehículos y un costo de compra significativo.
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por chatelot16 » 29/07/15, 09:45

¡El rendimiento del motor no es el objetivo de un vehículo!

cuando desea que una batería pesada tenga 500 km de autonomía, la batería es más pesada que la carga útil: aumentamos el consumo de energía para transportar esta batería: una batería demasiado pesada aumenta el consumo tanto como la baja eficiencia del motor térmico

¡así que tienes que elegir el vehículo adecuado para lo que quieres!

el eléctrico solo me parece bueno para los usuarios que necesitan una baja autonomía ... para aquellos que necesitan una larga autonomía, el motor térmico seguirá siendo la solución correcta durante mucho tiempo

en mi caso es un uso infrecuente del vehículo, por lo tanto, es imposible hacer una batería ... y cuando se usa el vehículo, a veces es para hacer largas distancias

Podemos soñar con un sistema eléctrico con batería intercambiable disponible en las estaciones de servicio, pero si aún no existe, creo que es porque la amortización y el mantenimiento de estas baterías sería demasiado costoso para este servicio. ya sea vendido a un precio razonable
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por Citro » 29/07/15, 11:57

moinsdewatt escribió:El vehículo eléctrico será un cambio de paradigma cuando el alcance sea de 500 km.

Por el momento hay poco que el Tesla para hacer eso ...
El vehículo eléctrico es déjà un cambio de paradigma.
Todos los hogares que tienen varios vehículos, uno de los cuales se usa solo para desplazamientos diarios / viajes de trabajo que no exceden el alcance de un vehículo eléctrico, son compatibles con este cambio de paradigma, y ​​no estoy hablando de los muchos propietarios de automóvil sin licencia que tenga un espacio de estacionamiento con toma de corriente (en el garaje, el jardín ...) y que nunca considerará irse a 500 km o incluso a 250 km.

TESLA no es el único vehículo eléctrico capaz de cubrir más de 500 km durante el día y todos los viajes diarios de alrededor de 100 km en XNUMX% eléctrico ...
Existe el OPEL Ampéra, el MITSUBISHI Outlander PHEV, el BMW i3 REX, el Golf GTE y muchos otros modelos actualmente en el mercado o que vendrán en los próximos meses en la categoría PHEV o vehículo eléctrico híbrido Plugin (vehículo híbrido eléctrico) recargable).

@chatelot16, La eficiencia del motor es el objetivo principal de un vehículo con estándares de emisión y objetivos de alcance para vehículos eléctricos.

Por ejemplo, la transición del 80% a más del 95% de eficiencia en motores eléctricos ahorra valiosos km de autonomía sin cambiar la tecnología de la batería.
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por chatelot16 » 29/07/15, 13:46

La eficiencia del motor eléctrico es cercana al 100%, pero ¿cómo se calcula el peso de la batería? cuando el peso de la batería duplica el peso del vehículo en comparación con un diesel pequeño, duplica el consumo de energía, como si el vehículo permaneciera liviano pero tuviera una eficiencia del motor dividida por 2

otra falla de la batería, su energía se pierde para mantenerla cargada incluso cuando no se usa

esta pérdida por autodescarga es insignificante para aquellos que conducen todos los días, pero para mí que deja mi equipo sin usar durante semanas o meses, mantenerlo a cargo de un vehículo eléctrico sería una gran pérdida: la electricidad no es una buena solución a todo el mundo

para una buena eficiencia ecológica debes usar el vehículo adaptado a lo que tienes que hacer para tener varios vehículos que no coman nada cuando no se usan ... algunos hablan de alquiler, pero es ruinoso, prefiero tener viejos máquina usada que sé mantener al menor costo

para viajes cortos utilizo un scooter de 50 tiempos de 3 cm4 que consume 2 litros / 100 km: ningún vehículo eléctrico podría ser tan económico ... a veces el scooter se queda lejos de casa en un lugar sin electricidad porque llego a casa con un camión. .. Puedo ir a buscarlo mucho después ... si fuera un vehículo eléctrico, ¡sería plano!

el auto eléctrico no es para mi
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por Citro » 30/07/15, 23:58

La diferencia de peso entre un vehículo eléctrico y un diesel no es tan importante. TESLA es un caso especial.

El e-Up, Zoé, Leaf están en el promedio de los autos actuales.
Un motor diesel, su escape, su tanque no son ligeros.

Un motor eléctrico, su transmisión simplificada, su electrónica y su batería mantienen la comparación, dentro del 10%.
Por lo tanto, estamos lejos de duplicar el peso o reducir el rendimiento en 2.
Imagen

La autodescarga de las baterías también es insignificante en los modelos actuales y, a menos que se almacenen completamente descargadas, no temen varios meses de inactividad.

El único coche eléctrico actual que sufre de autodescarga es el Bluecar de Bolloré, por sus baterías LMP que son "baterías tibias" y deben mantenerse a temperatura.
Además del aspecto de rendimiento, la autodescarga no es un problema en este automóvil para compartir automóvil que se vuelve a conectar a su toma cada vez que salimos del automóvil para detener el alquiler. Si el automóvil no se vuelve a conectar, la facturación del alquiler continúa ...

Lo mismo ocurre con el scooter si utiliza las tecnologías actuales de batería. Agrego que algunos scooters tienen baterías extraíbles que permiten superar por completo los temores de autodescarga. El consumo de un scooter eléctrico es de alrededor de medio litro por cada 100 km (50 Wh / km).

Entiendo que no eres receptivo a los argumentos del auto eléctrico. Estás tratando de convencerte de que no funciona y este será el caso. Es perfectamente contraproducente confiar vehículos eléctricos a personas que los desean sin ningún motivo. La experiencia ha demostrado en el pasado que los vehículos eléctricos que se han impuesto (en comunidades o empresas locales) a los usuarios que no los querían terminaron en fracaso, los usuarios en cuestión masacraron los vehículos para Descompostura.

Por el contrario, al ofrecer vehículos eléctricos de forma voluntaria, los curiosos que se ofrecieron como voluntarios en su mayoría los adoptaron con entusiasmo y satisfacción.

Cambié a este modo de viaje porque teóricamente era superior al vehículo térmico, aunque temía "que no sea para mí". De hecho es la señorita la que decidió tener un EV porque no me atrevía. Un mes después de su compra, estaba haciendo todo lo posible para conseguir el mío ... Y, sin embargo, nuestros venerables Peugeot 106 están lejos de ser perfectos.
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por chatelot16 » 31/07/15, 09:28

vemos en su tabla de pesos razonables porque es una autonomía del orden de 150 km ... es cuando queremos una autonomía de 500 km que el peso de la batería se vuelve equivalente a una caída en la eficiencia

No tengo nada en contra de los autos eléctricos ... solo digo que no se ajusta a mis necesidades actuales ... así que déjelos a aquellos a quienes les conviene
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por moinsdewatt » 31/07/15, 12:46

¿Las pilas de combustible son ecológicas? No siempre !

30 de julio de 2015 enerzine

Se cree que las pilas de combustible son la tecnología del futuro para los automóviles, pero también para los calentadores domésticos. De este modo, ocupan una posición clave para la transición a las energías renovables. Pero, ¿las pilas de combustible son más ecológicas?

Un equipo internacional de científicos dirigido por Empa calculó su balance ecológico y llegó a la conclusión: todo depende del combustible.

En el futuro podríamos conducir automóviles con celdas de combustible que utilicen hidrógeno producido con energía solar. El automóvil de "cero emisiones" se habría convertido en realidad. Al mismo tiempo, podríamos encontrar en los sótanos de nuestras casas pequeñas plantas de cogeneración que también usan tecnología de celdas de combustible para transformar el gas natural y el biogás en electricidad y aún producir calor "por cierto" para calentar el edificio. ¿Solo lo que es técnicamente factible también tiene sentido para el medio ambiente? El investigador de Empa, Dominic Notter, se puso a trabajar con colegas de Grecia y Brasil para calcular el equilibrio ecológico de las celdas de combustible: desde la fabricación y durante todo su ciclo de vida, con su funcionamiento y hasta 'a su reciclaje final.

El punto decisivo: la forma en que se produce la electricidad

El resultado es claro: el uso de celdas de combustible en los automóviles solo es ambientalmente racional si usan hidrógeno producido a partir de fuentes de energía renovables. No tiene sentido conectarse a la red europea de distribución de electricidad para producir hidrógeno por electrólisis del agua y usarlo para repostar estos autos. Con este método, las emisiones de CO2 por kilovatio hora son demasiado altas. Actualmente, el hidrógeno industrial se produce principalmente a partir del gas natural. Pero con este tipo de producción también, la pila de combustible no aporta prácticamente ninguna ventaja ecológica. Los automóviles con motores de combustión interna siguen corriendo: su producción es menos contaminante.

En comparación ecológica también con los autos eléctricos, los autos de celda de combustible actualmente no tienen ninguna posibilidad: en primer lugar, es necesario producir hidrógeno con electricidad. Este hidrógeno se usa en el automóvil para generar electricidad nuevamente. Esta doble transformación reduce claramente la eficiencia energética. Aquellos que usan esta misma corriente directamente para cargar la batería de su automóvil eléctrico conducen de manera más económica y ecológica.

Sin embargo, las cosas podrían ser diferentes en el futuro, según Notter. Desde el momento en que la electricidad se produce principalmente a partir de energía solar, eólica o hidráulica, el automóvil de celda de combustible se volverá competitivo, esto debido a que su fabricación consume menos recursos que su rango es más extenso y toma menos tiempo repostar.
..................


http://www.enerzine.com/14/18577+les-pi ... ours+.html
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por Macro » 31/07/15, 13:01

También se podría usar de manera simple y menos peligrosa el etanol en las celdas de combustible ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3% ... nol_direct
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...

 


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