motor camless
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- Éconologue buena!
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Detener francamente la distribución con los motores y puntos de referencia actuales, etc., no parece muy complicado. Para la junta de la culata es más bien el desmontaje de las tuberías, los accesorios, etc. y el apriete angular de la culata con varias pasadas lo que me lleva más tiempo ...
Cambiar el mapeo ya no es simple solo para la inyección y al nivel de riesgo sin grandes consecuencias (si se aprieta con una mezcla demasiado pobre), entonces dudo para el diagrama de distribución. Las válvulas tienen una cierta inercia que seguramente no podrá hacer lo que quiere ... Y los fabricantes ya se habrán optimizado bien con todos los modos.
Aún no hemos llegado!
Michel
Cambiar el mapeo ya no es simple solo para la inyección y al nivel de riesgo sin grandes consecuencias (si se aprieta con una mezcla demasiado pobre), entonces dudo para el diagrama de distribución. Las válvulas tienen una cierta inercia que seguramente no podrá hacer lo que quiere ... Y los fabricantes ya se habrán optimizado bien con todos los modos.
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Michel
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- Entiendo econológico
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Las ventajas que asumo:
_ Ingesta variable fácilmente aplicable,
_cycle miller (transitable en modo "económico" no ejemplo),
_llenado maximizado en períodos cortos de apertura de la válvula con estas válvulas más rápidas (durante el ralentí en presencia de una admisión variable, por ejemplo).
_supresión de ciertos elementos del motor, como la mariposa de aire, con una admisión variable controlada de acuerdo con la velocidad deseada.
_ reducción de la contaminación con admisión variable adaptada a todas las situaciones (llenado del motor, velocidad del motor, composición de los gases de escape, composición de los gases de admisión, etc.)
_ Ingesta variable fácilmente aplicable,
_cycle miller (transitable en modo "económico" no ejemplo),
_llenado maximizado en períodos cortos de apertura de la válvula con estas válvulas más rápidas (durante el ralentí en presencia de una admisión variable, por ejemplo).
_supresión de ciertos elementos del motor, como la mariposa de aire, con una admisión variable controlada de acuerdo con la velocidad deseada.
_ reducción de la contaminación con admisión variable adaptada a todas las situaciones (llenado del motor, velocidad del motor, composición de los gases de escape, composición de los gases de admisión, etc.)
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El sueño es la verdadera libertad, que es la esperanza, nadie puede detener.
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MobyleX escribió:Las ventajas que asumo:
_ Ingesta variable fácilmente aplicable,
_cycle miller (transitable en modo "económico" no ejemplo),
_llenado maximizado en períodos cortos de apertura de la válvula con estas válvulas más rápidas (durante el ralentí en presencia de una admisión variable, por ejemplo).
_supresión de ciertos elementos del motor, como la mariposa de aire, con una admisión variable controlada de acuerdo con la velocidad deseada.
_ reducción de la contaminación con admisión variable adaptada a todas las situaciones (llenado del motor, velocidad del motor, composición de los gases de escape, composición de los gases de admisión, etc.)
También agregaría:
- posibilidad de girar con 2 válvulas (en 3, 4 o 5) en baja potencia ... CF el sistema VTEC del VFR800 de 2002. ¿Pero imagina un poco el programa electrónico que debería manejar todo esto?
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- modérateur
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Sí, de hecho ... El VTec ha "compensado" los problemas de inyección del PGM-FI
Pero fue por la idea básica que dije eso ... lo cual, creo, es bueno incluso si es "bastardo" (ya sea que hagamos un motor de válvulas múltiples o no)
Para mi VFR, esto es lo que pretendo hacer ... ¡al menos hasta 150 km (historia de amortización económica)! A mí también me sorprendió este consumo "bajo" ... pero después de la información, un VFR000 rara vez consume más de 750 litros por cada 8 (promedio de 100) ... por lo tanto, no soy malo en realidad pero nada extraordinario.
Pero fue por la idea básica que dije eso ... lo cual, creo, es bueno incluso si es "bastardo" (ya sea que hagamos un motor de válvulas múltiples o no)
Para mi VFR, esto es lo que pretendo hacer ... ¡al menos hasta 150 km (historia de amortización económica)! A mí también me sorprendió este consumo "bajo" ... pero después de la información, un VFR000 rara vez consume más de 750 litros por cada 8 (promedio de 100) ... por lo tanto, no soy malo en realidad pero nada extraordinario.
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- Philippe Schutt
- experto Econologue
- Publicaciones: 1611
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La ventaja de los diagramas de admisión variables sería eliminar la mariposa de aire. Vea el diagrama aquí:
Está claro que hay mucho menos esfuerzo por hacer. Dicho esto, no puedo decir cuánto representa ...
(edición por ex-océano 31/03 / 06-21: 17 - alojar la imagen en el sitio web personal y luego insertar la imagen en esta respuesta)
Está claro que hay mucho menos esfuerzo por hacer. Dicho esto, no puedo decir cuánto representa ...
(edición por ex-océano 31/03 / 06-21: 17 - alojar la imagen en el sitio web personal y luego insertar la imagen en esta respuesta)
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Creo que es un buen sistema para optimizar motores:
Con las inyecciones controladas y las válvulas controladas, es posible ajustar perfectamente los parámetros del motor de acuerdo con las condiciones variables (carga, velocidad, temperaturas exteriores, humedad, ...).
Por otro lado, los servicios postventa de las diferentes marcas deben evolucionar.
Con motores llenos de electrónica y automatización, no más retoques en la parte trasera del patio. Y este es un problema para la democratización del automóvil.
Y luego, no hay revolución allí, solo una optimización de un sistema existente (el aceite siempre será escaso y el motor siempre liberará CO2).
Especialmente porque cuanto menos consuman los sistemas (refrigerador, automóvil, ...), más aumentará la energía necesaria.
Con las inyecciones controladas y las válvulas controladas, es posible ajustar perfectamente los parámetros del motor de acuerdo con las condiciones variables (carga, velocidad, temperaturas exteriores, humedad, ...).
Por otro lado, los servicios postventa de las diferentes marcas deben evolucionar.
Con motores llenos de electrónica y automatización, no más retoques en la parte trasera del patio. Y este es un problema para la democratización del automóvil.
Y luego, no hay revolución allí, solo una optimización de un sistema existente (el aceite siempre será escaso y el motor siempre liberará CO2).
Especialmente porque cuanto menos consuman los sistemas (refrigerador, automóvil, ...), más aumentará la energía necesaria.
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- Philippe Schutt
- experto Econologue
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vincent27 escribió:Por otro lado, los servicios postventa de las diferentes marcas deben evolucionar.
Con motores llenos de electrónica y automatización, no más retoques en la parte trasera del patio. Y este es un problema para la democratización del automóvil.
NO ES SEGURO ! Gracias a la electrónica, la fiabilidad ha dado un gran salto, sin aumentar los precios. ¡Hace 15 años, un 205 ya costaba alrededor de 60 francos! Y no olvides que el 000% de las personas no lo entienden ...
vincent27 escribió:Y luego, no hay revolución allí, solo una optimización de un sistema existente (el aceite siempre será escaso y el motor siempre liberará CO2).
Especialmente porque cuanto menos consuman los sistemas (refrigerador, automóvil, ...), más aumentará la energía necesaria.
No sé ... las necesidades aumentaron durante un período de energía barata. Nuestro estilo de vida incluye más y más viajes. energía costosa podría bloquear o incluso revertir este desarrollo. El tribunal de auditores recomendó aumentar el TIPP para obligarnos a modificar nuestro comportamiento, pero Chirac no fue lo suficientemente difícil como para hacerlo, ¡jaja!
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