diesel tractor: cómo purificar los gases de escape?

La discusión de los métodos de la calidad del aire y el control de remediación.
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chatelot16
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por chatelot16 » 21/10/12, 23:43

Todavía no tengo una forma de medir

¡no es necesario montar este bazar en mi Citroen C35 para medir el control técnico, ya que no mide nada más que opacidad! sin medición de NO o NO2

¡Los filtros de partículas diésel actuales detienen las partículas grandes de forma segura y dejan pasar las multas más peligrosas!

un viejo diesel clásico que solo hace que las partículas grandes sean fáciles de detener en mi sistema podría ser mejor que el motor moderno y su planta de gas

El propósito de mi cosa para detener NOx es poder encontrar la relación de compresión máxima y el rendimiento máximo ... sin preocuparme por NOx
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por chatelot16 » 22/10/12, 17:52

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por chatelot16 » 22/10/12, 17:52

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Flytox
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por Flytox » 22/10/12, 23:34

Este periodista dice mucho ... muestra menos ...

Y eso:

Peor aún, el mecanismo del filtro. crea otras moléculas: las micropartículas seleccionadas por la OMS, que son aún más dañinas.


me parece inédito.

Todo lo que he leído sobre la contaminación con partículas diésel es que es muy complicado de entender, medir e interpretar ... Entre las diferentes especies químicas y familias de tamaños de partículas, medidas en masa o número de partículas, el uso de vehículos (frío / calor / energía utilizada) etc todo en relación con el aspecto de salud de las poblaciones .... hay comida y bebida. En resumen, nunca entendí que el viejo diesel no producía partículas finas, son "solo" las proporciones de los parámetros antes mencionados los que cambian según las diferentes tecnologías de motor / olla, uso del motor, proporción de azufre, calidad del aceite del motor, etc ... en el que el motor en general es el menos "tóxico" ???????

¿Se basa en lo que estudia este periodista para avanzar eso?

Los fabricantes eran conscientes de estos riesgos, pero hicieron lo que pudieron para responder a las políticas públicas que fomentan la compra de este tipo de automóviles, particularmente a través de incentivos fiscales. Y es bueno porque son conscientes de los impactos en la salud del diesel que los fabricantes están invirtiendo una gran cantidad de dinero para mejorar este mecanismo y, por lo tanto, limitar los riesgos.


¿Quién empujó a quién hacia el Diesel, los fabricantes de automóviles, el gobierno, los petroleros ????? No es el aspecto de la salud de todos modos ... : Cry:
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por chatelot16 » 23/10/12, 00:30

sí, es solo el bombo de un periodista que no prueba mucho

el problema es que imponemos soluciones costosas para un beneficio que tampoco está probado

estamos preparando la norma euro6 y cuando compramos estos motores será obligatorio mantenerlos y controlarlos

Además, se conoce la brecha en la medición de partículas: medimos el peso total de la partícula, sin tener en cuenta que solo los más finos son peligrosos: eso lleva a un progreso falso: el motor produce partículas menos medibles ... y más partículas peligrosas

http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_euro ... ssion_Euro
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission_Euro
(*) Número de partículas. Se debe definir un valor límite a más tardar para la fecha de entrada en vigor de la norma Euro 6.


http://www.usinages.com/automobile-moto ... 06-30.html
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por dedeleco » 23/10/12, 00:46

Debemos tomar ratas conejillo de indias, que respiran sus vapores diesel de la vida, como nosotros, y autopsia sus pulmones para ver la proporción de partículas finas en los bronquiolos más delgados (microscopio electrónico) y sabremos los efectos dependiendo del tamaño del partículas.
¡Método similar al del tabaco!

Lo peor son los largos nanotubos de estas partículas de diesel, como las fibras de asbesto.
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BobFuck
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por BobFuck » 23/10/12, 09:26

No hay necesidad, solo ve a Tokio: prohibieron los motores diesel en la ciudad, de repente el aire es bastante transpirable a pesar de la gran densidad de población ... nada que ver con nuestras ciudades francesas saturadas de diesels que huelen mal ...
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por chatelot16 » 23/10/12, 13:49

podemos pensar que el futuro del automóvil es hacerlos cada vez más livianos y de baja potencia: el diésel tiene un tamaño demasiado pequeño porque no puede girar lo suficientemente rápido: un automóvil de gasolina tan pequeño

pero aquí hablamos sobre el tractor: y cuando podamos hacer diésel grande y pesado seguirá siendo la mejor solución durante mucho tiempo

En un tractor no le tememos al peso, a menudo agregamos contrapesos porque no es lo suficientemente pesado. entonces el peso de un absorbedor tiene agua y la piedra caliza no se genera si está bien colocado

a menudo tenemos que pasar un tractor a las mejores personas que trabajan: una solución para hacerlo más limpio no haría daño

también hay maquinaria de obras públicas

Creo que este tipo de absorbente también sería bueno para los autobuses urbanos
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Ahmed
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por Ahmed » 23/10/12, 20:10

Si la salud pública fuera el objetivo de estas medidas, estándares ... no deberíamos, al mismo tiempo, intensificar el desarrollo de la nanotecnología.
¡Probablemente hay una mezcla de buenos sentimientos e intereses que son, por decir lo menos, incoherentes!
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