Pulido de motor bajo, salpicaduras, bomba de refuerzo, fuente de alimentación

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Andre
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por Andre » 19/06/13, 16:03

¡Hola
mope44 escribió:en este proceso jugamos con el coeficiente de fricción del cárter que se baña en aceite, para aquellos que ya han visto el cigüeñal es un metal laminado en caliente que le da una apariencia de piel de cerdo (o la piel de su esposa cuando ella está embarazada) lo que le da mucha resistencia al oro del movimiento en el aceite;
como dije hace mucho tiempo ya que para la llegada del aspet de piel de cerdo con el aspecto pulido refleja esta cuenta en cien horas fácil y eso con el equipo que va bien, por supuesto !!

El cigüeñal no toca el nivel de aceite, excepto en el pequeño motor de la cortadora de césped, algunos fabricantes los montan sobre rodamientos de agujas, pero un súper pulido, o incluso el desgaste de cromo, no aporta mucha ganancia. Cuando se ejecuta no hay contacto directo, hay una fina película de aceite.
El pulido a veces es perjudicial para los cilindros. un cilindro hecho de acero nitrado o hierro fundido pasa las piedras para hacer micro-superficies cruzadas, un cilindro de cromo su superficie es como un pavimento de asfalto lleno de pequeñas grietas que permite que el aceite permanezca en su lugar
Incluso los cilindros cubiertos con carburo de níquel, o ceriminil no están pulidos, tiene una apariencia mate.

@Flytox
Inicialmente, un hijo de Jetta había colocado una bomba de refuerzo para la carrera petrolera, y al regresar al diésel se percibió que era más km con el tanque lleno (ninguna medida científica solo una observación)
Incluso amplié generosamente la línea de succión del tanque con una línea 16 mm.
En la bomba mecánica antigua Jetta and Golf, la bomba aspira a través de un filtro micron 5 si está ligeramente restringida, provoca una falta de presión de combustible en la bomba y también favorece las burbujas de aire si el sistema no es perfecto. (En algunos automóviles, la bomba de baja presión se separa, empuja el diésel en el filtro, es menos malvado).

Lo que me intrigó (sin las burbujas de aire, el simple hecho de tener una falta de presión en el lado de baja presión del combustible diesel causó una falta de energía, ¿pero un consumo excesivo?

André
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por chatelot16 » 19/06/13, 19:16

Sería necesario hacer otro tema sobre esta historia de consumo del diésel con una falta de presión de suministro de la bomba de inyección.


editar por Remundo: está hecho


la vieja bomba de inyección tenía una bomba primaria completa para rellenar el filtro y asegúrese de que la bomba de alta presión esté bien alimentada ... por desgracia, vemos una gran cantidad de filtros montados completamente aguas arriba de la bomba única: todavía hay un progreso en el al revés! Agregar una bomba de refuerzo eléctrica es una buena solución para mejorar su automóvil
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por chatelot16 » 19/06/13, 22:23

no del todo ... lo que merece un nuevo tema es esta historia de menor eficiencia del diesel sin bomba de refuerzo ... la historia del pulido del cigüeñal debería haber permanecido en el tema del motor de combustión interna

otro detalle: para modificar un asunto es mejor agregar un mensaje, enviar correo a todos los que lo siguen ... simplemente editando el último mensaje que no envía correo
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por Remundo » 19/06/13, 22:46

tienes suerte, querido Chatelot, de que dividí el tema como lo hice, incluidas las excelentes discusiones sobre el pulido del motor bajo ...

También agregué el mensaje antes de que me aconsejaras:
https://www.econologie.com/forums/post259035.html#259035

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por Macro » 20/06/13, 11:45

Respuesta de un especialista en filtros obstruidos ... Sí, un filtro diesel obstruido provoca un sobreconsumo de los motores equipados con bomba rotativa bosch ... este sobreconsumo se explica muy fácilmente por el hecho de que el avance variable de la inyección es controlada por un cilindro interno a la bomba es la bomba de alimentación (interna a la bomba de inyección) la que suministra una presión variable a este cilindro esta presión varía entre la velocidad de desaceleración y 2200 rpm luego la presión permanece estable (se alivia mediante una válvula reguladora de la presión de transferencia que deriva la bomba de alimentación). Si el filtro está demasiado obstruido, la presión interna de la bomba de inyección es demasiado baja y el avance de la inyección se ve perturbado, por lo que el consumo se va volando (mi zx pudo consumir más de 10l / 100 cuando el filtro estaba obstruido ) .Aún aspira como la succión de esta bomba comunique con el compartimiento de la junta espía del eje principal (lubricado por diesel) "tira" del espía y lo cuece en el eje y la bomba toma aire que en consecuencia, disminuye su esperanza de vida ... la bomba de refuerzo es un vendaje en una pata de madera ... que incluso debería causar una pequeña fuga de combustible al nivel del eje cuando se desacelera (casi invisible cuando se opera con combustible diesel con freír es mucho más significativo) ...
La solución para desmontar y volver a unir adecuadamente la bomba de inyección y luego la bomba de refuerzo ayudará a mantenerla valiente durante muchos años ... Y cambie su filtro regularmente y vuelva a calentar el combustible antes del filtro si está compuesto por más de 30% d aceite de papa ...

André, si desmontas esta bomba, comprenderás muy rápidamente por qué ...
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por Andre » 20/06/13, 15:19

¡Hola
Gracias Marco por esta información, aunque está en el carro del hijo, trabaja en una sola vista sobre el aceite diluido de acuerdo con la temperatura y su estado de ánimo.

Reconocemos a muchachos experimentados que ruedan en aceite para freír
que tienen un filtro de repuesto en el maletero y las herramientas para cambiarlo al costado de la carretera : Cheesy:

André
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por chatelot16 » 20/06/13, 15:41

¡Esta información sobre el sistema de avance automático es importante!

significa que sería necesario controlar el avance mientras el motor está funcionando, para ser advertido de este problema antes de ver la consecuencia en el consumo

eso significa que en el petróleo este avance automático desordenado puede ser completamente

Es posible que estas bombas tengan que modificarse por completo para hacer un pedido anticipado independiente

puede haber una gran cantidad de diesel funcionando con esta alimentación defectuosa y una alimentación bloqueada como mínimo, por lo que un rendimiento deficiente a alta velocidad

Sería útil tener una herramienta de medición: una PC con audacia para grabar por el microenchufe ... sensor 2 conectado al microenchufe estéreo: un canal en un sensor en el cigüeñal ... el otro canal en un sensor piezoeléctrico conectado a un tubo inyector
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por Macro » 20/06/13, 15:57

Ok ... Para mí, una simple mano cero central en la línea de suministro de combustible de la bomba de inyección bastaría en gran medida en este tipo de tecnología. En el modelo después de 1995 hay un sensor de reconocimiento de aguja en un inyector y una gestión electrónica del avance y la dosificación según el flujo de aire, la posición del vilo y la posición del acelerador ... Suficientemente suficiente para motorizaciones rústicas como estas ...
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por Andre » 20/06/13, 19:11

¡Hola
Macro escribió:.. En el modelo después de 1995 hay un sensor de reconocimiento de aguja en un inyector ...


¿El soporte del inyector puede recibir inyectores estándar? a partir de DNOSD 240 aquellos con un pequeño orificio en el medio de la aguja.
Esto no debería ser difícil con la señal recibida para medir el consumo instantáneo
Esto sería muy conveniente para hacer pruebas de dopaje con agua.

La mano más bien en el regreso al tanque antes del bango
el Jetta todo sigue chupando.

cuando los filtros comienzan a obstruirse (tengo dos en el aceite, un micrón 10 hidráulico grande, el micrón 5 original)
Noto una caída gradual de la temperatura en la salida del intercambiador. Es hora de reemplazar los filtros.
Hacer una trampa de diesel caliente en los dos filtros aumenta considerablemente la duración de los filtros.

André
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por Flytox » 20/06/13, 20:46

chatelot16 escribió:Sería útil tener una herramienta de medición: una PC con audacia para grabar por el microenchufe ... sensor 2 conectado al microenchufe estéreo: un canal en un sensor en el cigüeñal ... el otro canal en un sensor piezoeléctrico conectado a un tubo inyector


Es una solución que ya había pensado, pero no hacer la interfaz (adaptar las señales, la impedancia, etc.) entre los diversos sensores y la entrada de línea de la tarjeta de sonido.

Para mí, Audacity me sirve como una cuenta de vuelta ocasional, la PC lee la grabación de audio del motor y la reproducción se realiza en la toma de auriculares del osciloscopio. : Mrgreen:
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