mi primera reacción cuando comenzamos a trabajar en los planes fue la misma que la tuya: ¡la superficie! Mientras trabajamos a las 2, mi amigo tomó una hoja de papel que rodó para obtener 40 mm de diámetro y luego la aplastó a 5 mm para finalmente obtener unos 6 cm de largo. Entonces razonó en el perímetro y no en la superficie. Lo que necesitaríamos si razonáramos en la superficie es una hoja de unos 25 cm de alto
Siendo garageot, me certificó que incluso si los gases se ralentizaran, el motor funcionaría incluso qd. De todos modos es solo un prototipo.
Y, de hecho, tenemos problemas de sellado, pero si obtenemos algo, lo ideal sería comenzar con una masa sólida de aluminio o acero y cortar la espiral digitalmente para tener una sola unión. Debajo de la cubierta. Pero vale centavos y no tenemos centavos
En su segunda patente, Chambrin hizo aire fresco entre el reactor y la entrada del motor.
En este molino tenemos el vacío del servofreno y una recirculación de los gases de escape en la entrada que hemos condenado y que, si es necesario, se pueden usar para inyectar aire fresco.
Por mi parte, sigo persuadido de que, en realidad, uno debería hacer pasar solo un dispositivo así y solo la emulsión. El motor necesita aire fresco. Ya trabajo en otro avión, pero primero vamos al final de nuestro turbinador y luego cambiamos al otro principio donde desviaremos la emulsión de un carburador para enviar solo este en una espiral mucho más simple y sobre todo resistente al agua ...
Asunto a seguir.
Sdc
Prototipo de Chambrin de SuperCarburateur en realización
- lio74
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Christophe escribió:Waaw muy buena iniciativa!
¡Seguiré este tema con interés! Las fotos me parecen muy buenas para un dispositivo GSM;)
jajajaja finalmente un economólogo que ataca a collimasson ... espero que sea contagioso ... es suficiente para hacer que el cerebro fume aún más
bueno para la realización de la doble espiral ... ¡el soldador debe haberse divertido!
@ +++++
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"Hacer algo es caro, no hacer nada costará mucho más". Koffie Annan
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
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hola a todos, yo también comencé el proto (las fotos vendrán mañana)
¡Es cierto que para sellar tiene un problema grave!
Se debe encontrar un material que tenga 800 grados y que no se descomponga con el vapor de gasolina pegado en las placas
pero los dibujos de chambrin no muestran su idea, pero el bobinado de los gases ech de 2 vueltas para calentar la admisión luego pasa nuevamente al exterior con un buen aislamiento, luego una ionización con velas, bajo una frecuencia definida
https://www.econologie.com/file/brevets/ ... 302420.pdf
https://www.econologie.com/file/brevets/ ... 263390.pdf
¿En qué región vive, no lo mantienes en tu avatar?
¡Es cierto que para sellar tiene un problema grave!
Se debe encontrar un material que tenga 800 grados y que no se descomponga con el vapor de gasolina pegado en las placas
pero los dibujos de chambrin no muestran su idea, pero el bobinado de los gases ech de 2 vueltas para calentar la admisión luego pasa nuevamente al exterior con un buen aislamiento, luego una ionización con velas, bajo una frecuencia definida
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Salut à tous.
Todavía tenemos problemas de sellado en nuestro turbinador, ¡pero este fin de semana hicimos una prueba muy reveladora!
Simplemente desviamos bien la emulsión del combustible original del motor (así que salga de nuestra configuración espiral y original).
Perforamos un orificio en el carburador opuesto a la salida del pozo, tapamos el pozo invirtiendo la boquilla y montamos la boquilla de aire y combustible en un tubo de acero. Hicimos una S con el tubo relativamente largo para poder calentarlo con una antorcha.
Objetivo del juego: ver si el motor todavía funciona con gasolina con un pozo de más de 20 cm de largo, y ver si el agua se disocia al pasar por el tubo al rojo vivo no lejos de 900 ° C.
Resultado: el motor funciona con gasolina, con un ligero agujero durante la aceleración, pero luego gira. Dada la precariedad de nuestro ensamblaje, es demasiado peligroso calentar la manguera con gasolina. pero lo pensamos
Por contra, calentamos con agua ¿adivina qué sale de la boquilla?
AGUA !!! y en forma liquida !! Temperatura de salida de la boquilla 12 ° C.
Por supuesto, el motor funciona en ralentí (porque no desviamos el chorro de ralentí o la bomba de recuperación), pero tan pronto como aceleramos, pasta y se detiene.
y tuvimos que poner una boquilla 2 veces más grande para que el agua sea rociada (que es lo que s1r9a9m9 dijo para cambiar las boquillas en su motor de agua + plasma)
Conclusión: ¡Envías flota a tus motores con tus sistemas G! También podría colocar un goteo sobre la entrada, sin molestarse en modificar el escape, hacer un burbujeador, etc.
Mi colega que dudó en hacer un pantone, ¡al menos él sabe que no lo hará!
Intentaré tomar fotos esta noche.
Continuamos con nuestro principio, pero ya hemos pensado en algo más resistente al agua, difícil de describir solo con palabras, pero básicamente, tendríamos un tubo de cobre recocido, doblado en un caracol. En este tubo pasa la admisión y alrededor del escape. Este tubo se intercala entre 2 placas de acero, lo que significa que el escape sigue la espiral. E incluso si pasa una pequeña cantidad entre el tubo y una placa, lo que sea, no habrá fugas de admisión / escape.
Sdc
Todavía tenemos problemas de sellado en nuestro turbinador, ¡pero este fin de semana hicimos una prueba muy reveladora!
Simplemente desviamos bien la emulsión del combustible original del motor (así que salga de nuestra configuración espiral y original).
Perforamos un orificio en el carburador opuesto a la salida del pozo, tapamos el pozo invirtiendo la boquilla y montamos la boquilla de aire y combustible en un tubo de acero. Hicimos una S con el tubo relativamente largo para poder calentarlo con una antorcha.
Objetivo del juego: ver si el motor todavía funciona con gasolina con un pozo de más de 20 cm de largo, y ver si el agua se disocia al pasar por el tubo al rojo vivo no lejos de 900 ° C.
Resultado: el motor funciona con gasolina, con un ligero agujero durante la aceleración, pero luego gira. Dada la precariedad de nuestro ensamblaje, es demasiado peligroso calentar la manguera con gasolina. pero lo pensamos
Por contra, calentamos con agua ¿adivina qué sale de la boquilla?
AGUA !!! y en forma liquida !! Temperatura de salida de la boquilla 12 ° C.
Por supuesto, el motor funciona en ralentí (porque no desviamos el chorro de ralentí o la bomba de recuperación), pero tan pronto como aceleramos, pasta y se detiene.
y tuvimos que poner una boquilla 2 veces más grande para que el agua sea rociada (que es lo que s1r9a9m9 dijo para cambiar las boquillas en su motor de agua + plasma)
Conclusión: ¡Envías flota a tus motores con tus sistemas G! También podría colocar un goteo sobre la entrada, sin molestarse en modificar el escape, hacer un burbujeador, etc.
Mi colega que dudó en hacer un pantone, ¡al menos él sabe que no lo hará!
Intentaré tomar fotos esta noche.
Continuamos con nuestro principio, pero ya hemos pensado en algo más resistente al agua, difícil de describir solo con palabras, pero básicamente, tendríamos un tubo de cobre recocido, doblado en un caracol. En este tubo pasa la admisión y alrededor del escape. Este tubo se intercala entre 2 placas de acero, lo que significa que el escape sigue la espiral. E incluso si pasa una pequeña cantidad entre el tubo y una placa, lo que sea, no habrá fugas de admisión / escape.
Sdc
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AGUA !!! y en forma liquida !! Temperatura de salida de la boquilla 12 ° C.
Puede parecer sorprendente para un tubo calentado a casi 900 ° C, pero puede explicarse simplemente.
Todos tuvimos la experiencia de poner una gota de agua en una placa eléctrica (todos teníamos que cocinar cuando éramos estudiantes). )
Y, extrañamente, la gota rueda libremente sobre el plato, pero no entra inmediatamente en vapor.
En realidad, cuando la gota entra en contacto con la placa de calentamiento, se crea una capa de vapor que de alguna manera sirve como aislamiento térmico. Entonces la gota de agua se coloca sobre una capa de gas (vapor de agua).
Quizás suceda lo mismo en su tubería a 900 ° C.
Quizás es para evitar este fenómeno que en los reactores de tipo pantone, hay una varilla en su interior.
Nico.
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Es por eso que hicimos una S. el agua se encuentra contra los codos de la S y tiene mucho tiempo para disociarse / evaporarse. Y allí no tenemos sabor sino un spray.
El golpe del parque de 12 ° contra él se explica fácilmente: ¡Una depresión creada de frescura! Las tuberías de admisión de los automóviles están atravesadas por refrigerante o incluso por gases de escape en ciertos motores, de lo contrario se congelarían.
Sdc
El golpe del parque de 12 ° contra él se explica fácilmente: ¡Una depresión creada de frescura! Las tuberías de admisión de los automóviles están atravesadas por refrigerante o incluso por gases de escape en ciertos motores, de lo contrario se congelarían.
Sdc
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- Citro
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Andre escribió:Para el panton en 100%, lo que entra al reactor es tan rico que incluso calentado a 900c esto nunca se encenderá
En un panton dejamos ir el combustible con muy poco aire.
se parece un poco a un gas o a la fabricación de carbón, una reacción que se realiza con una pequeña cantidad de oxígeno, emerge un gas y es solo que agregamos el aire para producir la mezcla correcta en el motor
la regla de la relación correcta para el motor que no podemos pasar a continuación
Es como todos los motores de explosión.
Chambrin le hizo pasar toda la mezcla carburada producida por el carburador, pero la salida no debe exceder el 300c, se necesita un intercambiador muy grande para elevar la temperatura de todo el aire que el motor aguas abajo (todo el combustible con solo un poco de aire para mantener las gotitas en suspensión es realizable)
realiza un cálculo rápido del peso del aire tragado en un motor en una hora, y los gases de escape emiten el único calor utilizable en estos procesos.
En un panton 100% sobredimensionado es posible tener un reactor de escape de salida de temperatura igual y un reactor de gas de escape, ya sea la mitad de la salida del motor de escape de temperatura, estos valores mejoran ligeramente con la carga completa del motor.
André
Entonces, en Pantone, debemos obtener temperaturas de gas en la salida del reactor, mucho más altas que las de Chambrin.
Pero cuando alimentamos los gases pantone con el aire de admisión, esta temperatura debe bajar, ¿verdad? con el riesgo de volver a condensar el gas, ¿verdad?
Para la superficie o sección del pasaje, primero pensé como otros que era necesario mantener lo mismo que el escape.
Sin embargo, esta sección está dimensionada para carga completa, por lo que hay espacio y, al reducir la sección, optimizamos el intercambio de calor (¿y iónico?) Hay una caída de presión del escape en la salida del reactor (por lo tanto, la caída temperatura).
Entonces podemos "soltar" el escape al nivel del silenciador o la válvula de expansión si hay una. Es molesto tener ollas de gatillo de 2 "que se molestan entre sí ... ¿No?
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- Gran Econologue
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hola lo nuevo !, muy bien, tuve un proyecto similar (falta de tiempo), hay una junta plana para cortar, que puede servir como una junta de culata! en el rector (ver por AD)
Para la condensación, también me temo que el intercambiador, más mi enfoque tddi, es la inyección directa tradicional, que no es genial por lo que leí. Continuaré con las esencias (deuch + bmw)
Para la condensación, también me temo que el intercambiador, más mi enfoque tddi, es la inyección directa tradicional, que no es genial por lo que leí. Continuaré con las esencias (deuch + bmw)
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- lio74
- Éconologue buena!
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Sdc77 escribió:Además, ¡el pantone estaría sujeto al mismo castigo!
Y no inventé nada, Pantone y Chambrin tampoco.
Nuestro padre a todos diré que es Charles Pogues
Solo estoy interpretando una combinación de todos estos sistemas.
hola los turbinadores
¿Quién es este caballero Pogues?
@+
ok acabo de ver esto: https://www.econologie.com/forums/super-carburateur-pogue-nelson-de-1930-t2297.html
lamento abarrotarme con mi pregunta
re @ +
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"Hacer algo es caro, no hacer nada costará mucho más". Koffie Annan
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
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