¿Cuántas central nuclear + para montar eléctrica?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por Dirk Pitt » 23/05/18, 20:27

sin embargo, la variabilidad de alta potencia de las centrales nucleares es una realidad tangible y medible.
puedes hacer todos los discursos largos, los hechos son tercos.
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chatelot16
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por chatelot16 » 23/05/18, 21:21

hay un hecho aún más obstinado: los autos eléctricos son demasiado caros ... por lo tanto, mientras la población promedio no sea mucho más rica que hoy, el número de autos eléctricos no aumentará mucho

Estoy horrorizado por la incompetencia de los politicards que confían en el automóvil eléctrico ... ¡simplemente no es posible con las cifras actuales!

podría ser posible autorizando vehículos lentos y ultraligeros tan económicos ... pero mientras nos mantengamos con el estándar actual es absurdo

la caída de la velocidad de 90 a 80 no estaría en contra si hubiera al mismo tiempo una simplificación del control técnico que fuera suficiente para una velocidad reducida ... pero, por desgracia, lo absurdo es que ambos aumenten controlarlos y reducir la velocidad!
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Christophe
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por Christophe » 23/05/18, 22:58

chatelot16 escribió:podría ser posible autorizando vehículos lentos y ultraligeros tan económicos ... pero mientras nos mantengamos con el estándar actual es absurdo


¡Quizás no, ciertamente! Y han pasado 10 años desde que definimos nuestras especificaciones aquí: nueva-transporte / coche-el-futuro-de-t6803.html

¡Un "coche urbano ligero" de 2 o 3 plazas (ver 4) a 5kWh eléctricos cada 100km y 5000 € al precio del cliente es tecnológica y físicamente posible!

Pero los lobbies se encargan de sellar cualquier proyecto ... "no en su molde" ... Además, se lideran ellos mismos ... ven el relativo sabotaje tecnológico del Twizzy ... ¿Sabotaje o hundimiento? Maldita sea, no lo sé ^^

Sobre este punto, creo que desde un momento hay que entrar en la ilegalidad tecnológica ... para "dar el ejemplo" ...

chatelot16 escribió:la caída de la velocidad de 90 a 80 no estaría en contra si hubiera al mismo tiempo una simplificación del control técnico que fuera suficiente para una velocidad reducida ... pero, por desgracia, lo absurdo es que ambos aumenten controlarlos y reducir la velocidad!


Estás hablando del estándar de certificación vial en lugar de CT, ¿verdad?
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Janic
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por Janic » 15/07/19, 18:33

¿Las centrales eléctricas se quedarán sin agua de refrigeración cuando los aires acondicionados estén funcionando todo el tiempo?
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por ENERC » 15/07/19, 18:56

¿Las centrales eléctricas se quedarán sin agua de refrigeración cuando los aires acondicionados estén funcionando todo el tiempo?

Dos artículos con cifras antes y después de la primera ola de calor 2019. Aquí: https://energie-developpement.blogspot.com/
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sicetaitsimple
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por sicetaitsimple » 15/07/19, 19:16

ENERC escribió:Dos artículos con cifras antes y después de la primera ola de calor 2019. Aquí: https://energie-developpement.blogspot.com/


Muy buen articulo. Sí, ciertas centrales eléctricas (especialmente en Rhône) ciertamente tendrán que reducir o incluso detener temporalmente su producción en las próximas semanas, como ha sucedido al menos desde 2003. ¿Es grave? Bah no.
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por moinsdewatt » 15/07/19, 22:43

Según RTE, Francia podrá alimentar 15 millones de automóviles eléctricos sin problemas en 2035

Nathan Mann Usine Nouvelle el 23/05/2019

Según RTE, gerente de la red eléctrica francesa, Francia podrá satisfacer las necesidades energéticas de más de 15 millones de vehículos eléctricos en 2035 a costa de unos pocos dispositivos de control simples. Incluso podría ser una oportunidad para el sistema eléctrico.

¿La generalización de los automóviles eléctricos representa un riesgo para la red eléctrica francesa? En realidad no, si creemos al gerente de la red de transmisión de electricidad de alto voltaje en Francia. Si bien solo se vendieron 31 autos eléctricos en Francia en 000 de acuerdo con las cifras de AVERE (2018 incluyendo utilidades y vehículos híbridos), RTE publica un informe tranquilizador sobre la capacidad de la red francesa para apoyar la movilidad eléctrica. . Podría soportar más de 52 millones de vehículos eléctricos en la red en 000 "sin mayores dificultades", y beneficiarse si se toman las direcciones correctas.

Un aumento moderado en el consumo.

Cualquiera sea el escenario, RTE estima que el consumo de energía vinculado a los vehículos eléctricos e híbridos en Francia no debe exceder los 45 TWh, o menos del 10% del consumo francés. Y esto con una proyección aún en la parte superior del rango: 15,6 millones de automóviles híbridos o recargables que funcionan intensamente con betún francés. Un aumento de potencia que no es trivial (en comparación, el EPR de Flamanville debe producir 13 TWh anuales), pero al que la producción francesa puede responder en gran medida de acuerdo con las previsiones del último programa de energía plurianual.

[Img] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ Img]
Cualquiera sea el escenario, el consumo de electricidad del transporte terrestre representará solo una pequeña parte de la producción eléctrica francesa [© RTE]

Pero el estudio va más allá. Partiendo de la observación de que el desafío de recargar autos eléctricos no es la producción global, sino "la adecuación en todo momento entre la potencia consumida por los vehículos eléctricos y la potencia producida por la flota de producción", se centra en el informe sobre las formas en que se puede tratar este segundo punto. En lugar de jugar solo con la cantidad de autos en circulación, RTE está interesado en las características de estos, el uso que se hará de ellos, así como en las formas en que será posible o no controlar los reabastecimientos.

Favorecer la gestión de recargas.

Para limitar la demanda de energía, que es particularmente alta en las primeras horas de la tarde, cuando todos los coches se vuelven a conectar, el "control" de la recarga del vehículo es la solución preferida. Incluso un sistema simple, como la distinción entre horas pico y no pico, evita demandas de energía superiores a la que la red podría suministrar en un momento dado.

Como el 85% de las recargas se realizarán sin limitaciones de tiempo y se pueden distribuir durante la noche y la semana, la solución es fácil de implementar. En promedio, un vehículo privado solo se usa el 4% del tiempo, y los viajes diarios son del orden de unas pocas decenas de kilómetros, por lo que las baterías no se agotan en un día. Las carreras de larga distancia son mucho menos numerosas y no plantearán ningún problema en particular. Sobre todo porque, con la notable excepción de las vacaciones de Navidad, se producen grandes crossovers durante las vacaciones de verano o los fines de semana, es decir, en momentos en que el sistema energético tiene márgenes abundantes.

Desarrollar el "Vehículo a la red"

Para evitar picos y ahorrar energía, será posible planificar recargas de acuerdo con las necesidades del usuario, pero también la producción. Un buen punto para la sinergia entre la movilidad eléctrica y las energías renovables: sistemas de gestión inteligentes que pueden aprovechar la electricidad producida durante los períodos ventosos o la luz del sol para recargar los automóviles en el garaje.

Con los sistemas de "vehículo a red" (V2G), que permiten a los automóviles alimentar la electricidad que contienen sus baterías a la red eléctrica, una gran flota eléctrica podría incluso reducir la demanda de energía. La movilización del 20% de las baterías de los vehículos eléctricos en 2035 permitiría abastecer el sistema eléctrico con una potencia "al menos igual a la de los sistemas de transferencia de energía por bombeo (EDAR)", estos lagos artificiales utilizados como reservas eléctricas de último recurso. y así suministrar grandes cantidades de electricidad durante los picos de demanda. En caso de una ola de frío, por ejemplo.

Produciendo baterías más pequeñas en Francia

En términos de emisiones de gases de efecto invernadero, RTE corrobora las conclusiones positivas de ADEME según las cuales los autos eléctricos tienen mejores resultados que los vehículos térmicos, y se benefician de la mezcla eléctrica francesa baja en carbono. Un informe que también lo compromete a recomendar la construcción de baterías en Francia.

Sin embargo, el administrador de electricidad señala que, contrariamente a la tendencia, desarrollar la autonomía de las baterías puede ser inútil para el uso diario de viajes cortos y contraproducente desde el punto de vista ambiental. Más aún porque la cuestión de los impactos ambientales de las baterías debido a la extracción de los materiales necesarios para su construcción sigue siendo completa, y ese reciclaje aún está poco desarrollado. Para limitar las emisiones de dióxido de carbono, el transporte público y la movilidad suave siguen siendo soluciones muy complementarias para el desarrollo de la electromovilidad. ¿A partir de ahí decir que el futuro del automóvil eléctrico será la bicicleta?

https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por Janic » 16/07/19, 10:09

Muy buen articulo. Sí, ciertas centrales eléctricas (especialmente en Rhône) ciertamente tendrán que reducir o incluso detener temporalmente su producción en las próximas semanas, como ha sucedido al menos desde 2003. ¿Es grave? Bah no.

¡No importa cuando es solo una circunstancia única! Pero si el cambio climático aumenta, incluso en pronósticos bajos, el problema corre el riesgo de volverse recurrente. A menos que estas centrales eléctricas utilicen electricidad para enfriar agua con el fin de producir electricidad utilizada para enfriar agua, para producir electricidad para enfriar agua, etc.
Excepto que el problema es aguas arriba, es decir, la lluvia y el eventual almacenamiento de esta agua, por lo tanto, un trabajo no provisto titánico y extremadamente costoso y una explosión en el precio de la inevitable electricidad (y agua). Así que malditos sean los 15 millones de vehículos eléctricos, aparatos de todo tipo conectados a la electricidad, caída de la economía, etc.
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por sicetaitsimple » 16/07/19, 11:11

Janic escribió:Excepto que el problema es aguas arriba, es decir, la lluvia y el eventual almacenamiento de esta agua, por lo tanto, un trabajo no provisto titánico y extremadamente costoso y una explosión en el precio de la inevitable electricidad (y agua).


Ciertamente tiene razón, si la lluvia comenzara una tendencia descendente continua de año en año, eso plantearía problemas, pero la de las centrales eléctricas sería mínima en comparación con las de otros sectores. Lo escribí hace un momento en otro hilo, no podemos culpar a la energía fotovoltaica por producir en verano, hoy la tasa de instalación es de alrededor de 1000MW / año (en Francia), contribuirá en gran medida continuar haciendo que estos episodios de verano sean indoloros desde el punto de vista del suministro de electricidad.
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Re: ¿Cuánto más planta de energía nuclear para laminación eléctrica?




por izentrop » 16/07/19, 12:34

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