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American Civil Aviation ordena la inspección de motores Airbus A380
Una directiva de la FAA, la primera desde el accidente del 30 de septiembre, requiere que las compañías inspeccionen visualmente los motores de 120 Airbus A380.
Dos semanas después de la falla en uno de los cuatro motores de un Airbus A380 de Air France, la Autoridad de Aviación Civil de Estados Unidos, la FAA, emitió este viernes una primera directiva que ordena una "inspección visual" de Todos los motores GP7200 en servicio en unos 120 aviones, o alrededor del 60% de los A380 en servicio. El 40% restante equipado con motores Rolls-Royce no se ve afectado.
Inspección obligatoria
Las compañías aéreas deben realizar esta inspección obligatoria en un plazo de 2 a 8 semanas, según la antigüedad de los motores. Se centrará más específicamente en el amanecer del ventilador, en la entrada del reactor, que literalmente se desintegró en vuelo en el Air France A380, el 30 de septiembre, por una razón aún inexplicable. Al entrar en servicio en mayo de 2011, el motor en cuestión había completado 3.257 ciclos (aterrizajes y despegues), aparentemente sin problemas hasta entonces.
Una medida intermedia
Esta directiva, presentada como una medida intermedia a la espera de los primeros resultados de la investigación técnica realizada por la Oficina Francesa de Investigación y Análisis (BEA), no debe resultar en una inmovilización prolongada de los A380, lo que podría interrumpir los programas de Vuelo. En Air France, donde ya se han inspeccionado 14 motores, el procedimiento no lleva más de dos horas. La FAA no impone, en esta etapa, un examen en profundidad que requiera el desmontaje de los motores, excepto naturalmente si se descubrieran fallas o daños "fuera de los límites de tolerancia" durante esta inspección.
Sin impacto en el programa de vuelo.
Esta es una buena noticia para Air France, cuyos diez A380 están equipados con motores GP7200 de Engine Alliance, la empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney. Hasta ahora, la compañía, que ya tiene que valerse por un A380 menos, ha logrado mantener todo su programa de vuelos, incluso si es probable que algunos de los servicios del A380 a Abidjan y Shanghai los realice otros modelos de dispositivos. Probablemente también sea un alivio para Emirates. La compañía de Dubai tiene no menos de 90 A380 equipados con motores GP7200 en su flota. Cualquier medida que lo obligue a suspender la operación de sus enormes aviones tendría consecuencias desastrosas para él.
Pendiente de los documentos a examinar
Por el momento, las autoridades estadounidenses y europeas no parecen planear ir más allá en las medidas provisionales, antes de saber más sobre las causas de esta ruptura sin precedentes en los albores del abanico. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), a cargo de la certificación y el control de los aviones en Europa, deja la mano a su homólogo estadounidense por el momento, en el origen de la certificación primaria de los motores estadounidenses de los A380. En cuanto a la BEA, que oficialmente recuperó la responsabilidad de la investigación hace solo una semana, todavía está esperando los restos del motor vistos en Groenlandia, en el área sobre la cual el accidente (porque de hecho es un accidente en la tipología de la aviación civil). Las autoridades danesas esperarían hasta que hubieran recogido suficientes escombros antes de enviar todo a la BEA. Pero la nevada en Groenlandia retrasó la recuperación de las partes.
Transporte más complicado de lo esperado
Además, la decisión de desmantelar el motor defectuoso y enviarlo a Cardiff, en el centro europeo de excelencia del fabricante de motores GE, para que sea examinado en profundidad, resulta ser más complicado de lo que se espera implementar. . Según un portavoz de BEA, la operación, así como el transporte del dispositivo a Francia, podría requerir "varias semanas" de preparativos. Si es probable que la aeronave despegue con tres motores, con un cuarto motor que no comenzó a equilibrar la aeronave, los arreglos para este transporte aún no se han decidido. Contrariamente a la información publicada en los últimos días, es notablemente posible que el A380 no regrese directamente a Francia, sino que se dirija a un aeropuerto en los Estados Unidos o Canadá, para limitar la duración del vuelo.
¿La inspección visual no es sistemática antes de cada vuelo? Creo que este es el trabajo de la tripulación de cabina ...