AF66: explosión de un reactor GP7200 en el Airbus A380 sobre el Atlántico

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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Christophe » 13/10/17, 19:20

Houla comienza a apestar a Airbus vla que la FAA se involucra (sin embargo, ninguna compañía estadounidense tiene A380 ...). Por lo tanto, el GP7200 equipa el 60% de los dispositivos de acuerdo con este artículo ...

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php

American Civil Aviation ordena la inspección de motores Airbus A380

Una directiva de la FAA, la primera desde el accidente del 30 de septiembre, requiere que las compañías inspeccionen visualmente los motores de 120 Airbus A380.

Dos semanas después de la falla en uno de los cuatro motores de un Airbus A380 de Air France, la Autoridad de Aviación Civil de Estados Unidos, la FAA, emitió este viernes una primera directiva que ordena una "inspección visual" de Todos los motores GP7200 en servicio en unos 120 aviones, o alrededor del 60% de los A380 en servicio. El 40% restante equipado con motores Rolls-Royce no se ve afectado.

Inspección obligatoria

Las compañías aéreas deben realizar esta inspección obligatoria en un plazo de 2 a 8 semanas, según la antigüedad de los motores. Se centrará más específicamente en el amanecer del ventilador, en la entrada del reactor, que literalmente se desintegró en vuelo en el Air France A380, el 30 de septiembre, por una razón aún inexplicable. Al entrar en servicio en mayo de 2011, el motor en cuestión había completado 3.257 ciclos (aterrizajes y despegues), aparentemente sin problemas hasta entonces.

Una medida intermedia

Esta directiva, presentada como una medida intermedia a la espera de los primeros resultados de la investigación técnica realizada por la Oficina Francesa de Investigación y Análisis (BEA), no debe resultar en una inmovilización prolongada de los A380, lo que podría interrumpir los programas de Vuelo. En Air France, donde ya se han inspeccionado 14 motores, el procedimiento no lleva más de dos horas. La FAA no impone, en esta etapa, un examen en profundidad que requiera el desmontaje de los motores, excepto naturalmente si se descubrieran fallas o daños "fuera de los límites de tolerancia" durante esta inspección.

Sin impacto en el programa de vuelo.

Esta es una buena noticia para Air France, cuyos diez A380 están equipados con motores GP7200 de Engine Alliance, la empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney. Hasta ahora, la compañía, que ya tiene que valerse por un A380 menos, ha logrado mantener todo su programa de vuelos, incluso si es probable que algunos de los servicios del A380 a Abidjan y Shanghai los realice otros modelos de dispositivos. Probablemente también sea un alivio para Emirates. La compañía de Dubai tiene no menos de 90 A380 equipados con motores GP7200 en su flota. Cualquier medida que lo obligue a suspender la operación de sus enormes aviones tendría consecuencias desastrosas para él.

Pendiente de los documentos a examinar

Por el momento, las autoridades estadounidenses y europeas no parecen planear ir más allá en las medidas provisionales, antes de saber más sobre las causas de esta ruptura sin precedentes en los albores del abanico. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), a cargo de la certificación y el control de los aviones en Europa, deja la mano a su homólogo estadounidense por el momento, en el origen de la certificación primaria de los motores estadounidenses de los A380. En cuanto a la BEA, que oficialmente recuperó la responsabilidad de la investigación hace solo una semana, todavía está esperando los restos del motor vistos en Groenlandia, en el área sobre la cual el accidente (porque de hecho es un accidente en la tipología de la aviación civil). Las autoridades danesas esperarían hasta que hubieran recogido suficientes escombros antes de enviar todo a la BEA. Pero la nevada en Groenlandia retrasó la recuperación de las partes.

Transporte más complicado de lo esperado

Además, la decisión de desmantelar el motor defectuoso y enviarlo a Cardiff, en el centro europeo de excelencia del fabricante de motores GE, para que sea examinado en profundidad, resulta ser más complicado de lo que se espera implementar. . Según un portavoz de BEA, la operación, así como el transporte del dispositivo a Francia, podría requerir "varias semanas" de preparativos. Si es probable que la aeronave despegue con tres motores, con un cuarto motor que no comenzó a equilibrar la aeronave, los arreglos para este transporte aún no se han decidido. Contrariamente a la información publicada en los últimos días, es notablemente posible que el A380 no regrese directamente a Francia, sino que se dirija a un aeropuerto en los Estados Unidos o Canadá, para limitar la duración del vuelo.


¿La inspección visual no es sistemática antes de cada vuelo? Creo que este es el trabajo de la tripulación de cabina ...
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por chatelot16 » 13/10/17, 22:33

inspección visual del piloto que da la vuelta al avión, ¿qué es? no debes tener la ilusión de que él no puede ver mucho ... ¡solo puede ver un gran daño visible!

el control del motor es más técnico, debe ser realizado por técnicos ... el control del piloto antes del vuelo es más para verificar que no haya habido un sabotaje brusco después del control técnico

control piloto: una campana muy cerrada ... si una campana está muy cerrada, no sospechamos que un técnico la haya cerrado, sino que sospechamos que un saboteador la abrió.
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Christophe » 14/10/17, 11:33

chatelot16 escribió:inspección visual del piloto que da la vuelta al avión, ¿qué es? no debes tener la ilusión de que él no puede ver mucho ... ¡solo puede ver un gran daño visible!


Sí, pero eso es lo que pide la FAA ... al principio ...
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Did67 » 14/10/17, 13:38

Gastón escribió:
En comparación con un 747 en versión de carga, el A380cargo habría ofrecido un 60% más de volumen, pero solo (menos) un 30% más de masa transportable.

Eso significa que el carguero A380 no habría hecho ningún progreso significativo para los transportistas en comparación con los aviones existentes y que no habrían podido alcanzar las tasas de ocupación necesarias para que una operación sea rentable.



Todavía supongo una ganancia en términos de consumo por tonelada.km, ¿verdad?

Pero creo que puede que no haya tantas líneas de carga que llenen un A380. Tal vez sea mejor aumentar la frecuencia de la nueva carga económica (creo que Airbus o Boeing lo hacen, ¿derivados de sus modelos insignia? Especialmente el A330 F, creo). Y para seguir siendo mucho más flexible ...
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Did67 » 14/10/17, 13:43

chatelot16 escribió:
control piloto: una campana muy cerrada ... si una campana está muy cerrada, no sospechamos que un técnico la haya cerrado, sino que sospechamos que un saboteador la abrió.


¿No se trata más bien de los impactos o roturas de los neumáticos después de haber "recogido" una pieza perdida (esto no suele acabar en colisión, como ocurre con el Concorde)? ¡Espero que para las capotas, etc. tengan luces indicadoras! Tenemos eso en todos los autos hoy ...

Además, ¿es sistemático? No lo creo. Algunas compañías lo hacen, otras no. Nunca he visto a un piloto de Ryanair o Easyjet dar la vuelta a su avión. Atracan ... y se van.
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por chatelot16 » 14/10/17, 13:56

Los aviones de Ryan Air permanecen en el suelo durante tan poco tiempo que no vale la pena controlarlos ... nadie ha tenido tiempo de dañarlos.
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por chatelot16 » 14/10/17, 14:04

Did67 escribió:Todavía supongo una ganancia en términos de consumo por tonelada.km, ¿verdad?

Pero creo que puede que no haya tantas líneas de carga que llenen un A380. Tal vez sea mejor aumentar la frecuencia de la nueva carga económica (creo que Airbus o Boeing lo hacen, ¿derivados de sus modelos insignia? Especialmente el A330 F, creo). Y para seguir siendo mucho más flexible ...


Si el A380 tiene un volumen demasiado grande, consumirá más combustible que un avión de carga optimizado para la relación de volumen de carga útil correcta

de qué sirve un gran volumen solo para aumentar la resistencia aerodinámica si para la misma carga útil es suficiente un volumen más pequeño

también existe la opción de velocidad: para el pasajero, la velocidad tiene más valor que para el transporte de material ... un avión de carga puede optimizarse para una velocidad más baja
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Christophe » 14/10/17, 15:46

Did67 escribió:Pero creo que puede que no haya tantas líneas de carga que llenen un A380. Tal vez sea mejor aumentar la frecuencia de la nueva carga económica (creo que Airbus o Boeing lo hacen, ¿derivados de sus modelos insignia? Especialmente el A330 F, creo). Y para seguir siendo mucho más flexible ...


Debe saber que, con frecuencia, cualquier avión de pasajeros también realiza el envío postal en parte: el llenado de la bodega y la carga útil están optimizados, así como la rentabilidad económica del avión con unos pocos cientos de kg de de mercancías ...

En ciertas líneas, creo que está lejos de ser insignificante económicamente, en particular a bajo costo: Ciertamente 80 kg de flete "aéreo" aportan mucho más que los 15 o 25 € que paga el pasajero ...
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Sen-no-sen » 14/10/17, 18:56

Christophe escribió:En ciertas líneas, creo que está lejos de ser insignificante económicamente, en particular a bajo costo: Ciertamente 80 kg de flete "aéreo" aportan mucho más que los 15 o 25 € que paga el pasajero ...


En una perspectiva de monopolización, muchos transportistas venden boletos con pérdidas * solo con el objetivo de saturar el mercado, por lo tanto, precios de ensueño (a veces es más barato hacer un avión París / Túnez que un París Lyon por TGV!) que promueven el ahorro de energía y el destructivo auge turístico.


* Es el mismo caso con los "coches Macron".
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"La ingeniería a veces consiste en saber cuándo parar" Charles De Gaulle.
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Re: AF66: explosión de un reactor GP7200 en Airbus A380 sobre el Atlántico




por Christophe » 14/10/17, 19:07

Se ha vuelto difícil comparar precios con el SNCF ...

En mi opinión, el SNCF no ha sido un servicio público durante años ... sus precios se han vuelto exorbitantes si no nos beneficiamos de una reducción ... y a pesar de esto, el SNCF no es rentable (bueno, debe ser vinculados cuando están dirigidos por personas que nunca han trabajado en el sector privado y que no tienen noción de rentabilidad y sentido de marketing ... : Mrgreen: )

Debemos pagar las enormes responsabilidades sociales de este gigante donde los empleados creen, muy egoístamente, que estrictamente todo se debe a ellos ... incluidas las pensiones de oro a los 55 ...

Y luego estas son las mismas personas que gritan por la injusticia social ... me hace reír ... hacen una pasantía en el sector privado : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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