Consejo simple para ahorrar combustible

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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Flytox
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por Flytox » 20/07/07, 18:12

Hola gilgamesh
Gilgamesh escribió: - en una ruta montañosa, incluso puede ser ventajoso ir más rápido porque en los descensos la energía cinética acumulada será mucho mayor y ese es un potencial de energía libre que luego se recupera al escalar otros nuevos.


Su energía cinética puede ser absorbida muy rápidamente (por sus frenos) y en un solo frenado, pero difícilmente adquirida por su velocidad durante su aceleración ...: Cry:

Solo se beneficiará si no tiene un buen descenso en su descenso ... lo que le obliga a dejar todo en los discos y las pastillas de freno ... En cualquier caso, no lo hará Una economía de frenos.

En un curso que conoces, cuenta bien cada vez que realmente aprovechaste tu impulso, me sorprenderá que hagas una diferencia en el consumo.

Por cierto, no olvides que en las montañas muy a menudo la visibilidad es muy limitada y que los "turistas" que tienen miedo al vacío ... conducen a 30km / h en medio de la carretera muy estrecha ...:mal:

No podemos evitar que te mates, pero asegúrate de no matar a los demás, incluso si conducen en el medio de la carretera ...
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Andre
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por Andre » 20/07/07, 19:48

¡Hola

Los motores son económicos cuando los hace funcionar a la velocidad de su par y carga máximos, incluso más cierto en un motor de gasolina.

Entonces, vea qué dieta es su par máximo.
las relaciones de transmisión no siempre tienen esto en cuenta, a menudo el quinto es por razones de comodidad del ruido del motor, pero no siempre por la velocidad económica que depende de la velocidad del vehículo.
Un motor de gasolina Buick automático de 3,8 litros a 1800rpm a 100kmh
Un motor diesel Mercedes de 3 litros automático, el motor funciona a 2500 rpm a 100 kmh (RPM de par máximo)

André
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Citro
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por Citro » 21/07/07, 21:34

:? Sí, André, pero a 1800 rpm en tu buick, estás lejos del par máximo de 30 Mkg que está disponible a 3200 rpm ...
Entonces, también podemos decir que conducir con poca carga puede reducir el consumo.

¡Finalmente no estoy de acuerdo con Gilgamesh cuando dice que conducir 120 o 140 no cambia mucho el consumo! Él les hace cómo sus medidas!
La energía gastada para entrar al aire aumenta con el cuadrado de la velocidad, ¿NO?

En los años 60 tuvieron lugar las "carreras económicas", los coches Mobil Economy Run como el Panhard dyna (4.72l / 100) o el DS19 (6.06l / 100) lograron estas hazañas al no superar los 80km / h

Finalmente en su foto podemos ver un manómetro de tipo aeronáutico (material bello) pero no entiendo cuáles son las unidades expresadas.
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Gilgamesh
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por Gilgamesh » 22/07/07, 00:09

Bonsoir,

Para Flytox: Por supuesto, me refiero a las carreteras montañosas.

Para Citro:

Realizo el viaje Lisboa-Zaragoza con bastante frecuencia, son 950 km de autopista con muy poco tráfico. Lo he hecho diez veces siempre con el mismo automóvil y es una forma bastante exacta de controlar el consumo. Conducir lo más económico posible a 115-120 me da 7,9 litros / 100 km. Mientras conducía a 145 km / h, ya había consumido 8,15 lt. - pero en general es 8,3 lt. Lo revisé en cada viaje. Con el mismo automóvil conduciendo como un anciano en la carretera nacional Lisboa-Faro, ya consumí 6,3lt / 100. El auto es saab 9000 i, 1988, gasolina 2000cc.

La ruta montañosa es Madrid-Zaragoza. Si no lo sabes, tienes que visitar esta región, vale la pena.
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Gilgamesh
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por Eloi » 22/07/07, 00:30

Si en ambos casos (115-120 y 145 km / h) conduces en 5ta marcha, diría que a 145 km / h la eficiencia de tu motor es mejor que a 120 km / h.
Lo que es seguro es que, como dijo Citro, la fricción del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad, y a esta velocidad, es casi la única fricción a tener en cuenta porque los otros son muy pequeños delante de él.
Por lo tanto, su motor desarrolla más potencia cuando conduce 145 que 120.
Pero tal vez a 120 en 5º tiene un rendimiento muy pobre, mientras que a 145 en 5º tiene el máximo rendimiento.
Tendría que probar la misma ruta a las 120 en 4to. Estoy seguro de que consumiría menos que en los otros dos casos. A 120 en la cuarta, debe estar aproximadamente a la misma velocidad del motor que a 4 en la quinta, pero a medida que avanza más despacio hay menos fricción, por lo tanto, menos potencia para proporcionar, por lo tanto, menos consumo.

Tenga en cuenta que supuse bastantes cosas:
-que estabas en quinto en los dos casos que citaste
-que la velocidad del motor es la misma en 120 en cuarto y 4 en quinto

Eloi
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Andre
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por Andre » 22/07/07, 05:22

¡Hola
Finalmente en su foto podemos ver un manómetro de tipo aeronáutico (material bello) pero no entiendo cuáles son las unidades expresadas.


Es un instrumento defectuoso que estaba en dos motores Piper Azteck, había dos agujas un lado defectuoso, lo eliminé

Normalmente usamos esto para calibrar las hélices con paso variable, es una indicación del empuje del motor
El instrumento está graduado en pulgadas de mercurio (todos los aviones, incluso en Europa, trabajan con estas unidades (incluso la altitud se expresa en pies por los pilotos franceses)
Entonces, a presión atmosférica en reposo, este instrumento indica 30 pulgadas de mercurio, el vacío absoluto indicaría cero,
en desaceleración baja alrededor de 10 pulgadas en desaceleración puede llegar a 4 pulgadas de mercurio y el gas lleno sube a 29 pulgadas.

En un avión adaptamos la velocidad del motor con las pulgadas de Mercury
Ejemplo 2300 rpm presión 23 pulgadas 2500 rpm presión 25 pulgadas

Se debe cargar un motor en un avión de motor determinado si la carga no es suficiente, hay problemas de segmento.

Lo que es seguro es que, como dijo Citro, la fricción del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad, y a esta velocidad, es casi la única fricción a tener en cuenta porque los otros son muy pequeños delante de él
.

No estoy seguro de que los demás sean insignificantes, la banda de rodadura neumática consume un mínimo de energía, de acuerdo con su diseño, el tipo de goma, el estado de la superficie de la carretera
La parte aerodinámica debajo del automóvil tiene una importancia, Citroen lo había tratado con su DS, ahora pone faldas o deflectores para evitar que el aire circule por debajo.

Por ejemplo, un avión que despega en una pista larga, simplemente manteniendo las ruedas en contacto en la pista de concreto, sin presión, solo dejándolas girar, a toda velocidad, no puede alcanzar su velocidad de crucero tan pronto como el La velocidad de caída de las ruedas aumenta rápidamente.

André
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por leñador » 23/08/07, 23:15

Experiencia reciente, acabo de superar mi récord de consumo, con alrededor de 1500 km para un tanque lleno, lo que lleva a 5.63 l / 100 (XM Turbo D12).

Perfil de la ruta: carreteras nacionales a 95 km / h, autopistas a 115, así como 170 km de autopista a 135 km / h.
Entre París, Roanne, Lyon, Grenoble, Macon, etc ... así que no solo relieves planos sino fuertes tampoco.

Es mi consumo más bajo desde que obtuve el automóvil y ciertamente no es una coincidencia si se produce cuando no he estado en la carretera ...

Consumo verificado en 400 km de la autopista 135, en primavera: unos 7 l / 100 km.

¿Qué deduzco de esto? Con Ma coche, cuanto más conduzco despacio (al no bajar demasiado por debajo de los 90 excepto los cruces de agglo) y menos consumo.
Velocidad en 5ta marcha: alrededor de 45 km / h para 1000 rpm. Par máximo 25 mkg a 2000 rpm.
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por Gilgamesh » 29/08/07, 15:55

Consumo verificado en 400 km de la autopista 135, en primavera: unos 7 l / 100 km.

¿Qué deduzco de esto? Con Ma coche, cuanto más conduzco despacio (al no bajar demasiado por debajo de los 90 excepto los cruces de agglo) y menos consumo.
Velocidad en 5ta marcha: alrededor de 45 km / h para 1000 rpm. Par máximo 25 mkg a 2000 rpm. [/ Cita]

Es cierto que con el diesel no es lo mismo. Yo mismo hice 4000 km este verano, 3000 km de autopista a 130 km / h + 1000 km de carretera nacional. Llego a un consumo promedio de 7,8 lt./100km que es bastante bueno para un automóvil de gasolina de 2000 cc. Solo uso el vórtice en la admisión y la presión de los neumáticos a 3 bar. Sin acetona ni hidrógeno. Esto es un ahorro del 2,6-15% en comparación con el consumo normal de este automóvil.
El efecto del vórtice está sujeto a estudio _ Vi un montaje de pantone en la cantidad de un Mercedes entrega de 3 litros que usa un vórtice antes del reactor y otro a la salida del escape del motor y dice que aumenta la eficiencia de su sistema pantone.
Seguí el consejo de André: según él, el motor de gasolina ideal es de 3200 rpm. Así que siempre conduje a una velocidad de 3200-3500 rpm y es cierto que el motor es muy eficiente así.
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por Andre » 29/08/07, 16:52

¡Hola
Seguí el consejo de André: según él, el motor de gasolina ideal es de 3200 rpm. Así que siempre conduje a una velocidad de 3200-3500 rpm y es cierto que el motor es muy eficiente así.


No creo que fuera tan categórico, la velocidad es diferente de un motor a otro, es la velocidad del par máximo
En mi deisel son 2400 rpm en un gran V8, pueden ser 2000 rpm en un Lycoming o-290 2250 rpm.
Cada motor tiene su peculiaridad y cada motor tiene una velocidad económica que es diferente entre un diésel y una gasolina, un diésel puede ser económico a bajas RPM, mientras que un motor de gasolina mariposa demasiado cerrado se vuelve más codicioso que si está en cambio par máximo ..
La eficiencia se calcula de acuerdo con la potencia suministrada por el motor frente al consumo.
En un automóvil, la velocidad superó los 90 km / h de acuerdo con su diseño aerodinámico, esto requiere más potencia
Es necesario adaptar la velocidad del motor que va con la potencia.
Tenga en cuenta que a baja velocidad en un motor de gasolina es más económico conducir en cuarta marcha que en quinta marcha


André
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por cuicui » 30/08/07, 10:15

Leñador escribió:Experiencia reciente, acabo de superar mi récord de consumo, con alrededor de 1500 km para un tanque lleno, lo que lleva a 5.63 l / 100 (XM Turbo D12).

Mi récord reciente: 1033 km con un total de 49 l, o aproximadamente 4,75 l / 100 (ZX breack TD) :P . Si hubiera puesto imanes, cápsulas, un vórtice, acetona o dopaje con agua, estaría soplando estos procesos al cielo. Por el momento, todavía nada de esto, (pero vendrá), simplemente me mantengo por debajo de 2000 rpm si es posible y desembarco en los descensos.
Pero es mucho más lento y más cómodo que un XM : Cry:
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