diesel generador de turbulencia ARGENTINO

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por leñador » 16/03/09, 14:05

Capt_Maloche escribió:Gruñón es, AH AH! Imagen no me importa quién tiene razón, siempre y cuando la información esté verificada [...]
¿También estás haciendo tu "elec"?

No hay "razón" o "no hay razón" ...

Usted da una información (turbo en 200 000 RPM) que yo pesos en comparación con la discusión actual y el ejemplo (motor diesel para camiones), ¿no es brillantemente simple?

Para su pregunta, no tengo respuesta para traer.
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Re: nueva prueba de turbulencia ARGENTINO




por Flytox » 16/03/09, 23:25

Hola bucheron
Leñador escribió:Para ello sería necesario que la restricción es suficiente para superar la velocidad del sonido en la entrada de la turbina grande (creo que eso es el factor limitante, recuerdo un comentario en un artículo hace B.DUDOT diez años).


También existe lo que en lenguaje aerodinámico llamamos "bombeo":

Imagen

Imagen

Creo que los sistemas utilizados en la competencia, incluyendo el CAE Jean-Pierre Boudy, en realidad poner el compresor de la depresión, el cierre de la entrada de aire.


Encontramos algo del estilo en un motor de serie tomado del Video del Capitán del motor 2.0 dCI Renault. (Pequeñas persianas rojas periféricas). Finalmente, el ejemplo se elige extrañamente, ya que aquí está el lado de escape provisto de los famosos postigos, pero también existe para el lado de admisión : Mrgreen:.

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Re: nueva prueba de turbulencia ARGENTINO




por leñador » 17/03/09, 12:03

Flytox escribió:[...]
También está lo que en lenguaje aerodinámico llamamos "bombeo": [...]
Uh ...: Shock:
¡Se habla de un turbocompresor, no de una turbina de gas!
Si seguimos su ejemplo ilustrado, no hay posibilidad de que lo que se describe (P3> P2) pueda suceder, ya que aquí no hay combustión que pueda aumentar "P3". Realmente no entiendo la conexión ... :?

Flytox escribió:[...]
Creo que los sistemas utilizados en la competencia, incluyendo el CAE Jean-Pierre Boudy, en realidad poner el compresor de la depresión, el cierre de la entrada de aire.


Encontramos algo del estilo en un motor de serie tomado del Video del Capitán del motor 2.0 dCI Renault. (Pequeñas persianas rojas periféricas). Finalmente, el ejemplo se elige extrañamente, ya que aquí está el lado de escape provisto de los famosos postigos, pero también existe para el lado de admisión : Mrgreen:
No, el ejemplo del video de Renault DCI es un "TGV" (turbina de geometría variable). Nada que ver con el sistema del que hablo, que consistía en empacar el turbo durante las fases de "levantar el pie" para no tener que acelerar el conjunto hasta la reanudación del acelerador.

El sistema TGV (apareció en Francia en 2.1 90 turbo Garett en los años XNUMX) dirige el flujo de escape más o menos en el centro de la turbina para mejorar su respuesta, de acuerdo con la velocidad y la carga del motor.
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Re: nueva prueba de turbulencia ARGENTINO




por Flytox » 17/03/09, 22:47

Hola bucheron
Leñador escribió:¡Se habla de un turbocompresor, no de una turbina de gas!
Si seguimos su ejemplo ilustrado, no hay posibilidad de que lo que se describe (P3> P2) pueda suceder, ya que aquí no hay combustión que pueda aumentar "P3". Realmente no entiendo la conexión ... :?

El fenómeno de bombeo puede existir en un compresor independientemente de una turbina de gas, que dice el § Bombeo del compresor.

El vínculo es que se estudia un compresor para un determinado campo de aplicación (flujo, presión aguas arriba / aguas abajo, temperatura, régimen, etc.) cuando sale incluso brevemente de su dominio (por un modificador salvaje, atropello brutal, etc.) ... : Mrgreen: ) se puede encontrar el bombeo.

Leñador escribió:.... No, el ejemplo del video DCI Renault es un "TGV" (turbina de geometría variable). Nada que ver con el sistema del que hablo, que consistía en acelerar el turbo durante las fases de "levantar el pie" para no tener que acelerar el montaje cuando se reanuda el gas.


Encontré la imagen "Aero" que coincide

Imagen
Estas cuchillas de prerrotación obstruyen la entrada de aire en la entrada de la primera etapa del compresor para limitar el consumo de energía de la parte del compresor.

Por contra, no he encontrado la imagen de los automóviles con este dispositivo (puede que no sea tan común fuera de la competencia : Mrgreen: )
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Re: nueva prueba de turbulencia ARGENTINO




por leñador » 17/03/09, 23:08

Flytox escribió:[...]
El fenómeno de bombeo puede existir en un compresor independientemente de una turbina de gas, que dice el § Bombeo del compresor.

El vínculo es que se estudia un compresor para un determinado campo de aplicación (flujo, presión aguas arriba / aguas abajo, temperatura, régimen, etc.) cuando sale incluso brevemente de su dominio (por un modificador salvaje, atropello brutal, etc.) ... : Mrgreen: ) se puede encontrar bombeo. [...]
¿Y crees que las pequeñas aletas de rodibruno pueden ser suficientes para sacar el compresor de su dominio? Estoy bastante sorprendido por esto, porque el obturador es realmente mínimo ...
Flytox escribió:[...] Por contra, no he encontrado la imagen de los automóviles con este dispositivo (puede que no sea tan común fuera de la competencia : Mrgreen: )
A+
Sí, supongo que el DPV podría haber tenido ese tipo de forma.

Muy difícil tener fotos. En ese momento, era un sistema muy secreto ...

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Re: nueva prueba de turbulencia ARGENTINO




por Flytox » 18/03/09, 21:15

Leñador escribió:¿Y crees que las pequeñas aletas de rodibruno pueden ser suficientes para sacar el compresor de su dominio? Estoy bastante sorprendido por esto, porque el obturador es realmente mínimo ...

Es difícil de decir, pero si fuera un gran error, se habría dado cuenta rápidamente del problema, como el rendimiento de caída libre o un ruido muy extraño, vibraciones que conozco, ¡o peor bababoum! : Mrgreen:

Las aletas imprimen un movimiento de rotación a la columna de aire en la entrada del turbo. Simplemente invirtiendo la dirección de rotación de su hoja obtendremos algo más (cambio del ángulo de ataque). Cuando trabajamos con el sentimiento (no somos profesionales), antes de la prueba suponemos mejoras, después de la prueba evaluamos si funciona o si se rompe : Mrgreen:

En aerogeneradores también puede haber problemas vibratorios que se injertan allí, el compresor funciona normalmente pero un "accesorio" en algún lugar de la corriente de aire se ha modificado (incluso "mínimamente") y dentro de un cierto rango de '¡Se crea una resonancia que hace vibrar una cuchilla, por ejemplo, y el compresor se rompe! :mal:
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LAGUNA V6: TURBULADOR DE ENSAYOS ARGENTINO




por rodibruno » 19/03/09, 04:09

Instalé un TURBULADOR en una gasolina LAGUNA V6, parece funcionar bien al principio, pero después de desconectarlo de la batería, comenzó a funcionar mal, humo y parecía que faltaba amortiguado, lo que podría ser la causa de esta falla. ?
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Re: LAGUNA V6: TURBULADOR DE ENSAYOS ARGENTINO




por nikolaj » 08/11/17, 20:38

rodibruno escribió:Instalé un TURBULADOR en una gasolina LAGUNA V6, parece funcionar bien al principio, pero después de desconectarlo de la batería, comenzó a funcionar mal, humo y parecía que faltaba amortiguado, lo que podría ser la causa de esta falla. ?
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Hola, la reprogramación, por el control de su vehículo por la maleta electrónica podría resolver su problema, ya que un nuevo elemento agregado a su motor parece distorsionar el medidor de la calculadora, la calculadora también puede recalibrarse, si su software es válido y lo suficientemente flexible en los parámetros ... Después de desconectar la batería, tuve que jugarla, pero con la reconexión de la batería, tenga cuidado de apretar los collares serflex en sus tubos de mangueras de aire. .
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Un misterio solo se perpetúa cuando hay un rechazo a estudiarlo (Georges Charpak?)

 


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