Disminución de la consola y aumento de la potencia.

Deledeco dijo:

Opel se burla de sus clientes agarrando estúpidamente un motor sobredimensionado (180 reducido a 120CV, es una gran cantidad de gas aspirado por nada), sin optimizar su funcionamiento,

¡No tienen el monopolio! Mientras se venda. Y el próximo año, a medida que la competencia haya progresado, cambiaremos la configuración para adaptarnos. Es inútil proponer lo mejor de lo que podemos hacer, porque entonces la competencia se superpuso y terminamos estancados.

En cuanto a la potencia: no olvide que en muchos países, la tasa de seguro está directamente relacionada con la potencia del vehículo.

dedeleco escribió:De lo contrario, si el motor no está optimizado al máximo (probablemente si está bloqueado), entonces cambiando cualquier cosa¡aumente o disminuya el consumo, tomando la dirección opuesta a la que aumenta!

Evidencia matemática, cuando la derivada según un parámetro no es nula fuera del máximo !!

¡Funciona tan bien para agregar agua como para cambiar el programador o cualquier cosa en el motor!

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e


Si no está en el mini, siempre hay una manera de reducir el consumo, eligiendo sentido común !!

Con un motor igual, cambiando cualquier cosa en el motor, uno se aleja cada vez más del máximo de la curva. La mayoría de los órganos ya están optimizados entre sí para la versión potente, uno solo puede reducir los diversos retornos la mayor parte del tiempo. Si el árbol de levas está diseñado para darle el par máximo a una velocidad y usted opera a otra, los pasos de gas, los diámetros de las longitudes de las válvulas y los diámetros de los conductos, resonancias, temperaturas de operación, etc., todo cambiará, la pareja nunca será óptima y todo se reanudará.

Por otro lado, simplemente modificando los parámetros que fueron degradados intencionalmente por Opel (y otros fabricantes que usan esta vieja cadena) avanzan al encendido, avanzan a la inyección (multi-inyecciones), riqueza y otras válvulas EGR para controlar la contaminación. puede alcanzar la parte superior de la curva (derivada) de la que está hablando.

antoinet111 escribió:de hecho, precisamente, mi motor es 120cv, excepto que en realidad es un molino 150cv puenteado por mapeo, pero el mismo motor ha sido distribuido a 180cv por opel.
Todos los tipos que cambiaron el mapa han visto disminuir su consola, así que me pregunto por qué.

Ya hemos hablado de eso en chai más qué publicación, la respuesta está casi en la pregunta, los fabricantes tienen la intención de venderle el automóvil más grande posible porque tienen márgenes más grandes en los modelos de gama alta, por lo que deben argumentar que consume menos, etc ... incluso decirle a cualquier imbécil sobre la potencia del motor, y especialmente para degradar el rendimiento de su gama baja para hacer la diferencia. En cualquier caso, le venderán su suciedad en máquinas que son al menos 4 veces más potentes que su necesidad real.

Necesidad / placer ...

cosas difíciles de separar, si puedes agregar un argumento al placer, el declive de la consola, entonces los autans van ...
Además no me olvido de la seguridad, porque la potencia de los vehículos ya me sacó de la situación "precaria".

Ah, sí, también es posible que el motor bajo se haya redimensionado para acomodar solo 120cv, no 180cv.

Presta atención a ca.

de hecho, es interesante, de hecho y bueno, mi molino es estrictamente idéntico a muchos molinos en otra caja (JTD y CDTI idem)

Lista de Flytox:

Con un motor igual, cambiando cualquier cosa en el motor, uno se aleja cada vez más del máximo de la curva. la mayoría de los órganos ya están optimizados entre sí para la versión potente, solo se pueden reducir los diversos retornos la mayor parte del tiempo. Si el árbol de levas está diseñado para darle el par máximo a una velocidad y usted opera a otra, los pasos de gas, los diámetros de las longitudes de las válvulas y los diámetros de los conductos, resonancias, temperaturas de operación, etc., todo cambia. la pareja nunca será óptima y todo se reanudará.

Por otro lado, simplemente modificando los parámetros que han sido degradados intencionalmente por Opel (y otros fabricantes que usan esta vieja cuerda) avanzan con el encendido, avanzan con la inyección (múltiples inyecciones), la riqueza y otras válvulas EGR para controlar la contaminación. puede alcanzar la parte superior de la curva (derivada) de la que está hablando.

considerando el número de variables o parámetros para optimizar uno termina en este tipo de cálculos multidimensionales:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

quienes primero piden entender el motor con una buena descripción cuantitativa, que nunca se hace correctamente.

Dedicado, eres pesado ...

Ben!

Tengo un gran tanque estadounidense (Dodge Charger 3,5 litros de gasolina) que según la hoja de ventas consume 8,3 litros por 100 km por 90 km / hora según las pruebas de Transport Canada, sin embargo lo hago en 7,5 l / 100km real en 120 km / h calculado sobre la cantidad de combustible consumido del tanque!

¿Cómo llegar a este consumo?


1) reemplace el filtro original con 2 filtros cónicos de alto rendimiento y tubos de mi diseño en "Y".
2) aceite sintético con aditivo antifricción wynn's en el motor y en la transmisión automática.


Este motor está equipado con escotillas variables en la admisión que equilibra el aire en cada cilindro a baja velocidad para un menor consumo que las levas variables de Honda V-Tec, por ejemplo.

La reprogramación ciertamente proporciona cierta economía, pero también disminuye la vida útil del motor con respecto a la parte superior de la cámara de combustión.
El uso de un antifricción como el de wynn corrige este problema mientras prolonga la vida.

El aumento en la potencia de un motor pequeño todavía contribuye a la economía de combustible, por lo que se reducen los motores sin disminuir la potencia para lograr una economía más alta que permita cambios de marcha más bajos.

dedeleco escribió:considerando el número de variables o parámetros para optimizar uno termina en este tipo de cálculos multidimensionales:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

quienes primero piden entender el motor con una buena descripción cuantitativa, que nunca se hace correctamente.

De hecho, los cálculos de optimización se vuelven "un poco" violentos rápidamente ...