EcoShell motor de preparación

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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Citro
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por Citro » 20/03/11, 23:55

ggdorm escribió:... ¿Cómo se realizará la recuperación de petróleo? ¿A través de un tubo simple en el motor bajo y una evacuación de presión / gravedad con un tanque colocado debajo?
Porque no. :?
La imaginación en el poder, lo hace simple y ligero. :P
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ggdorm
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por ggdorm » 21/03/11, 00:11

Me acabo de releer los reglamentos 2008 sobre el reciclaje de los gases de escape y me encuentro con esto:
Del mismo modo, colectores de admisión de aire no deberán contener cualquier combustible
o gas "blowby" * cuando el vehículo está en la línea de salida antes de la
inicio. Se prohíbe el reciclaje de los gases "blowby" durante la carrera.

Artículo 67: Energías adicionales
Para todas las clases de energía, energía eléctrica o neumática acumulada, no
reemplazado durante la competencia por el motor o la celda de combustible, no puede ser
ser utilizado para el interruptor automático para el sistema de encendido,
inyectores y los instrumentos de medición y circuitos de control. La energía para
Los sistemas de inyección mecánica deben ser provistos por el motor. Para cualquier otro
uso, será necesario solicitar la autorización escrita de la Organización.
Está prohibida la energía extra (química, cambio de estado latente ...).
Si la temperatura del motor está regulada, esto solo se puede hacer usando agua
puro como refrigerante y sistema de agua no debe estar bajo presión. la
La temperatura del control externo del motor debe limitarse a 100
° C (para motores equipados con estos dispositivos).
Está prohibido el uso de una bomba eléctrica continua alimentado por una batería
el flujo de agua y el aceite en el motor. El uso de una bomba de este tipo es
Sin embargo tolerada si se ejecuta sólo durante la fase de arranque,
motor desembragado. Si se debe utilizar durante el funcionamiento normal del motor, su
operación tiene que ser accionado por el motor (transmisión mecánica).

Artículo 60: Escape
Se requiere que los gases de escape que ser retirado del vehículo.
tubos de escape deben en ningún caso extenderse más allá de la parte trasera de la
cuerpo. Los controladores técnicos requerirán una modificación, ver el desmontaje,
si el equipo se considera inseguro para la seguridad de otros competidores. su
la decisión será definitiva.


Creo que entiendo que el reciclaje de los gases de escape por presionar a un circuito de aceite se permitiría? Entonces sería posible realizar un baño de aceite externa ...
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por AXEAU » 21/03/11, 00:17

Creo que no lo he entendido todo, ¿puedes confirmar la posición vertical del cilindro y la correa de distri que se baña en el aceite?
Si este es el caso do simple, poner el mínimo de aceite para remar envía suffisement para lubricar el motor hacia arriba.
Al ver la forma de la carcasa inferior ya se puede decir que se trata de un cárter seco en el cigüeñal.
jlg
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por ggdorm » 21/03/11, 00:21

De hecho, el cilindro vertical con la correa a medida que pasa a través del aceite. El aceite montaría lo largo de ella en el diente. En el protector de la correa, hay un pequeño tubo que va a la válvula de aceite ... También hay dos cucharas que salpican en ella.
Creo que el nivel de aceite está hecho con 80 ml ...
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por AXEAU » 21/03/11, 00:39

Pues bien, en ese lado que no ganeras mucho.
En el lado del diagrama de distribución vi solo una cámara que acciona los dos balancines y también estás limitado. Si desea variar un valor independientemente de los demás, será necesario jugar con la forma del balancín al nivel del soporte de la cámara para que lo ataque y lo abandone tarde o temprano.

jlg
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por ggdorm » 21/03/11, 10:21

De hecho, el motor se compone de una leva y dos balancines. Me gustaría salir de esta mejora en los próximos años.

El problema de E100 es que debajo de 14 ° C, el comienzo es difícil. Así que pensé en pasar el tubo de alimentación unas pocas espirales alrededor del silenciador. Calcularé esta cantidad de espirales en termodinámica y para calentarlo. El problema que temo es la creación de Vapor Lock en la inyección que da lugar a comienzos difíciles. ¿Qué me aconsejas en este nivel?
El t ° sería ideal para su uso, pero puede caer durante el tiempo de parada del motor
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por AXEAU » 21/03/11, 21:30

Hola,

Es necesario una constante T ° de su consumo de combustible y el tubo de ECH. también variará .IL puede haber más estable frente a la cabeza o bajo el cárter de aceite.
Vi la pequeña presentación en video del circuito, no parece haber una diferencia de altitud y en este caso creo que es mejor un funcionamiento continuo del motor.
A medida que la información anterior?

jlg
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por ggdorm » 21/03/11, 21:54

Hola,

De hecho, el circuito es muy plano. El objetivo de la carrera es obtener una velocidad promedio de 30 kmh. Un ingeniero desarrolla para nosotros una estrategia de carrera. No sé los valores precisos, pero sería una aceleración completa (carga completa para la eficiencia) hasta 45 kmh (valor no justo) y luego el motor se apaga hasta 20 kmh y la recuperación. Todo más precisamente después del pasaje al banco de pruebas de la motorización ...
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por AXEAU » 21/03/11, 23:22

Por instinto, después de pasar por el banco para encontrar el mejor régimen de pareja o el rendimiento, he calculado la transmisión para que la velocidad 30 35 kmh.
Trate de ver el banco en cualquier rango de velocidad era el mejor rendimiento, si es muy pequeña que no será capaz de tener una amplitud de 25 kmh.
La estrategia de carrera será mantener constante con pequeñas correcciones basadas en los cambios de altura ligeramente superior (descenso y desaceleración gradual de la cantidad fija falsa) la velocidad.
Si tiene tiempo, tratar los métodos 2.


jlg
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por ggdorm » 21/03/11, 23:29

Hemos diseñado un programa de modelado para la estrategia de carrera que será finalizado después de la transición a la banca ...
El mejor consumo de combustible específico de un motor es a plena carga con el acelerador completamente abierto. Lo que no significa el menor consumo.
Por mi parte, no hay demasiada ventaja para ejecutar un motor en 30 kmh durante la carrera, mientras que podríamos hacer funcionar el motor 20 en segundos y de costa a costa. Corte doble del motor. Lo que normalmente hace que los prototipos en carreras 40 comiencen con todo es el motor de minutos 15 para + - minutos 45 de carreras
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