TF1 20 horas: velas económicas revolucionarias

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por leñador » 29/01/07, 01:03

zac escribió:bienvenida

con un par similar a esta dieta, dada la habilidad del conductor promedio, arderá como el infierno, debemos comprar rápidamente acciones de Michelin :P :P :P

@+
Crees !!! No hay un modelo equipado con este molino que no tenga ESP ... : Roll:


Para la anécdota, se entrega el mismo motor en versión de 150 hp (340 Nm) para un consumo combinado de 4.6 l en un Megane ...
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por Andre » 29/01/07, 05:12

Hola,
Conducir motores potentes es solo una costumbre
tienes que aprender a halagar el pedal del acelerador, especialmente cuando comienzas en una esquina de la calle mientras giras, de lo contrario, vas de cabeza a cola.
En los boletos policiales hay una caja (chirridos de llantas)
Aquellos que chirrían neumáticos, especialmente en la ciudad, corren el riesgo de ser atrapados, esto ha sido una práctica durante muchos años, de vez en cuando en una carretera aislada vemos hermosos dibujos en forma de S en la carretera con rastros de emoción ( como en la entrada de las pistas de aterrizaje, todo negro) (el boucane muestra que esto todavía existe
no solo con Harleys.)

André
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Denis
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por Denis » 29/01/07, 09:06

Hola, no encontré la información en este motor (sitios extranjeros !!)
en papel c bueno, pero la realidad ??? :D el consumo? y, sobre todo, fiabilidad, ¡y no es el fuerte de renault! ¡algunos fabricantes garantizan sus autos por 7 años! cuando renault ??? : Lol:
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El blanco no existiría sin la oscuridad, pero de todos modos!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
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por Targol » 29/01/07, 10:58

Leñador escribió:Crees !!! No hay un modelo equipado con este molino que no tenga ESP ... : Roll:


No sé cómo funciona ESP, pero tuve la oportunidad de probarlo la semana pasada con la nevada en el suroeste y el comportamiento es, a mis ojos, bastante esotérico:
  • Cuando se detiene, la unidad de 2 ruedas puede patinar completamente sin que se active el ESP,
  • Al avanzar, el ESP se ilumina cuando una de las ruedas pierde agarre.


Tal vez en Citroën, ¿el ESP solo se activa desde una cierta velocidad?
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PITMIX
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por PITMIX » 29/01/07, 19:34

No es el ESP lo que entra en juego en el inicio, sino el antideslizante.
ESP más o menos frena las ruedas independientemente una de la otra para mantener el rumbo lo más correcto posible.
El antideslizante (ASR) supongo que frena la potencia transmitida a las ruedas al actuar sobre la inyección. Es el complemento de ESP.
http://martinique.renault.fr/vehicules/ ... op_up6.htm
Es una especie de ABS al revés.

Si no es para volver a las velas milagrosas, de hecho, es necesario hacer agujeros en la base también (eso ya puede haberse dicho en el tema).
Probaré esto y haría un video un poco más nítido.
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por leñador » 29/01/07, 20:45

Targol escribió:[...] No sé cómo funciona ESP, pero tuve la oportunidad de probarlo la semana pasada con las nevadas en el suroeste y el comportamiento es, a mis ojos, bastante esotérico:
  • Cuando se detiene, la unidad de 2 ruedas puede patinar completamente sin que se active el ESP,
  • Al avanzar, el ESP se ilumina cuando una de las ruedas pierde agarre.

Tal vez en Citroën, ¿el ESP solo se activa desde una cierta velocidad?
Creo que la calculadora está engañada porque no recibe información de las ruedas traseras.

Le dije a ESP que no entrara en detalles, pero de todos modos ahora es todo el mismo comando ...
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por Christophe » 29/01/07, 22:41

Capt_Maloche escribió:¡175 CV y ​​360 Nm a 1750 rpm! : Shock: ya sea el mismo rendimiento que el actual 3.0 DCi o el V6
y un consumo de 7l / 100 por espacio!


Es DOWNSIZING pero no realmente en la dirección "correcta" ... ves a Lumberjack ... una vez más es la búsqueda del poder lo que tiene prioridad ...

Todavía admiro la "planitud" de la curva de par ... incluso parece que está "restringida" entre las 2 velocidades ...
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por leñador » 30/01/07, 00:45

Christophe escribió:[...] Todavía admiro la "planitud" de la curva de par ... uno incluso diría que está "restringida" entre los 2 regímenes ...
En cuanto a potencia, sí, eso es seguro, pero al mismo tiempo, Renault produce 1460 cc de 3 CV ...

Para la sujeción, también es sí, de lo contrario las cajas explotan ...
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por Capt_Maloche » 30/01/07, 08:55

De acuerdo con la brida debido a la rotura mecánica, es el turbo el que está bridado.

¿Cuándo serán los 500cc de 3Hp?
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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por zac » 30/01/07, 13:33

Denis escribió: y, sobre todo, fiabilidad, ¡y no es el fuerte de renault!


no vale la pena para los japoneses, pero en comparación con bmw o volwaguen, es 10 veces más fuerte, cree en una mecánica: en esencia, los molinos más resistentes del mundo son renault y honda; en toyota, nissan mazda y psa diesel : Lol:

@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.

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