Did67 escribió:Una vez más, ya lo mencioné anteriormente, el régimen de par máximo es el que da ... la máxima separación.
Pero no es la dieta más económica, al contrario de lo que se cree. Por una simple razón: ¡el motor desarrolla potencia no relacionada con lo que necesitamos!
No estoy de acuerdo :
- No es porque un motor esté a su velocidad máxima de par que necesariamente desarrolla este par máximo: caso de mantener una velocidad constante. El par producido es simplemente lo que es necesario, es decir, es necesario mantener una velocidad constante, pero seguramente no lo que el motor puede desarrollar si se le solicita. En este caso, lo que hace que el consumo no sea tanto la velocidad del motor como simplemente la energía necesaria para mantener esta velocidad (y el motor en funcionamiento).
De ahí el hecho de que no es necesariamente esta dieta que el consumo es mínimo.
Por ejemplo, (completamente fuera de lo normal) si mi motor es capaz de desarrollar 120 Nm a 2000 rpm, lo contrario no es necesariamente cierto, no es porque sea a 2000 rpm que se desarrollará 120Nm (tipo en descenso incluso tendrá un par "negativo")
- Cuando se encuentra en la fase de aceleración, solo necesita un alto par y la potencia desarrollada a esta velocidad se usa realmente. Es esta potencia disponible o no la que limita la capacidad de aceleración del vehículo. Por lo tanto, es falso decir que este poder desarrollado es inútil, ya que si no estuviera allí, el aumento de la velocidad sería mucho más largo.
Y precisamente, cuando aceleras, es muy raro que te mantengas en este régimen de par máximo. Presionas el acelerador y el motor sube en las curvas. Al final, tenemos muy poco tiempo para este régimen de rendimiento máximo.
En conclusión: estar en la máxima eficiencia no significa que el motor esté realmente en su máxima eficiencia (y, por lo tanto, con la mejor relación potencia / consumo), incluso puede estar muy lejos de él.
Así que si tenemos que decir que es a esta velocidad a la que menos consumimos, también hay que decir que no es a esta velocidad a la que menos consume el motor en cuanto a la potencia suministrada ( esto es lo que significa "máxima eficiencia" cuando realmente se encuentra en las condiciones de máxima eficiencia (par máximo)
En condiciones reales de manejo, casi nunca estamos en condiciones de máxima eficiencia (unos pocos segundos de aceleración)