motor camless

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
MichelM
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 411
Inscripción: 14/02/05, 13:13
Localización: 94 Val de Marne




por MichelM » 20/09/05, 13:45

Detener francamente la distribución con los motores y puntos de referencia actuales, etc., no parece muy complicado. Para la junta de la culata es más bien el desmontaje de las tuberías, los accesorios, etc. y el apriete angular de la culata con varias pasadas lo que me lleva más tiempo ...
Cambiar el mapeo ya no es simple solo para la inyección y al nivel de riesgo sin grandes consecuencias (si se aprieta con una mezcla demasiado pobre), entonces dudo para el diagrama de distribución. Las válvulas tienen una cierta inercia que seguramente no podrá hacer lo que quiere ... Y los fabricantes ya se habrán optimizado bien con todos los modos.
Aún no hemos llegado!
Michel
0 x
MobyleX
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 51
Inscripción: 03/12/04, 18:37
Localización: Meudon - Francia




por MobyleX » 21/09/05, 00:39

Las ventajas que asumo:
_ Ingesta variable fácilmente aplicable,
_cycle miller (transitable en modo "económico" no ejemplo),
_llenado maximizado en períodos cortos de apertura de la válvula con estas válvulas más rápidas (durante el ralentí en presencia de una admisión variable, por ejemplo).
_supresión de ciertos elementos del motor, como la mariposa de aire, con una admisión variable controlada de acuerdo con la velocidad deseada.
_ reducción de la contaminación con admisión variable adaptada a todas las situaciones (llenado del motor, velocidad del motor, composición de los gases de escape, composición de los gases de admisión, etc.)
0 x
El sueño es la verdadera libertad, que es la esperanza, nadie puede detener.
MichelM
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 411
Inscripción: 14/02/05, 13:13
Localización: 94 Val de Marne




por MichelM » 21/09/05, 10:06

De hecho, el Camless lo haría bien, pero con un árbol de levas (!) Con el perfil mínimo de seguridad para no explotar el motor si falla un electroimán o la computadora, pero obviamente no es simple. y económico de construir.
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79117
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 21/09/05, 11:58

MobyleX escribió:Las ventajas que asumo:
_ Ingesta variable fácilmente aplicable,
_cycle miller (transitable en modo "económico" no ejemplo),
_llenado maximizado en períodos cortos de apertura de la válvula con estas válvulas más rápidas (durante el ralentí en presencia de una admisión variable, por ejemplo).
_supresión de ciertos elementos del motor, como la mariposa de aire, con una admisión variable controlada de acuerdo con la velocidad deseada.
_ reducción de la contaminación con admisión variable adaptada a todas las situaciones (llenado del motor, velocidad del motor, composición de los gases de escape, composición de los gases de admisión, etc.)

También agregaría:

- posibilidad de girar con 2 válvulas (en 3, 4 o 5) en baja potencia ... CF el sistema VTEC del VFR800 de 2002. ¿Pero imagina un poco el programa electrónico que debería manejar todo esto?
0 x
MichelM
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 411
Inscripción: 14/02/05, 13:13
Localización: 94 Val de Marne




por MichelM » 21/09/05, 12:50

Francamente, el VTEC HONDA no es un éxito teniendo en cuenta las pruebas, el consumo, la curva de par y la disminución del placer de conducir. Conserve su VFR 750, que consume muy poco (¡sorprende incluso un consumo tan bajo para un VFR!).
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79117
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 21/09/05, 14:46

Sí, de hecho ... El VTec ha "compensado" los problemas de inyección del PGM-FI

Pero fue por la idea básica que dije eso ... lo cual, creo, es bueno incluso si es "bastardo" (ya sea que hagamos un motor de válvulas múltiples o no)

Para mi VFR, esto es lo que pretendo hacer ... ¡al menos hasta 150 km (historia de amortización económica)! A mí también me sorprendió este consumo "bajo" ... pero después de la información, un VFR000 rara vez consume más de 750 litros por cada 8 (promedio de 100) ... por lo tanto, no soy malo en realidad pero nada extraordinario.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Philippe Schutt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 1611
Inscripción: 25/12/05, 18:03
Localización: alsacia
x 33




por Philippe Schutt » 31/03/06, 19:26

La ventaja de los diagramas de admisión variables sería eliminar la mariposa de aire. Vea el diagrama aquí:

Está claro que hay mucho menos esfuerzo por hacer. Dicho esto, no puedo decir cuánto representa ...

(edición por ex-océano 31/03 / 06-21: 17 - alojar la imagen en el sitio web personal y luego insertar la imagen en esta respuesta)

Imagen
0 x
Avatar de l'utilisateur
vincent27
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 111
Inscripción: 20/05/05, 19:20
Localización: Eure




por vincent27 » 31/03/06, 21:25

Creo que es un buen sistema para optimizar motores:
Con las inyecciones controladas y las válvulas controladas, es posible ajustar perfectamente los parámetros del motor de acuerdo con las condiciones variables (carga, velocidad, temperaturas exteriores, humedad, ...).

Por otro lado, los servicios postventa de las diferentes marcas deben evolucionar.
Con motores llenos de electrónica y automatización, no más retoques en la parte trasera del patio. Y este es un problema para la democratización del automóvil.

Y luego, no hay revolución allí, solo una optimización de un sistema existente (el aceite siempre será escaso y el motor siempre liberará CO2).
Especialmente porque cuanto menos consuman los sistemas (refrigerador, automóvil, ...), más aumentará la energía necesaria.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Philippe Schutt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 1611
Inscripción: 25/12/05, 18:03
Localización: alsacia
x 33




por Philippe Schutt » 01/04/06, 14:26

vincent27 escribió:Por otro lado, los servicios postventa de las diferentes marcas deben evolucionar.
Con motores llenos de electrónica y automatización, no más retoques en la parte trasera del patio. Y este es un problema para la democratización del automóvil.


NO ES SEGURO ! Gracias a la electrónica, la fiabilidad ha dado un gran salto, sin aumentar los precios. ¡Hace 15 años, un 205 ya costaba alrededor de 60 francos! Y no olvides que el 000% de las personas no lo entienden ...

vincent27 escribió:Y luego, no hay revolución allí, solo una optimización de un sistema existente (el aceite siempre será escaso y el motor siempre liberará CO2).
Especialmente porque cuanto menos consuman los sistemas (refrigerador, automóvil, ...), más aumentará la energía necesaria.


No sé ... las necesidades aumentaron durante un período de energía barata. Nuestro estilo de vida incluye más y más viajes. energía costosa podría bloquear o incluso revertir este desarrollo. El tribunal de auditores recomendó aumentar el TIPP para obligarnos a modificar nuestro comportamiento, pero Chirac no fue lo suficientemente difícil como para hacerlo, ¡jaja!
0 x

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "motores especiales, patentes, la reducción del consumo de combustible"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 185