Renault lanza un automóvil eléctrico en Israel: JT FR2 20h

¡Este Renault eléctrico existe pero el jefe Carlos Ghosn no promete nada para Francia!

¡Justifica esta producción en Israel para protegerse del problema del suministro de petróleo de sus vecinos árabes!

Entonces cuando queramos podemos: 200 km de autonomía y terminales para cambio de batería =>

http://jt.france2.fr/20h/

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Bueno aqui! seguramente es mejor que el aire comprimido, hay más que reducir el peso y aumentar la autonomía

El mismo equipo para un vehículo tipo twingo o Modus y hop, 400 km de alcance

y eso es todo! otras preguntas

PD: Estoy seguro de que podemos importarlo de Israel, tengo una familia allí

Sí, ¿por qué preferir el coche eléctrico nuclear al aire comprimido?

Vi un automóvil tipo MDI ofreciendo asistencia con aceite vegetal, todo por menos de 10.000 € me parece ...

Capt_Maloche escribió:Bueno aqui! seguramente es mejor que el aire comprimido, hay más que reducir el peso y aumentar la autonomía

El mismo equipo para un vehículo tipo twingo o Modus y hop, 400 km de alcance

y eso es todo! otras preguntas

PD: Estoy seguro de que podemos importarlo de Israel, tengo una familia allí

*

También existe este (indio) comercializado en Bélgica:

https://www.econologie.com/forums/post68483.html#68483

jonule escribió:Sí, ¿por qué preferir el coche eléctrico nuclear al aire comprimido?
Vi un automóvil tipo MDI ofreciendo asistencia con aceite vegetal, todo por menos de 10.000 € me parece ...

porque el usuario medio utilizará su compresor "nuclear" por la noche en casa

Capt_Maloche escribió:

jonule escribió:Sí, ¿por qué preferir el coche eléctrico nuclear al aire comprimido?
Vi un automóvil tipo MDI ofreciendo asistencia con aceite vegetal, todo por menos de 10.000 € me parece ...

porque el usuario medio utilizará su compresor "nuclear" por la noche en casa

Es por eso que EDF, para no quedarse atrás en el precio de los combustibles fósiles, está comenzando a considerar aumentar sus aranceles MUY en serio.

¡ben debe decir que la electricidad comprime el aire comprimido, pero ... una compresión del tanque de aire comprimido debe consumir menos que cargar un automóvil eléctrico de todos modos!


y luego mire el generador MDI: producción de electricidad a partir de aire comprimido ALMACENADO:

"
Fuerte de su carácter modular, la mecánica MDI está asociada en este caso con generadores para la producción de energía eléctrica:

- temporalmente para grupos electrógenos de energía única. Automáticamente, en caso de corte de energía, solo el aire suministra el motor que acciona el generador de corriente. La autonomía está directamente relacionada con la capacidad de los tanques de aire. Estos tanques son llenados por el motor, en modo compresor cuando la red eléctrica está en funcionamiento. Debido a la ausencia de una batería de arranque y combustible, el mantenimiento se reduce a su forma más simple.

- continuamente para los generadores que producen electricidad. El motor funciona gracias a la combustión externa continua (como los motores CAT bi-energéticos), generada por un adyuvante energético (combustible fósil o vegetal), en estado líquido o gaseoso. El aire requerido para operar el motor es producido por este último.
"


estos grupos también hacen cogeneración para calor o frío.

http://www.mdi.lu/fra/affiche_fra.php?page=ge



y luego siempre podemos usar una bomba de bicicleta en caso de avería Me río pero ofrecen asistencia con combustible diesel e incluso aceite vegetal para mayor autonomía.

y cuando sabemos que un compresor es un pistón conectado a un eje, ¡podemos considerar la compresión por turbinas eólicas y por represas o molinos!

¡el rendimiento solo sería mejor! en lugar de transformación y retransformación, sin contar el transporte (siempre eléctrico)


entonces ?

La clave es saber cuál es el rendimiento de las diferentes soluciones.

jonule escribió:¡ben debe decir que la electricidad comprime el aire comprimido, pero ... una compresión del tanque de aire comprimido debe consumir menos que cargar un automóvil eléctrico de todos modos!

No es tan obvio. Se necesitan cifras.

jonule escribió:¡el rendimiento solo sería mejor! en lugar de transformación y retransformación, sin contar el transporte (siempre eléctrico)

El aire también debe ser "transformado" y luego transportado. Tienes que ver el rendimiento general. No tengo el conocimiento ni el material para calcularlo.

jonule escribió:
entonces ?

De hecho, es una excelente manera de almacenar energía para una restitución posterior

y además, con la relajación del aire, podemos hacer aire acondicionado al mismo tiempo.

Renault-Nissan Suite

http://www.latribune.fr/info/Renault-Ni ... D9003EDDE3