Interesante este sistema, imagino el posible interés en la admisión, pero ¿por qué poner uno también en el escape?
Mejor que el Turbi-Girasol ... La turbina
Hola olivier
es una idea de nuestro amigo argentino Rodibruno
Ver allí
https://www.econologie.com/forums/un-turbula ... 2-150.html
¡Hola
es una idea de nuestro amigo argentino Rodibruno
Ver allí
https://www.econologie.com/forums/un-turbula ... 2-150.html
¡Hola
0 x
PIF PAF POUM
Hola a todos
Ayer, eliminé los dos CON
Es una pena ... y ni siquiera tengo datos de consumo para compartir con ustedes.
La razón es muy simple: también penaliza la pérdida de potencia en esta máquina y menos de 15 km / h cuesta arriba.
Mis nervios no aguantaron ... Me quebré
Tal vez no hay suficiente potencia en la base de esta máquina y curso demasiado accidentado
Daño
¡Hola
Ayer, eliminé los dos CON
Es una pena ... y ni siquiera tengo datos de consumo para compartir con ustedes.
La razón es muy simple: también penaliza la pérdida de potencia en esta máquina y menos de 15 km / h cuesta arriba.
Mis nervios no aguantaron ... Me quebré
Tal vez no hay suficiente potencia en la base de esta máquina y curso demasiado accidentado
Daño
¡Hola
0 x
PIF PAF POUM
Hola bpval
¿No has probado solo con el de admisión?
En mi opinión, es sobre todo el turbocompresor elegido del escape lo que ahoga el motor.
A+
¿No has probado solo con el de admisión?
En mi opinión, es sobre todo el turbocompresor elegido del escape lo que ahoga el motor.
A+
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
Olivier22
- Entiendo econológico
- Publicaciones: 178
- Inscripción: 06/11/08, 16:41
- Localización: 35 / 22
- x 6
Pero dime ... Una buena mirada, creo que de la admisión, ¿lo pusiste aguas abajo del combustible?
Creo que en este lugar solo puede ser dañino (ralentiza la mezcla y se condensa)
Colocado aguas arriba, en el lado del filtro de aire, el vórtice debe favorecer la mezcla durante la aspiración en el carburador.
Al igual que flytox, creo que ya deberías probar sin el del escape (que todavía no entiendo el interés
), y con el del carburador colocado aguas arriba.
Y si aún le falta pesca, "abre" un poco el AVEC orientando las palas ...
No hay ninguna razón por la que esto funciona todo o nada
Creo que en este lugar solo puede ser dañino (ralentiza la mezcla y se condensa)
Colocado aguas arriba, en el lado del filtro de aire, el vórtice debe favorecer la mezcla durante la aspiración en el carburador.
Al igual que flytox, creo que ya deberías probar sin el del escape (que todavía no entiendo el interés
), y con el del carburador colocado aguas arriba.
Y si aún le falta pesca, "abre" un poco el AVEC orientando las palas ...
No hay ninguna razón por la que esto funciona todo o nada
0 x
Hola bpval
Aguas arriba del carburador, supongo que creará una gran turbulencia dañina a nivel del venturi del carburador. El resultado puede ser aleatorio dependiendo de la dieta, etc.
Aguas abajo, fuerza la mezcla de aire y gasolina. La cantidad de gasolina evaporada aumentará. Habrá una pequeña pérdida de volumen de gas admitido, por lo tanto, una pequeña pérdida de potencia a plena capacidad. Pero normalmente debería poder correr un poco más delgado sin apretar o mal encendido. La posible ganancia, solo la veo allí, a baja y media velocidad para la pareja.
Como dice Olivier22 más adelante, tendremos que encontrar el nivel apropiado de turbulencia jugando con las aletas.
A+
Aguas arriba del carburador, supongo que creará una gran turbulencia dañina a nivel del venturi del carburador. El resultado puede ser aleatorio dependiendo de la dieta, etc.
Aguas abajo, fuerza la mezcla de aire y gasolina. La cantidad de gasolina evaporada aumentará. Habrá una pequeña pérdida de volumen de gas admitido, por lo tanto, una pequeña pérdida de potencia a plena capacidad. Pero normalmente debería poder correr un poco más delgado sin apretar o mal encendido. La posible ganancia, solo la veo allí, a baja y media velocidad para la pareja.
Como dice Olivier22 más adelante, tendremos que encontrar el nivel apropiado de turbulencia jugando con las aletas.
A+
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
Olivier22
- Entiendo econológico
- Publicaciones: 178
- Inscripción: 06/11/08, 16:41
- Localización: 35 / 22
- x 6
¡Entonces tenemos dos tesis opuestas!Flytox escribió:Hola bpval
Aguas arriba del carburador, supongo que creará una gran turbulencia dañina a nivel del venturi del carburador. El resultado puede ser aleatorio dependiendo de la dieta, etc.
Aguas abajo, fuerza la mezcla de aire y gasolina. La cantidad de gasolina evaporada aumentará. Habrá una pequeña pérdida de volumen de gas admitido, por lo tanto, una pequeña pérdida de potencia a plena capacidad. Pero normalmente debería poder correr un poco más delgado sin apretar o mal encendido. La posible ganancia, solo la veo allí, a baja y media velocidad para la pareja.
La única forma de decidir entre nosotros, una pequeña prueba de cada
Para responder a Alain G: es verdad
Sería necesario ajustar el chorro principal (o cambiarlo si es fijo)
0 x
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 3 Respuestas
- 5911 vistas
-
último mensaje por houpoupa
Ver el último mensaje
06/02/09, 20:26Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
Volver a "motores especiales, patentes, la reducción del consumo de combustible"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 165