Mustang Mach 1, reducir el consumo?

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
oiseautempete
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por oiseautempete » 05/01/11, 14:36

dedeleco escribió:Desconectado no es sin velas et sin los cortes !!!
Es necesario medir, pero chupando 4 veces o 2 veces menos consumimos mucho menos y sin compresiones la fricción es mucho menor.

¡El fabricante del vehículo (que se comercializó durante algún tiempo) tenía un sistema de elevación de la válvula! y corte de inyección en los cilindros 4 afectados !!! tomas ingenieros de GM por los muertos?
La economía real era irrelevante en comparación con las desventajas que llevaron al abandono del sistema ... y la elección ... de un motor de cilindro 6 más pequeño ... : Lol:
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Alain G
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por Alain G » 05/01/11, 16:40

oiseautempete escribió:Desconectar varios cilindros en un cilindro 8 es una idea perfectamente estúpida que también ha sido probada por los constructores (cilindros 4 desconectables en la ciudad) y abandonada porque es completamente ineficaz para moderar el consumo y muy perjudicial para la vida útil del motor:
Cuando uno desconecta los cilindros, la fricción permanece y en un cilindro 8 que enciende 4 se pierde mucho más que el 50% de la potencia ...
La única forma efectiva de reducir el consumo de un carburador v8, especialmente cuando hay carbohidratos cuádruples 2, es cambiarlo a inyección electrónica: en los EE. UU. Hay varios kits adaptables ... Tengo conocía a un tipo que hizo esto en un Corvette y usó ~ 18L / 100 en promedio después del cambio (25L antes)
Cuando con un ford tdci de 90cv no veo lo que esperas ganar en un motor que ya es muy económico ... adaptando la forma de conducir, no conduciendo "abuelo" sino anticipándote lo máximo posible y conduciendo "hundido" permite hacer ahorros sustanciales sin arrastrarme por la carretera: cuando supe que mi esposa tenía un coche potente y su consumo de 13L / 100, cuando yo conducía, la media era la misma pero solo consumía 10L / 100 ... terminó aprendiendo a hacer lo mismo ...


Hola pajaro

Estás en el campo mi amigo!

Chrysler tiene un litro 8 cyls 5,7 que desactiva 4 y la economía es de hasta 20%, lo cual no es trivial y funciona incluso en la carretera y no solo en la ciudad.
¡GM y Honda ofrecen el mismo sistema copiado de Chrysler!

¡Todos lo siguen usando hoy!
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La crítica es buena si se añade a algunos cumplidos.
Alain
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por Alain G » 05/01/11, 16:47

subhuman_kreatur

31,6 litros es demasiado para este automóvil, ¡los litros 22 serían más normales!

Se requeriría un buen desarrollo, la punta, el carburador y el aditivo en el aceite, como un Winn's en el motor y la transmisión, mejorarán el rendimiento.
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por oiseautempete » 05/01/11, 18:22

Alain G escribió: Hola pajaro

Estás en el campo mi amigo!

Chrysler tiene un litro 8 cyls 5,7 que desactiva 4 y la economía es de hasta 20%, lo cual no es trivial y funciona incluso en la carretera y no solo en la ciudad.
¡GM y Honda ofrecen el mismo sistema copiado de Chrysler!

¡Todos lo siguen usando hoy!


Uh, la jerga del otro lado del Atlántico es un "fracaso" aquí ...
Solo una pequeña nota: si BMW, Mercedes Benz y Audi, que tienen una amplia gama de V8 y más, no usan este sistema de desconexión de cilindros, es porque tienen una buena razón ... probablemente porque 'no tienen la mecánica primitiva que prevalece en los EE. UU. ... y que sus motores son menos codiciosos con todos los cilindros en funcionamiento ... : Lol:
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por Alain G » 05/01/11, 18:48

Mal! ¡Aquí hay un mercado para los autos que dices primitivos!

¡Tienes evidencia del mejor desempeño de los europeos porque consume tanto e incluso más por el mismo desplazamiento de acuerdo con todo el informe de consumo!
http://oee.nrcan.gc.ca/transports/outil ... t-2009.pdf

¡Obviamente te falta información sobre lo que está sucediendo en el extranjero!

¡Lee un poco y deja de pensar que los estadounidenses están abrumados!

La inyección electrónica de combustible (gasolina) fue desarrollada por AMC y luego por Chrysler, quien vendió los derechos a Bosch en los años 50.
¡Chrysler tenía el primer módulo de control de todos los componentes eléctricos de 1989 mucho antes que Merdeces y BMW y todos los demás!

¡Encendido electrónico, transmisión automática electrónica, etc.!
Chrysler> 2002 V8 Gastos generales de cadena sin mantenimiento
Por mi parte, tengo un V6 3,5 litros que no tiene nada que envidiar sus cilindros 6 en todos los puntos.

Sin rencor, mi amigo! 8)
Dernière édition par Alain G el 05 / 01 / 11, 18: 56, 1 editado una vez.
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por Flytox » 05/01/11, 18:53

Hablamos de cataplasma con patas de madera ... un motor viejo y mal pensado es totalmente inadecuado para el ahorro de combustible, nunca hará nada bueno / aceptable ni en el consumo ni en la contaminación.

Gracias por detener esta máquina, ponerla en el museo donde debería tener su lugar (sección del delirio americano) y circular con algo más responsable. : Mrgreen:
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[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por Alain G » 05/01/11, 18:58

Flytox escribió:Hablamos de cataplasma con patas de madera ... un motor viejo y mal pensado es totalmente inadecuado para el ahorro de combustible, nunca hará nada bueno / aceptable ni en el consumo ni en la contaminación.

Gracias por detener esta máquina, ponerla en el museo donde debería tener su lugar (sección del delirio americano) y circular con algo más responsable. : Mrgreen:


Hola flytox

Ferrari, Bentley, Jaguar y otros, ¿no son ilusiones sino para los europeos?
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por oiseautempete » 05/01/11, 19:26

Alain G escribió:¡Obviamente te falta información sobre lo que está sucediendo en el extranjero!

¡Lee un poco y deja de pensar que los estadounidenses están abrumados!

La inyección electrónica de combustible (gasolina) fue desarrollada por AMC y luego por Chrysler, quien vendió los derechos a Bosch en los años 50.
¡Chrysler tenía el primer módulo de control de todos los componentes eléctricos de 1989 mucho antes que Merdeces y BMW y todos los demás!

¡Encendido electrónico, transmisión automática electrónica, etc.!
Chrysler> 2002 V8 Gastos generales de cadena sin mantenimiento
Por mi parte, tengo un V6 3,5 litros que no tiene nada que envidiar sus cilindros 6 en todos los puntos.

Sin rencor, mi amigo! 8)

Pregunta información que tiene actualizaciones para hacer : Cheesy:
La primera inyección electrónica apareció en 1967 en Bosch (D jetronic se montó primero en MB, BMW y Porsche y luego en el Citroën DS en 1969), antes de que fuera absolutamente imposible fabricar una inyección electrónica porque el circuito electrónico integrado no existía ... sabiendo también que Bosch es el único fabricante de válvulas de inyección electrónica en el mundo ...
Las inyecciones mecánicas de combustible, eso sí, existe desde los años 30, pero nada estadounidense tampoco existe, todavía alemán: motores multipunto de inyección directa 109 1938 de 1941, pero ningún avión aliado ha tenido inyección de este tipo (solo un monopunto muy simplificado de 1960), en auto hubo inyecciones mecánicas indirectas Lucas y kugelfisher en auto de serie (desde XNUMX), en EE. UU. las inyecciones se usaron solo en competencia (Indianápolis) nunca en serie, hasta la prueba de control ...
El V6 estadounidense, incluso el más reciente, sigue siendo muy criticado tanto en Francia como en Alemania por su consumo excesivo en comparación con los motores europeos más modernos, por lo que no hay necesidad de jactarse ... y el Chrysler, que no consagra demasiado, eran muchos motores ... Mercedes Benz (fue el caso de los vendidos en Europa porque los otros son sumideros ... : Lol:
El "módulo de componentes eléctricos" creo que te refieres a multiplexación ... muchos dirán que fue un regalo envenenado, bueno, un regalo es decir mucho porque el Concorde ya estaba multiplexado, con controles eléctricos, entradas de aire con geometría variable y frenos de carbono y realizó su primer vuelo en 1969 ... oh sí, los estadounidenses, en el apogeo de su fenomenal superioridad técnica, lo pasaron fatal desarrollando las tomas de aire del walkirie XB70 y luego el B1 (que valía su peso en oro), copió las soluciones técnicas desarrolladas para el "viejo" concorde: por lo tanto, habrá sido copiado tanto por los soviéticos como por los estadounidenses, este avión construido por 2 estados "enanos" que son Francia y Gran Bretaña ...
solo mi 2 cien como dicen allí .....
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por Flytox » 05/01/11, 19:48

Alain G escribió:Hola flytox

Ferrari, Bentley, Jaguar y otros, ¿no son ilusiones sino para los europeos?


Absolutamente, los delirios siguen siendo delirios. La idea era que los estadounidenses han democratizado más estos delirios que otros. Para nosotros, europeos, cuando nos perderemos allí ... entramos en el imperio del automóvil ... no estamos seguros de que sea muy caricaturesco decir que construyeron su país para / alrededor del auto. : Cry: : Shock: :mal: : Mrgreen:
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por Alain G » 05/01/11, 19:59

Pájaro

El primer sistema comercial de inyección electrónica de combustible (EFI) fue Electrojector, desarrollado por Bendix Corporation y ofrecido por American Motors (AMC) en 1957 [7] [8]. Un modelo especial de muscle car, el Rambler Rebel, mostró el nuevo motor 327 cu en (5.4 L) de AMC. El Electrojector era una opción y tenía una potencia nominal de 288 CV (214.8 kW) [9]. Sin efecto Venturi ni carburador calentado (para ayudar a vaporizar la gasolina), el motor equipado con EFI de AMC es más potente y más eficiente que nunca 500 rpm más rápido [6]. El Manual del propietario rebelde describe el diseño y el funcionamiento del nuevo sistema [10]. Información de prensa inicial sobre el sistema Bendix en diciembre 1956 por un boletín de precios que fijó la opción en US $ 1957, pero debido a dificultades del proveedor, los rebeldes con inyección de combustible solo estarían disponibles después de junio 395 [15]. Esta fue la primera producción del motor EFI, pero los problemas iniciales de Electrojector fueron solo autos de preproducción, por lo que siempre se agotaron [11] y ninguno se puso a disposición del público [12]. El sistema EFI en el Rambler era una configuración más avanzada que los tipos mecánicos que aparecían en el mercado y los motores funcionaban bien en climas cálidos, pero sufrían temperaturas de arranque difíciles [13].

Chrysler ofreció Electrojector en el Chrysler 1958D, Dodge D300, Plymouth Fury y DeSoto Adventurer de 500, posiblemente los primeros autos de producción en serie equipados con un sistema EFI. Fue diseñado conjuntamente por Chrysler y Bendix. Sin embargo, los primeros componentes electrónicos no estaban a la altura de los rigores del servicio bajo el capó y eran demasiado lentos para satisfacer las demandas del control del motor "sobre la marcha". La mayoría de los 35 vehículos originalmente equipados de esta manera fueron reacondicionados en el campo con carburadores de 4 cilindros. Las patentes de Electrojector se vendieron posteriormente a Bosch.

Bosch desarrolló un sistema de inyección electrónica de combustible, llamado D-Jetronic (D de Druck, alemán para "presión"), que se utilizó por primera vez en el VW 1600TL / E en 1967. Este era un sistema de velocidad / densidad, que usaba la velocidad del motor y la admisión la densidad del aire del colector para calcular el caudal de la "masa de aire" y, por tanto, los requisitos de combustible. Este sistema fue adoptado por VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab y Volvo. Lucas obtuvo la licencia del sistema para la producción con Jaguar. Bosch reemplazó el sistema D-Jetronic con los sistemas K-Jetronic y L-Jetronic para 1974, aunque algunos autos (como el Volvo 164) continuaron usando D-Jetronic durante los siguientes años.


http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

¡Hablo bien de inyección electrónica y no mecánica!
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