Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

Me gustaría probar un motor grande y para eso tengo un Chrysler Voyager 2.5 CRD (por lo tanto, turbo diesel)
de lo contrario tengo una pequeña atmósfera de gasolina, 1.4l
¿El mejor rendimiento en qué tipo?

muy interesante como enlace, si traduje correctamente hay una ganancia con una incidencia negativa de las cuchillas (en el caso del estudio)

en términos de fabricación no estoy equipado para este tipo de trabajo ...

chby escribió:Me gustaría probar un motor grande y para eso tengo un Chrysler Voyager 2.5 CRD (por lo tanto, turbo diesel)
de lo contrario tengo una pequeña atmósfera de gasolina, 1.4l
¿El mejor rendimiento en qué tipo?
muy interesante como enlace, si traduje correctamente hay una ganancia con una incidencia negativa de las cuchillas (en el caso del estudio)
en términos de fabricación no estoy equipado para este tipo de trabajo ...

Hola, si no tienes herramientas para hacer ciclones de aire, pregúntale a tus amigos que saben cómo rastrear y trabajar metales con precisión y artesanía, de lo contrario, yo u otros podemos hacerte (para fines Si observa los diámetros donde desea colocarlos (en los tubos de goma de entrada de aire, sabiendo que es necesario colocar un ciclón de aire justo antes de la entrada de aire del filtro de aire, un otro justo afuera del filtro de aire, y un tercero cerca del motor o turbo, en los tubos de goma de admisión de aire)
puedes contactarme por correo electrónico ...
buena suerte para tu búsqueda de amigos técnicos, cerca de ti ..
Atentamente...

Hola aqui esta:
consejos y trucos para optimizar nuestros motores de autocaravanas (y automóviles)
Aquí están mis dibujos de ciclones de aire de diámetro 40 y 50 mm, con 5 cuchillas proporcionales largas, ángulo de 60 ° ... cualquier copia está autorizada y bajo la responsabilidad de quien la fabrica, pero como el metal (preferiblemente acero inoxidable) utilizado tiene un grosor de 0.5 o 0.75 o 1 mm, según las reglas del comercio, estos ciclones son muy sólidos y no se rompen en absoluto ... bajo los flujos de aire que circulan allí ... si alguien 'uno fabrica en estos modelos, gracias por contactarme por los resultados que obtiene en fieltro o potencia real y en ahorro de combustible ... sabiendo que es aconsejable colocar un ciclón de aire justo antes de la toma de aire del filtro de aire, otro justo a la salida del filtro de aire, y un tercero cerca del motor o el turbo, en las tuberías de admisión de aire de goma ... (derechos de autor efectivos, no para fines lucrativo ...)

bonsoir
nikolaj, Los VSLA antes y después de que el filtro de aire sea inútil, puede alterar los sensores de flujo de aire y hacer que la unidad de control del motor se estropee. no es necesario ponerlo en todas partes, vas a tomar la cabeza innecesariamente.
chby, busque secciones, vistas internas y planes de sus motores, en cuanto al mejor rendimiento, no puedo decirle que estamos dejando de usarlo de manera estándar, así que depende de usted experimentar. Espero que conozcas bien el consumo respectivo, para empezar bien.
@+

wirbelwind262 escribió:bonsoir
chby, busca secciones, vistas internas y planos de tus motores
@+

bonsoir
¿Para que propósito? algo específico para apuntar en esta investigación?

Sí, un pequeño cuaderno con las fechas de los rellenos, la cantidad y el kilometraje son por adelantado. Los ODB son succin en modelos mayores de 15 años.

wirbelwind262 escribió:bonsoir
nikolaj, Los VSLA antes y después de que el filtro de aire sea inútil, puede alterar los sensores de flujo de aire y hacer que la unidad de control del motor se estropee. no es necesario ponerlo en todas partes, vas a tomar la cabeza innecesariamente.
chby, busque secciones, vistas internas y planes de sus motores, en cuanto al mejor rendimiento, no puedo decirle que estamos dejando de usarlo de manera estándar, así que depende de usted experimentar. Espero que conozcas bien el consumo respectivo, para empezar bien.
@+

hola, gracias por su respuesta y opinión, sin embargo, descubrí que los ciclones de aire colocados antes, dentro y después del filtro de aire, hacen que funcione como nuestros pulmones que se inflan y son elásticos, y mi motor funciona maravillosamente mucho mejor desde entonces ...
En cuanto a los sensores de flujo de aire, cuanto más aire, mejor, los tubos del motor respiran mejor ... de lo contrario, la computadora envía más combustible para compensar las aceleraciones, a menos que los parámetros de fábrica los sensores están dosificados demasiado débilmente ...

Hola, aquí están mis dibujos para intentar (y tener éxito) normalizar una matriz plegable de ciclones de aire de doble hoja ...

buena tarde
Chby, apunta a la entrada, su forma, los sensores y una posible ubicación para un VSLA.
Nikolaj, ¡es bueno poner tus planes, compartir!
pequeña precisión en los pulmones, se hinchan porque los músculos proporcionan la fuerza necesaria para bombear aire.
en cuanto al flujo de aire, no entra más aire, mis pruebas me mostraron que más o menos restringía la velocidad máxima, un modelo de CON "un poco demasiado optimizado" para las medias régimen limitó la velocidad a 130 km / h como máximo y las computadoras de inyección tampoco hacen milagros, tienen límites que respetar en sus programas.
@+

wirbelwind262 escribió:buena tarde
Chby, apunta a la entrada, su forma, los sensores y una posible ubicación para un VSLA.
Nikolaj, ¡es bueno poner tus planes, compartir!
pequeña precisión en los pulmones, se hinchan porque los músculos proporcionan la fuerza necesaria para bombear aire.
en cuanto al flujo de aire, no entra más aire, mis pruebas me mostraron que más o menos restringía la velocidad máxima, un modelo de CON "un poco demasiado optimizado" para las medias régimen limitó la velocidad a 130 km / h como máximo y las computadoras de inyección tampoco hacen milagros, tienen límites que respetar en sus programas.
@+

Hola, lo que es cierto para mis pulmones, es un ejemplo, en cuanto a las admisiones de aire en nuestros motores, noté con cada instalación de ciclón de aire con palas dobles, de mi fabricación, una ganancia de potencia y aceleración inmediata, desde bajas revoluciones, y cada vez en cada cambio de marcha a la caja de cambios ... cada aceleración, por lo tanto, lleva sus flujos de aire admitidos de forma automática y muy rápida ... lo mismo para la salida de escape, porque También instalé ciclones de aire allí, para extraer rápidamente los gases, en equilibrio de admisión / escape ...
si mis planes y modelos sirven mucho, entonces es un progreso ... Adjunto una foto de las cuchillas dobles de ciclón en varios niveles.
si me envías tu correo tengo un archivo completo sobre los ahorradores de combustible ... (10 meses de trabajo)
@+

nikolaj escribió:Noté en cada instalación de ciclón de aire con cuchillas dobles, de mi fabricación, una ganancia de potencia y aceleración inmediata, a bajas velocidades, y cada vez en cada cambio de marcha a la caja de cambios ...

¿Pusiste tu auto en el banco de poder? ¿O hacen mediciones con Powerdyn u otro? Para bien, el sentimiento ...

Te engañas completamente imaginando que agregar caídas de presión (porque es solo eso) en todas partes del circuito puede salvar cualquier cosa.
Un flujo giratorio no se acelera, pierde energía por fricción viscosa y, por lo tanto, se ralentiza.
Y para aquellos que imaginen que un flujo giratorio puede mejorar la mezcla de combustible inyectado (que sigue siendo la hipótesis menos absurda): la cámara de admisión necesariamente dispersa cualquier turbulencia creada aguas arriba ...

Se pueden observar ganancias de consumo porque el motor tiene bridas. Pon una cuña debajo del pedal del acelerador y tendrás el mismo efecto.
Si nota una mejor respuesta a la aceleración con un sistema que restringe el suministro de aire, es que el motor es demasiado pobre en condiciones normales (bomba de combustible gastada o inyectores sucios, o incluso un regulador de presión defectuoso)