Análisis económicos sobre el paso de 90 km / h a 80 km / h en Francia ...

phil53 escribió:Estos son casos especiales y el GPS sigue siendo muy preciso y mejora todo el tiempo.
Tendré que especificar la velocidad máxima esclavizada.
Nada detendrá a la policía de poner su radar portátil.

Estaba pensando más bien en el caso opuesto donde el sistema ralentizará repentinamente el automóvil que viaja en la carretera porque cree que ha tomado la salida.
Puede sorprender a los siguientes autos.

nico239 escribió:Esto resultaría (al menos para los automóviles nuevos) en el compartimiento de pasajeros (pero tal vez ya exista) si se excede la distancia de seguridad en función de la velocidad.

Existe en la mayoría de los modelos que están equipados con el sistema de frenado de emergencia (o radar anticolisión).

En general, un indicador (naranja) indica que un vehículo / obstáculo está demasiado cerca teniendo en cuenta la diferencia de velocidad, esto le permite al conductor tomar una decisión (¿reducir la velocidad, duplicar?) Antes de que se active el frenado automático.

Gastón escribió:

phil53 escribió:Estos son casos especiales y el GPS sigue siendo muy preciso y mejora todo el tiempo.
Tendré que especificar la velocidad máxima esclavizada.
Nada detendrá a la policía de poner su radar portátil.

Estaba pensando más bien en el caso opuesto donde el sistema ralentizará repentinamente el automóvil que viaja en la carretera porque cree que ha tomado la salida.
Puede sorprender a los siguientes autos.

El software puede resolver estos casos si parte del supuesto de que el controlador es responsable y no estúpido. No puedo entrar en detalles porque inevitablemente traería otras preguntas.
De todos modos, este es solo un concepto que, desde mi punto de vista, es técnicamente viable por un precio bajo.

phil53 escribió:El software puede resolver estos casos si parte del supuesto de que el controlador es responsable y no estúpido.

Si partimos de esta premisa, no es necesario poner cajas a bordo, solo señales al costado de la carretera para que el conductor las respete

Gastón escribió:

nico239 escribió:Esto resultaría (al menos para los automóviles nuevos) en el compartimiento de pasajeros (pero tal vez ya exista) si se excede la distancia de seguridad en función de la velocidad.

Existe en la mayoría de los modelos que están equipados con el sistema de frenado de emergencia (o radar anticolisión).

En general, un indicador (naranja) indica que un vehículo / obstáculo está demasiado cerca teniendo en cuenta la diferencia de velocidad, esto le permite al conductor tomar una decisión (¿reducir la velocidad, duplicar?) Antes de que se active el frenado automático.

No estoy muy interesado en los autos recientes

Intento parar antes de que aparezcan las computadoras

Pero en este punto, mucho mejor si existe, incluso si debería ser innato para el 99% de los controladores ...

Lo cual está lejos de ser el caso ... como si pegarse ahorra tiempo

SixK escribió:Hmm, sigues dando miedo ...
¡No le des malas ideas a los políticos que no se atrevieron a ir tan lejos!
Desafortunadamente, los límites de velocidad solo molestan a quienes los respetan.

¿Quién habló de una multa?

Solo piense en las trufas que pegar se usa para NADA

No, las limitaciones también molestan a quienes siguen a quienes las respetan y no pueden superarlas. (debido al tráfico en la dirección opuesta o la configuración de la carretera ...)

Un articulo interesante sobre los accidentes sociales y el tratamiento actual de la seguridad vial en modalidad "incorpórea".

Interesante artículo sobre la accidentabilidad social y el tratamiento actual de la seguridad vial en modo "incorpóreo".

Este artículo, por interesante que sea, se enmarca en un análisis excesivamente centrado de la parte social de los accidentes. Los autos grandes solo ofrecen seguridad física adicional a bajas velocidades (eso siempre es bueno, por supuesto), pero dos vehículos a 80 o 90, cada uno no hace nada para cambiar el resultado final: muertos en cada lado. . Además, las clases sociales menos favorecidas aumentan el número de conductores en las carreteras, sin modificarlos, planeados para un número menor, con camiones seguidos, señales invisibles o a pesar del sentido común y eso no tampoco depende de las clases sociales. Digamos que la mayordomía no sigue y los radares son solo yesos en patas de madera: ayuda, pero no reemplaza una pata real.

Precisamente, el interés de este artículo es mostrar, con cifras en apoyo, que existe una correspondencia significativa entre los accidentes y la clase social, lo que los análisis habituales luchan (¡muy bien!) Para ocultar por una construcción de neutralización globalizante.
Además, al leer su argumento, parece que no leyó bien el artículo en cuestión ...; así, allí se especifica que lejos de su ejemplo de dos vehículos "llenándose", las clases "trabajadoras" en su mayoría se suicidaron, por una salida de la carretera que no involucraba a otro vehículo ...

Me temo que podemos hacer esta observación en muchos otros aspectos de la vida ...

No sé si eso existe en otra parte: ¿una comparación de la esperanza de vida de los "pobres" en comparación con la de los "ricos"?