Cargos 4
La próxima vez estaremos interesados en las RPM de los pistones rotativos del MPRBC
Pistón octogonal con geometría controlada (POGDC)
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Remundo
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Estudio de caso sobre pistones rotativos de máquinas MPRBC
Los pistones de las máquinas MPRBC se solicitan en flexión pura. A continuación se muestra la respuesta para la barra de presión 100
Hay una concentración de tensiones en el cuello del pistón. Esto permanece por debajo del límite elástico del acero. Sería fácil volver a dibujar el perfil para mitigar significativamente este estrés máximo.
Los pistones de las máquinas MPRBC se solicitan en flexión pura. A continuación se muestra la respuesta para la barra de presión 100
Hay una concentración de tensiones en el cuello del pistón. Esto permanece por debajo del límite elástico del acero. Sería fácil volver a dibujar el perfil para mitigar significativamente este estrés máximo.
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Remundo
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Hola jam
No tengo idea del ruido. También depende mucho de la línea de escape.
Dado el equilibrio intrínseco del motor, podemos pensar que estos motores causan menos ruido vibratorio.
Con la misma potencia, no habrá más combustión (incluso un poco menos) que en un motor convencional, por lo que en realidad no habrá más ruido.
Aquí hay algunos elementos de reflexión.
No tengo idea del ruido. También depende mucho de la línea de escape.
Dado el equilibrio intrínseco del motor, podemos pensar que estos motores causan menos ruido vibratorio.
Con la misma potencia, no habrá más combustión (incluso un poco menos) que en un motor convencional, por lo que en realidad no habrá más ruido.
Aquí hay algunos elementos de reflexión.
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Remundo
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Pines 6 unidos
Nota: Es un modelo sumario resultante de la teoría de las vigas, sin tener en cuenta la rigidez de las bielas y las cabezas de los pistones (las restricciones calculadas aumentan las restricciones reales).
Sin embargo, las tensiones permanecen muy por debajo del límite elástico, en particular si se aumenta el número de articulaciones (porque limita la flexión).
La próxima vez, presentación de las deformaciones / restricciones de la carcasa MPRBC.
Nota: Es un modelo sumario resultante de la teoría de las vigas, sin tener en cuenta la rigidez de las bielas y las cabezas de los pistones (las restricciones calculadas aumentan las restricciones reales).
Sin embargo, las tensiones permanecen muy por debajo del límite elástico, en particular si se aumenta el número de articulaciones (porque limita la flexión).
La próxima vez, presentación de las deformaciones / restricciones de la carcasa MPRBC.
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03/07/10, 09:24Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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