Mejoría es el escape con entonoir relajación

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por Flytox » 05/01/13, 19:58

BobFuck escribió:
Alain G escribió:
BobFuck escribió:Si ponemos un turbo para recuperar la energía del escape, es todo lo contrario ...


Y explícame bien, ¿por qué eres el último ser?


lol

Bueno, con el turbo ganas más de lo que pierdes.


Con un uso "normal", es decir, con una infrautilización crónica de la potencia del motor, esto es discutible. A baja velocidad, el turbo no es muy eficiente pero para poder aceptar más potencia sin traquetear estos motores están menos comprimidos y por tanto la salida es menor ...

Aún así, el tema es relevante (por ejemplo, agregar las chicanas del bote en una motocicleta aumenta la potencia).

Esto no es así en todos los casos, depende del "grado de liberación", cómo se hizo etc .... A menudo la carburación está fuera de servicio y se puede perder más que ganar (fiabilidad, consumo).
En algunos ciclos, cuando no cambiamos las buenas chicanas ... solo ganamos ruido y perdimos 2 o 3 km / h ... : Mrgreen: Muchos jóvenes harían mejor en medir el rendimiento de su máquina con un cronómetro en lugar de con sus oídos ... o más bien con los oídos de otros. : Mrgreen:
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por Alain G » 05/01/13, 20:13

BobFuck escribió:
Alain G escribió:
BobFuck escribió:Si ponemos un turbo para recuperar la energía del escape, es todo lo contrario ...


Y explícame bien, ¿por qué eres el último ser?


lol

Bueno, con el turbo ganas más de lo que pierdes.

Aún así, el tema es relevante (por ejemplo, agregar las chicanas del bote en una motocicleta aumenta la potencia). Por contra, la mayor pérdida de carga hoy en día es el convertidor catalítico ...


Además de aumentar la potencia al aumentar la cantidad de mezcla de aire / combustible de un turbo a la posibilidad de reducir el tamaño y reducir el peso del motor y la fricción interna que le da un ahorro, el turbo aumenta la restricción al escape que lo que aumenta el par al igual que en una atmósfera.

¡Y no veo ningún "contrario" a tus comentarios anteriores!

Flytox

Con un uso "normal", es decir, con una infrautilización crónica de la potencia del motor, esto es discutible. A baja velocidad, el turbo no es muy eficiente pero para poder aceptar más potencia sin traquetear estos motores están menos comprimidos y por tanto la salida es menor ...



Esto ya no es cierto si consideramos que el motor es realmente más pequeño en desplazamiento de lo que estábamos acostumbrados a ver en el pasado, considerando que el vacío es menos grande que en estos motores más grandes que ahora o que la cámara funciona bajo Un vacío inferior que compensa la baja compresión de un turbo.
:D
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por chatelot16 » 05/01/13, 22:01

el turbo puede usarse para todo siguiendo la forma en que está diseñado el motor ... puede hacer un motor de carreras con alta potencia y baja eficiencia ... pero también puede hacer un motor de alta eficiencia


cuando se busca la alta eficiencia es necesario que la temperatura de salida con el escape sea la más baja posible: para llegar allí es necesario que el inicio de la compresión sea isotérmico y no adiabático: se aborda uno con el turboenfriador: uno enfría completamente el aire comprimido por el turbo antes de dárselo al motor ...

en lugar de que los pistones realicen todo el ciclo termodinámico, solo existe la parte de alta presión que realizan los pistones ... una gran parte del trabajo y el turbo ... así que los cilindros son más pequeños y pierden menos calor

pero no estamos en el mismo mundo ... cuando te veo cotizar como un motor económico 3,6l Entiendo por qué los llamas tanques (asalto)
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por Flytox » 05/01/13, 22:20

Alain G escribió:

Esto ya no es cierto si consideramos que el motor es realmente más pequeño en desplazamiento de lo que estábamos acostumbrados a ver en el pasado, considerando que el vacío es menos grande que en estos motores más grandes que ahora o que la cámara funciona bajo Un vacío inferior que compensa la baja compresión de un turbo.
:D


No entiendo bien, ¿qué estás diciendo? : Cry: No veo en absoluto la conexión con el desplazamiento. El límite de la relación de compresión de un motor es el límite "termoquímico" (el de detonación). Cuanto más se acerque, en el rango de revoluciones más amplio posible, mejor será el rendimiento general. Una vez elegida esta relación volumétrica que permite tal par / potencia / en tal rango de velocidad, sin hacer clic, con tal presión turbo etc ... debe hacerse cuando el turbo ya no puede soplar lo suficiente, especialmente a baja velocidad (bajo rendimiento). Y allí, la relación volumétrica real es significativamente menor que con un motor atmosférico (sobrepresión irrisoria del turbo), por lo tanto, una menor eficiencia.

Para limitar este problema, otra respuesta con una nueva orgía tecnológica ... 2 turbo ..... y siempre no hacerlo mejor que una atmósfera : Mrgreen:
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por Alain G » 05/01/13, 22:50

chatelot16 escribió:
pero no estamos en el mismo mundo ... cuando te veo cotizar como un motor económico 3,6l Entiendo por qué los llamas tanques (asalto)


¡La economía es indudablemente para el motor, pero seguramente no para el vehículo dado su peso y aerodinámica!
8)
Una gran camioneta americana Ram 2013 da un consumo de 7,8 litros con un motor pentastar 3,6 litros

Flytox


De hecho, lo que quiero decir es que el motor de menor tamaño funciona menos en depresión debido a su pequeño desplazamiento y requiere un mayor esfuerzo que un motor más grande e incluso si la compresión es menor, se requiere el mismo esfuerzo para el operando incluso en ralentí, para hacer un 2 turbo litros simple tendrá una presión negativa más baja en el ciclo de admisión que un desplazamiento de los turbo litros 1 para el mismo automóvil y sus accesorios, lo que compensará la baja compresión de un turbo.

Espero que eso explique mi corazón de la vista.

Ford está trabajando muy duro para reducir el tamaño con sus motores Ecoboost.
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por marc91 » 06/01/13, 17:20

chatelot16 escribió:no mezcle el tiempo 2 y el tiempo 4

con un tiempo 4 simplemente es necesario que se resuelva lo más fácilmente posible ... para que una salida en la caja reduzca un poco la caída de presión en lugar de una simple salida ... así que hay algo para ganar

pero, por desgracia, una salida de altavoz aumenta considerablemente la emisión de sonido: como una trompeta ... el aumento de ruido es una desventaja más grave que la baja ganancia de potencia


¡Hola
, no era una salida de embudo, sino un sistema "venturi" que creaba una depresión en el silenciador, por lo que tenía poco impacto en el nivel de ruido.
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por chatelot16 » 06/01/13, 17:38

Entendí este error leyendo más

¡El efecto venturi a 100km / h producirá unos pocos milibares de depresión! completamente insignificante

¡es seguro que solo es decorativo!
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por Andre » 06/01/13, 18:03

¡Hola

Para una ganancia en el escape es poner un escape sintonizado, válido a cierta velocidad, la salida de los gases de un cilindro hace una depresión en los otros cilindros en general para los cilindros 4 en la línea uno pone en común el 1et4 el 2et3


En un avión que se acerca, los dos cilindros opuestos están conectados, hay una ganancia de potencia pero a expensas de que se produzcan tuberías complejas y se alojen debajo del capó sin contar el calor emitido debajo de un capó de fibra.
Imagen
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por Christophe » 06/01/13, 18:48

Para mí, los embudos (conos) en el escape solo funcionan bien en el tiempo 2 ... : Idea:

Después, si el acuerdo acústico es MUCHO menos importante en el tiempo 4 que en el tiempo 2, en realidad hay montajes acústicos en el tiempo 4 entre los cilindros para mejorar el rendimiento del motor (flexibilidad en particular)
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por Flytox » 06/01/13, 23:35

Andre escribió:Imagen


Hermoso spagetti!

[Modo fuera de tema activado]
http://www.dailymotion.com/video/x1ofrp ... On5bHetk8k


No puedo resistir, es demasiado bueno : Mrgreen:
¿Quién dijo que no calienta un escape? No lo vemos en este video, pero el spagetti es aún más hermoso. Los tubos están en inconel.
[Desactivar modo de tema desactivado]
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