SCMaglev

Une rame SCMaglev de type Série L0 sur le circuit d'essai de la préfecture de Yamanashi en 2013.

Identification
Surnom	JR-Maglev
Type	maglev
Constructeur(s)	Appel d'offres en cours
Mise en service	prévue en 2027

Caractéristiques techniques
Roulement	suspension électrodynamique
Entrainement	électromagnétique
Moteurs de traction	moteur linéaire synchrone
Vitesse maximale	603 km/h

Le SCMaglev^[1], aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo à Nagoya en 2027^[2](construction de la ligne Shinkansen Chūō en cours). Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au Shinkansen série E5 qui lui circule sur rails classiques de Tokyo à Hakodate (vitesse maximale commerciale de 360km/h sur certains tronçons de la ligne ferroviaire).

Technologie[modifier | modifier le code]

Un SCMaglev de type MLX-01 sur le circuit d'essai de Yamanashi en 2005.

Article détaillé : Train à sustentation magnétique.

Repères historiques[modifier | modifier le code]

1962 – Les recherches scientifiques démarrent avec comme objectif de créer un train capable de relier Tokyo à Osaka en une heure.
1977 – Les expériences débutent dans la préfecture de Miyazaki.
1990 – Début de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la préfecture de Yamanashi
1995 – Arrêt des expériences dans la préfecture de Miyazaki.
1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
2012 – Premiers tests de la rame Série L0
2015 – La rame Série L0 devient le premier train de l'histoire à dépasser la vitesse de 600 km/h (603 km/h^[3]).

Modèles[modifier | modifier le code]

Les différents modèles depuis 1972 :

1972 – LSM200
1972 – ML100
1975 – ML100A
1977 – ML500
1979 – ML500R (ML500 remodélisé)
1980 – MLU001
1987 – MLU002
1993 – MLU002N
1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodélisés)
2012 – Série Shinkansen L0

Budget[modifier | modifier le code]

Compte tenu de l'impossibilité pour les trains à sustentation magnétique d'utiliser le réseau ferré existant, le budget total du projet est estimé à plus de 68 milliards d'euros^[4].

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SCMaglev » (voir la liste des auteurs).

↑ (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, 11 mai 2010 (consulté le 26 avril 2015)
↑ « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, 17 avril 2015 (consulté le 26 avril 2015)
↑ 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le 27 mars 2016)
↑ (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le 26 avril 2015)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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SCMaglev, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[1] (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, 11 mai 2010 (consulté le 26 avril 2015)

[:0-2] « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, 17 avril 2015 (consulté le 26 avril 2015)

[3] 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le 27 mars 2016)

[4] (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le 26 avril 2015)

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