Bonjour Christophe
Hola André
Hola a todos
Por qué André ... es simple
Por lo que he leído aquí y allá ... mucho allí, sobre economía ... un término cada vez más obvio ... economía ... eres tú Christophe
en caso afirmativo Sombrero ... de lo contrario sombrero !!!!
Lo siento ... me estoy perdiendo
André, me parece que te gustan las molestias, ¡lo encontré por casualidad!
En 1993, en busca de un espacio de renault, encontré solo restos a precios locos y había un V6 ... KRA IS LER además ... pronto una pieza del museo si Daimler luce ortigas ... BREVE ...
Una inyección de gasolina Chrysler V6 de 3 litros ... caja de cambios automática
Nada para caer de rodillas ... Espera, déjame levantarme
Actualmente 150 Kms ... Chirría un poco en las esquinas, pero poco más que yo.
Pregunta a andré
Ya voy
Esta mañana, de buen humor, incluso si está lloviendo, me equipé con una lata de agua de 5 litros, una manguera de 2 ml de aproximadamente 3 a 4 mm de diámetro y transparente.
Abro el capó ... SÍ
Y conecto el tubo al colector de admisión del V6, a la toma de depresión de frenado "asistido"
Con el motor en marcha, sumerjo la manguera en el recipiente de agua ...
Y allí, en menos de 30 s, el V6 aspira un buen vaso de agua sin pestañear.
No me atreví a accionar la válvula del acelerador, por temor a posibles daños ...
El motor no ha retrocedido absolutamente, aparte del vapor blanco que sale de la olla ...
Y este es André donde necesito tu experiencia ...
Según usted, ¿cuáles son los riesgos de enviar masivamente agua a un motor?
¿Hay algún problema para el convertidor catalítico?
Pregunta subsidiaria ... si no te importa
Por qué una mezcla pobre en combustible puede ser peligrosa para un motor ... Hep, no nos reímos.
En cualquier caso, gracias por su atención.
Bonne soirée
Esta mañana, de buen humor, incluso si está lloviendo, me equipé con una lata de agua de 5 litros, una manguera de 2 ml de aproximadamente 3 a 4 mm de diámetro y transparente.
Abro el capó ... SÍ
Y conecto el tubo al colector de admisión del V6, a la toma de depresión de frenado "asistido"
Con el motor en marcha, sumerjo la manguera en el recipiente de agua ...
Y allí, en menos de 30 s, el V6 aspira un buen vaso de agua sin pestañear.
No me atreví a accionar la válvula del acelerador, por temor a posibles daños ...
El motor no ha retrocedido absolutamente, aparte del vapor blanco que sale de la olla ...
Y este es André donde necesito tu experiencia ...
Según usted, ¿cuáles son los riesgos de enviar masivamente agua a un motor?
¿Hay algún problema para el convertidor catalítico?
Pregunta subsidiaria ... si no te importa
Por qué una mezcla pobre en combustible puede ser peligrosa para un motor ... Hep, no nos reímos.
En cualquier caso, gracias por su atención.
Bonne soirée
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Hola,
Debe saber que el GM V6, Chrysler, la manguera de vacío se comunica solo con un grupo de 3 cilindros
que al ralentí la depresión es enorme, que el motor puede tragar mucha agua, el límite es un fallo de encendido.
el agua que se envía así directamente al motor no hace más que limpiarla, no mejora el consumo.
La puerta de entrada a V6 es el orificio en la válvula ERG que está justo al lado.
No se recomienda lavar el motor con agua líquida.
cuando la velocidad aumentará, extraerá menos agua, la depresión disminuirá, pero estos motores como el mío son de 3,8 litros
rueda a 100 km / h a 1800 rpm y la depresión está a la mitad de la presión atmosférica. (0,5 bar)
En la década de 60, lo que algunas personas hicieron con los equipos de infusión, permitió que el motor goteara agua.
por una tubería de vacío que, por supuesto, se comunica en los 6 cilindros, pero es difícil de ajustar, requiere muy poca agua.
Sería mejor rociarlo antes de ingresar al motor.
Para los grandes motores no es que me guste, es porque no tengo otro a mano ... (Sería necesario rejuvenecer mis vehículos y para los experimentos creo que los viejos son pretender mejor)
André
Debe saber que el GM V6, Chrysler, la manguera de vacío se comunica solo con un grupo de 3 cilindros
que al ralentí la depresión es enorme, que el motor puede tragar mucha agua, el límite es un fallo de encendido.
el agua que se envía así directamente al motor no hace más que limpiarla, no mejora el consumo.
La puerta de entrada a V6 es el orificio en la válvula ERG que está justo al lado.
No se recomienda lavar el motor con agua líquida.
cuando la velocidad aumentará, extraerá menos agua, la depresión disminuirá, pero estos motores como el mío son de 3,8 litros
rueda a 100 km / h a 1800 rpm y la depresión está a la mitad de la presión atmosférica. (0,5 bar)
En la década de 60, lo que algunas personas hicieron con los equipos de infusión, permitió que el motor goteara agua.
por una tubería de vacío que, por supuesto, se comunica en los 6 cilindros, pero es difícil de ajustar, requiere muy poca agua.
Sería mejor rociarlo antes de ingresar al motor.
Para los grandes motores no es que me guste, es porque no tengo otro a mano ... (Sería necesario rejuvenecer mis vehículos y para los experimentos creo que los viejos son pretender mejor)
André
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