EcoShell motor de preparación

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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AXEAU
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por AXEAU » 21/03/11, 23:52

Nunca aprendí a hacer cálculos tan completos, por eso digo "instintivamente", pero en lo que respondes, concluyo que si los motores funcionan solo un tercio del tiempo que son tres veces más grandes y se utilizan para acelerar, lo que creo que consume más energía que mantener una velocidad constante.
Pero si todo el mundo lo hace así desde hace años es que hay una buena razón.

jlg
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Citro
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por Citro » 22/03/11, 09:06

AXEAU escribió:Por instinto, después de pasar por el banco para encontrar el mejor régimen de pareja o el rendimiento, he calculado la transmisión para que la velocidad 30 35 kmh.
Mi práctica diaria del vehículo eléctrico me ha enseñado que, en una carrera plana, un vehículo está muy a menudo en carga cero o negativa ...
Durante nuestros "rallies de economía" nos esforzamos por consumir un mínimo de Amperios, lo más difícil es no consumir poco, lo más difícil es anticipar lo suficiente las desaceleraciones para no entrar en fase de regeneración, poco rentable en EV (e imposible en térmica).

Si es así desde hace muchos años, los participantes de la eco-maratón y operan de modo intermitente EducEco Challenge, por una buena razón ...
:?
Los controles para los motores eléctricos funcionan de la misma manera (helicópteros actuales), las órdenes de cohetes también, y la transición forzados nuestros coches para la hibridación parte de la misma estrategia (pero no dicen)
El arranque y parada que corta los motores térmicos cuando se detiene en una luz roja (es más económico que dejar el motor en marcha después de 15 segundos de parada), este arranque y parada se extenderá a las fases de desaceleración como en el Prius. luego solo en las fases de demanda de energía como en un Chevrolet VOLT que ya no es un híbrido sino un automóvil eléctrico asistido por un motor térmico ...
: Mrgreen:
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ggdorm
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por ggdorm » 22/03/11, 09:15

AXEAU escribió:Si los motores funcionan tercera vez que es que son tres veces demasiado grande

Estamos en un rango de potencia extremadamente baja. Como recordatorio, 1nm y 1 cv. Un motor de menor potencia, está acompañado por piezas que tienen menores resistencias mecánicas. Sin embargo, las tensiones en el cigüeñal, por ejemplo, son las de tirar de una masa de 100 kg. [/ Quote]
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por AXEAU » 22/03/11, 18:53

Hola,

Citro, estoy de acuerdo con usted por la anticipación de perfil o de obstáculos en el curso, pero me falta algo para poder entender la ganancia de esta operación por lotes.

GG sabes lo que fue el motor mínimo utilizado en los ensayos anteriores?


jlg
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por ggdorm » 22/03/11, 18:55

Gestionamos más de la anticipación del perfil, las condiciones climáticas, como la eólica, ... También se tienen en cuenta.
No hay desplazamiento mínimo, pero por debajo de los componentes del motor cc 25 empieza a ser demasiado pequeño para las restricciones impuestas sobre ellos ...
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por Citro » 22/03/11, 21:21

AXEAU escribió:Citro, estoy de acuerdo con usted por la anticipación de perfil o de obstáculos en el curso, pero me falta algo para poder entender la ganancia de esta operación por lotes.
Como he explicado en lotes, que está completamente cargada, por lo que optimiza el rendimiento.
Tan pronto como alcanzamos la velocidad objetivo cortamos el motor, por lo que el consumo de cero en lugar de ceder pérdidas hasta un 100% de pérdidas si el vehículo está cuesta abajo, incluso a ralentí ...

Si todos los coches estaban cortando sus motores y comenzó inercia pronto como se levanta el pie del acelerador, el consumo caería fácilmente a 50% ... Por desgracia, no es posible ya que todos los órganos auxiliares son eléctricos (dirección asistida, bomba de servofreno ...)
Sin embargo, hubo algunos precedentes tímidos, como el Volkswagen "Formel E" que tenía una posición de rueda libre.
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por Citro » 22/03/11, 21:39

ggdorm escribió:Gestionamos más de la anticipación del perfil, las condiciones climáticas, como la eólica, ... También se tienen en cuenta.
Y caminos, pasajes de tiempo ... Al igual que en F1. 8)
La punta equipos no dejan nada al azar.
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por ggdorm » 22/03/11, 22:07

El secreto es simplemente que no somos malas personas (5 en el prototipo), 2 de adquisición de datos, en 1 2 estrategia de carrera y en un banco de pruebas.
Sin embargo, 4 meses, es difícil montar un prototipo de la A a la Z, esperamos haber terminado a tiempo y obtener un prototipo fiable ...
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por AXEAU » 22/03/11, 23:06

Ah, soy un poco estúpido, está bien para la carga completa del motor, pero si permite que el vehículo vaya a una velocidad mucho mayor que la solicitada en la carrera es que es demasiado ... grande . : Lol:
Es mucho tiempo he practicado el terreno competencia, pero el objetivo era bastante opuesta.
¿Cómo se creó su equipo y cuál es su programa de prueba?


jlg
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por ggdorm » 22/03/11, 23:17

Y sigo diciendo que los componentes más pequeños no son compatibles con los esfuerzos que se requieren: cursi: Se puede ir más lento con una transmisión más corta. Cualquier motor puede enmener cualquier vehículo a la velocidad deseada si la transmisión es adecuada. Simplemente, el tiempo para llegar aumentará.
Es un proyecto de la escuela. En la primera parte del año, los grupos de estudiantes 5 que hicieron cada uno un cuadro. Y aquí, en la segunda mitad del año, se selecciona un grupo (yo en este caso) para mover al edificio como parte de un extremo de trabajo del estudio. Por desgracia, el trabajo realizado la primera parte del año que estuvimos inútil, Prof. demean muy dispuesto y disminuir el ancho de proto diseñada ...
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