neumático de coche TATA - Individuo Negro

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por elefante » 30/01/14, 23:22

Lógica, no respiramos nada. Mientras que para un mecanismo, si hay aceite (inevitable con los compresores de tornillo), está bien.

(lo que sea: este aceite terminará en la atmósfera)
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Raymon
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por Raymon » 31/01/14, 10:29

Para calcular el precio de inflación, no mire el precio de inflación de los cilindros de buceo porque aquí pagamos un servicio especial, sino el rendimiento de un compresor y la tarifa eléctrica.

.
Entonces 0,002 * 300 * 90 o € 54!

€ 54! ¿Y para qué autonomía?
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Gaston
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por Gaston » 31/01/14, 11:09

Raymon escribió:Para calcular el precio de inflación, no mire el precio de inflación de los cilindros de buceo porque aquí pagamos un servicio especial, sino el rendimiento de un compresor y la tarifa eléctrica.
Exactamente: la eficiencia de un compresor muy bueno capaz de producir 300 bar apenas supera el 50%.

Para almacenar unos diez kWh en un depósito de aire comprimido, es necesario consumir 20 kWh de electricidad, es decir, un poco más de 2 € a la tarifa "normal" en Francia.

¿Cuántos km puede recorrer el automóvil de aire comprimido con 10 kWh?
Asumiendo muy buen rendimiento del motor (comprobar...), podemos esperar llegar a 80 Wh / km (un automóvil eléctrico más pesado es en promedio 150 Wh / km y un scooter eléctrico más ligero a 50 Wh / km).

Con estas hipótesis optimistas, 2 € cubrirían 125 km ...
Nos mantenemos lo suficientemente lejos de los 1,5 € por 300 km anunciados :?
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elefante
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por elefante » 31/01/14, 11:40

Gracias Gastón, estás respondiendo la pregunta que estaba a punto de hacerte.

En términos de precio, anuncia uno a dos, pero no olvidemos:
estos son precios indios e imagino muy bien las estaciones solares, más difíciles de operar en Bélgica, por ejemplo : Mrgreen:

No lo olvidemos: estos vehículos son livianos, superficie frontal limitada, velocidad máxima limitada, sin consumo en ralentí.

Obviamente, no nos dejemos engañar por los discursos entusiastas de los periodistas: este vehículo no conduce en el aire, sino en la electricidad, posiblemente solar. El aire es un medio de almacenamiento, más barato que una batería y este dispositivo de almacenamiento envejece mejor que una batería (y admite alegremente recargas parciales)

En cuanto a la baja eficiencia del compresor, parte de la energía disipada se puede transformar en agua caliente sanitaria (en India) o incluso en calefacción (con nosotros) o aire caliente.

Por supuesto, estos vehículos no corresponden a nuestra forma de vida, pero los veré muy rápidamente en las ciudades italianas, por ejemplo.

Vivimos en un mundo que apoya cada vez más la diversidad y la complejidad tecnológica: soluciones que habrían parecido "barrocas" en 1970 pueden satisfacer parte de las necesidades del mercado.
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por dede2002 » 31/01/14, 12:29

Dado que el escape sale muy frío, la eficiencia del motor podría superar el 100%, ¿puede influir en el cálculo del rango ...?
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por Leo Máximo » 31/01/14, 12:47

Raymon escribió:Para calcular el precio de inflación, no mire el precio de inflación de los cilindros de buceo porque aquí pagamos un servicio especial, sino el rendimiento de un compresor y la tarifa eléctrica.

Entendido ! Este es un precio de factura, por supuesto.

Pero una estación de servicio que vende aire comprimido también lo venderá en la factura.
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por Leo Máximo » 31/01/14, 12:50

Gastón escribió:
Raymon escribió:Para calcular el precio de inflación, no mire el precio de inflación de los cilindros de buceo porque aquí pagamos un servicio especial, sino el rendimiento de un compresor y la tarifa eléctrica.
Exactamente: la eficiencia de un compresor muy bueno capaz de producir 300 bar apenas supera el 50%.

Para almacenar unos diez kWh en un depósito de aire comprimido, es necesario consumir 20 kWh de electricidad, es decir, un poco más de 2 € a la tarifa "normal" en Francia.

¿Cuántos km puede recorrer el automóvil de aire comprimido con 10 kWh?
Asumiendo muy buen rendimiento del motor (comprobar...), podemos esperar llegar a 80 Wh / km (un automóvil eléctrico más pesado es en promedio 150 Wh / km y un scooter eléctrico más ligero a 50 Wh / km).

Con estas hipótesis optimistas, 2 € cubrirían 125 km ...
Nos mantenemos lo suficientemente lejos de los 1,5 € por 300 km anunciados :?

Bien visto.

El aire comprimido es ampliamente utilizado en la industria. Estamos luchando contra el desperdicio porque el aire comprimido es muy costoso, es un lujo.
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por Leo Máximo » 31/01/14, 13:03

elefante escribió:... estos son precios indios ...

En India ? ¿Por qué en la India?

El único rastro que hay en el sitio de Tata Motors es un comunicado de prensa que data de 2007:

http://www.tatamotors.com/media/press-r ... php?id=750

En el sitio de Tata, no hay absolutamente nada sobre el automóvil de aire comprimido:

http://www.tatamotors.com/
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por Leo Máximo » 31/01/14, 15:46

El coche de aire comprimido de TATA con licencia de MDI / Guy Nègre se llama "OneCAT".

Cuando realiza una búsqueda con "OneCAT" o "One CAT" en el sitio de TATA Motors, esto es lo que obtiene:

Imagen

Ningún resultado… : Shock:

¿Era viento?
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por Gaston » 31/01/14, 16:12

Leo Máximo escribió:Ningún resultado… : Shock:

¿Era viento?
Como dije, el mensaje inicial es solo copiar y pegar un mensaje de junio de 2012, por lo que es poco probable que haya algo nuevo ...
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