Pistón octogonal con geometría controlada (POGDC)

Bueno, qué, el POGDC, es ultra divertido y moderno

¿Sabías que el INPI rechazó el título "trampa hipertérmica de radiación solar directa", porque "no es lo suficientemente técnico"?

Lo reemplacé con "Concentrador de radiación solar con reflectores hipertérmicos", por lo que el PHRSD se convirtió en el CRSRH, pero no me gusta (con un vínculo vago con los recursos humanos de la policía Por otro lado, agradó mucho al examinador.

Por eso desde entonces, la "técnica", tienen por el dinero [que les doy]

Un nombre más simple, "máquina octágono deformable";

máquina octágono pulsante
máquina octogonal rotatoria pulsante ...

pero no es tan inteligente como POGDC

Hola a todos, hoy estoy lanzando un nuevo género ... La novela tecnológica, exclusivamente en economía.

Historia y Génesis de SYCOMOREEN Motores / Bombas

Episodio 1: el contexto

En años 1990 el panorama del automóvil cambia mucho "debajo del capó". Varias revoluciones están en progreso: tecnologías muy avanzadas se industrializan en masa como la inyección directa diésel, luego gasolina, a presiones muy altas (del orden de la barra 1000 con el riel común, las bombas de inyección y los controles electromagnéticos, luego los elevadores de aguja piezoeléctricos), combinados con aparejos Válvula cada vez más fina y variables de sobrealimentación gracias a los avances en la electrónica de control.

Es el desarrollo completo de "i" en el tronco ... para Renault dTi, luego dCi en Diesel e IDE en gasolina. TDi luego FSi para el alemán Audi y Volkswagen, DiTD para Opel ... sin mencionar el Hdi PSA. Solo BMW permanece sobrio con un modesto d o TdS, o i, pero con motores también excepcionales. También fue el momento en que Bosch, y en menor medida Siemens, completaron el predominio de la industria alemana en motores de combustión, particularmente Diesel, al equipar la mayoría de los motores de inyección directa con sus inyectores y bombas de alta presión. y, por supuesto, todas las computadoras que los controlan.

Esto es lo que yo llamo "el pequeño milagro de los noventa": los consumos caen significativamente mientras que al mismo tiempo, los autos se vuelven más pesados ​​y los motores tienen "potencia máxima" cada vez más alta. ¡Volkswagen incluso vende un Golf GTI ... con un motor diesel!

El brillante éxito de esta transición., esquemáticamente entre "inyección indirecta atmosférica de baja presión" e "inyección directa de alta presión sobrealimentada", desencadena una serie de programas de investigación en los laboratorios de I + D, que depositan mucha esperanza en ello y que, lamentablemente, no se llevan a cabo 10 años después: los modos sin cámara, la red 42V, el turbocompresor asistido eléctricamente, la relación de compresión variable o los modos de combustión HCCI / CAI siguen siendo en gran medida experimentales en 2009.

Entre 1998 y 2000, acabo de recibir mi bac. Quiero ser ingeniero o profesor, pero en cualquier caso, quiero adquirir una sólida formación en ingeniería porque la mecánica me gusta desde hace mucho tiempo. Así que voy a clases preparatorias ... 2 años donde tenemos la nariz en el manillar ... excepto en TIPE (trabajo de iniciativa personal enmarcado). El tema de la época es "Tierra y espacio". Inmediatamente me puse en el campo del transporte: realizo mi primera investigación sobre la combustión y elijo mi tema "motores de inyección directa".

Entre la biblioteca y la nueva conexión a Internet de la escuela (en 10 kb / sec ...), tengo la oportunidad de sumergirme en el "problema del motor". El tema es vasto, pero sin embargo emocionante. Me doy cuenta rápidamente de que debo restringirme: hable solo de la inyección directa con una doble lectura pasado / futuro y gasolina / diésel ... No me olvido al regresar de mis colas a 19h o 20h para comprar Autoplus , que en ese momento, ofrece muchos detalles sobre el rendimiento de estos nuevos motores.

Pasan los meses y en septiembre 2000, integro el Instituto Francés de Mecánica Avanzada (IFMA). Continúo mi investigación por curiosidad y diversión. Una cosa consecutiva es que empiezo a darme cuenta, sin darme cuenta, de una serie de evaluaciones comparativas y un mini-reloj tecnológico sobre todo lo relacionado con los motores de combustión interna, al recopilar más artículos técnicos en revistas especializadas como Autoconcept ( que recomiendo encarecidamente leer), hojeando las bases de datos de patentes que se están comenzando a configurar en la Web, y finalmente varios sitios web variados ...

Durante los años 1990El que habla de hibridación de un vehículo es considerado como un soñador. Cualquiera que piense que los motores son demasiado potentes porque los autos son demasiado pesados ​​y no muy aerodinámicos es un poco amargo. ¿Por qué privarte? Toyota con su pequeño Prius (aunque muy débilmente hibridizado) es el hazmerreír de otros fabricantes ...

De hecho, este es el momento de presumir en todas las áreas. Conducimos en 4x4 - lo siento, en "Sport Utility Vehicle" - para comenzar una brisa en una luz roja y subir a ... las aceras (un deporte útil sin duda). El mundo de la industria está calificado por el término amortiguado "vieja economía", entiendo del arcaísmo: el sector terciario e Internet generan miles de millones, generalmente en el flan, pero en ese momento, todavía sabe bien. El vínculo es la herramienta absoluta del éxito social: el e-financier, el business angel y el comerciante son los gurús del momento, mientras que los fabricantes de acero e incluso los energéticos, desde el trabajador hasta el Director, son señalados. mejor como "ha sido", y en el peor de los casos como las linternas rojas de la economía.

Porque a nivel energético, todavía es hora de descuido y status quo : la noción de desarrollo sostenible solo existe para los especialistas o ecologistas más militantes. El petróleo fluye a flote, el gas es quemado por miles de millones de m3 porque sin suficiente interés económico, y en Francia, la fisión de uranio alegremente.

Impulsado por la inyección directa y el creciente intercambio de bienes por camiones, el transporte es masivamente diesel, a pesar de los desequilibrios entre la oferta y la demanda que esto impone a las refinerías. la cada frenado en periféricos saturados, todos los vehículos queman en discos cinéticos la energía cinética de una o dos toneladas lanzadas a 80 km / h, a veces más, luego desperdician su combustible en la parada del tapón. El protocolo de Kioto es rechazado por los principales contaminadores del planeta. Algo está mal ... ¿Pero por qué demonios preocuparse?

Hola Capitán ... bien visto este es el episodio 2

Episodio 2: el comienzo de la aventura

En diciembre 2002, termino mi año 3 en IFMA. Eso es todo, en los meses 6, me graduaré y "dominaré" ... Entre los 'proyectos' de 2 (la gran especialidad de las escuelas de ingeniería donde cambiamos todos los meses 2 o 3, lo que requiere dinamismo y adaptación ... en mecanografía), Reflexiono sobre la insuficiencia total del motor en comparación con su uso en el mundo del transporte.

El motor térmico siempre consume energía, incluso cuando el vehículo está parado, y además, a menudo está bajo carga parcial, es decir, con bajo rendimiento. Como resultado, es muy contaminante en la ciudad. No es muy compacto: El cárter y el motor alto son mucho más grandes que las únicas áreas de conducción, a saber, los cilindros. Es necesario girar un cigüeñal grande, hacer burbujear las excéntricas, las bielas y los pistones en el aceite ... Y como eso todavía no es suficiente, no olvides agitar una docena de válvulas en la parte superior motor a través de árboles de levas y resortes.

Toda esta maquinaria no sorprende a nadie, incluso a los técnicos más exigentes. Está probado y producido en cantidades asombrosas, empapa las neuronas y lucha ferozmente contra cualquier mejora, excepto periférica Entonces, vemos un motín de sofisticación y refinamiento en todo el motor, pero no en el corazón del motor ... tan obvio que nadie piensa más.

Estructuralmente, también hay algunos otros defectos menores. La carrera del pistón dibuja un volumen proporcional a esta longitud característica. Los pistones solo funcionan en un lado. En aras de la compacidad, sería mejor aspirar en proporción al cuadrado o al cubo y trabajar en las caras de 2. En el mismo registro, alinear cilindros en un paralelepípedo nunca ha sido una geometría compacta óptima. Las revoluciones del cigüeñal 2 también son necesarias para hacer un ciclo 4 por cilindro. 2 tours es largo.

La arquitectura de biela / pistón / manivela ha conocido una edad de oro por ... 200 años. Sin embargo, los vendedores cantan las alabanzas de los últimos modelos y cada vez es más importante el pico de la tecnología, incluso la innovación. Retire los inyectores, la sincronización variable y la computadora y volverá a utilizar el motor Lenoir de 1850 ...

El motor de combustión debe su éxito solo a un combustible abundante, fácilmente transferible y transportable, que proporciona una considerable autonomía a los vehículos. Los avances recientes en la combustión o distribución de gases son solo los márgenes finales de progreso que hacen que la arquitectura mecánica "pistón / biela / manivela" parezca más moderna de lo que es.

Llegamos tarde a 2002, y ¿qué puede ser mejor que la inyección directa y la sobrealimentación? Vaya a donde nadie ha ido: un motor con estos elementos, pero sobre todo con capacidad cúbica Y tasas de compresión variables, para mantenerse en cargas lo suficientemente altas como para tener el consumo específico más bajo y optimizar la combustión a todas las velocidades. También debe ser ultracompacto para promover la hibridación, por ejemplo térmica / eléctrica o térmica / neumática.

Combinar la relación de compresión y el desplazamiento variable, esa es mi idea del momento. Conozco un buen número de mecanismos de relación de compresión variable (VCR), y algunos otros con desplazamiento variable. En general, todos están injertados en una arquitectura de pistón / cigüeñal. Estoy buscando deliberadamente un mecanismo nuevo e inusual que acepte el desafío. Me estoy divirtiendo con Maple V4 (es mi compañero desde 1998, donde me inoculé el virus en preparación) para deformar un rombo que cuelga de los sistemas 2 que conectan la varilla / cigüeñal (incluso yo tenía forma de varilla / cigüeñal ... pero volví).

El principio era eliminar gradualmente un cigüeñal en relación con el otro para cambiar la relación de compresión y el desplazamiento. Una captura de pantalla con comentarios

Todo esto es embrionario y apenas me convence: acoplamiento no equilibrado, muy fuerte entre el desplazamiento y la tasa de compresión. Pero en ese momento, lo hice como si otros pudieran hacer crucigramas o Sudoku ... es decir, realmente por diversión y para pasar el tiempo.


Pasan las celebraciones de fin de año. Estamos en enero 2003. Me doy cuenta de que, por simetría, el movimiento del diamante y el cálculo de la envolvente del movimiento de las bielas (las matemáticas la conocen bien, ella es una astroidea), Aparecen las cámaras de combustión 5, con la unidad central pulsando 2 veces más rápido que el 4 periférico. Interesante. Volúmenes aspirados proporcionales al cuadrado del trazo de las partes móviles. Sistema equilibrado Pero en el estado irrealizable.


Sin embargo, es una curiosidad nunca vista en ninguna parte del mundo de los motores. Le muestro esto a mi amigo (un amigo con el que trabajamos juntos en todos los proyectos). Me dice que es divertido, pero que, sin embargo, me alaban un poco: le respondo que seguramente fue por eso que decidió trabajar conmigo ...

En estos chistes alegres llega el momento de la defensa del famoso proyecto 3th year: una perspectiva tecnológica sobre un simulador de accidentes itinerantes, solicitada por un gran grupo de seguros para "educar" al público durante el verano en las áreas deportivas. 'autopista. No hay problema, trabajamos regularmente y el proyecto se ha cerrado por 3 semanas. Hemos dimensionado los mecanismos e incluso tenemos algunos contactos de proveedores listos para suministrar a los actuadores, correderas y cojinetes con muy baja fricción para un prototipo, pero también sabemos que al momento del lanzamiento del proyecto, los fondos probablemente no serán allí y se requerirá otro estudio gratuito, que se confiará a nuestros sucesores ... Para la defensa, uno más, uno menos, estamos afinados al ejercicio ...

2003 Spring. Mi pareja realiza una estancia internacional en el extranjero, el encanto de las mujeres australianas no lo deja impasible. Mientras tanto, mi pasantía de fin de estudios me espera ... Ingeniero de mantenimiento en el enfriamiento y templado de hornos para metalurgia de aluminio. En el programa, referencia de repuestos y componentes, redacción de planes operativos contra riesgos industriales y modos operativos diversos y variados para el personal del taller. Es inmediatamente menos glamoroso que el australiano, pero no me molesta. Al menos es concreto y uno no tiene la impresión de trabajar en el vacío.

Y luego, durante unos meses, convertirme en Profesor Asociado de Ciencias Físicas me tienta cada vez más ... con la perspectiva de un Ingeniero / Profesor de doble titulación y una transversal que abarque temas de 3: Física, Química y Ciencias Industriales. Un gran desafío, al igual que este motor astroidal que me da vueltas regularmente en la cabeza ...

Me digo que merece ser abordado con mucha más seriedad. Y antes de seguir adelante, debemos pedir especificaciones draconianas: muy por delante de su tiempo, con especificaciones audaces que dan sudores fríos a los mejores ingenieros de motores, que responden a su corazón con una sonrisa tensa "esto no es técnicamente sostenible, señor" ...

Hola capitan

De hecho, este es un aspecto que tiene en cuenta los motores de SYCOMOREEN, a la vez que está equipado opcionalmente con sincronización variable y VCR para la motorización inestable.

Episodio 3 está en las tuberías ...