septicus escribió:Hmm, para el agua de "alcantarilla", es incluso peor que el agua del grifo ... cualquier cosa menos neutral porque recoge una gran cantidad de partículas cuando cae. Es bien conocido.
Lo que es bien conocido son los filtros.
No es necesario que el agua pase de varias formas a través del circuito de inyección para ver daños en los inyectores.
¿Todavía no tienes nada que mostrar degradado?
AMHA, lo único que podría funcionar, y ya funciona a través de aditivos, es la integración de las moléculas de agua condensada del tanque. Sin embargo, cuanto mayor es la proporción de agua, más es necesario aumentar la cantidad de aditivo y más particularmente los elementos de lubricación esenciales. Más acción = más aditivo = más costo y contaminación.
¿Venden aditivos o lubricantes?
Decir que algunos han hecho 30 o 40000 km no es válido porque las diversas corrosiones aún no tienen tiempo de aparecer.
Las condiciones de corrosión en los barcos son mucho más severas que en los automóviles. (Aire de mar, aspersión permanente, atmósfera confinada, etc.). Considerando el precio del barco, pasa poco tiempo durmiendo en el muelle .... las inmovilizaciones y reparaciones tienen un costo "astronómico" y por lo tanto las especificaciones son muy estrictas por este lado y el tiempo entre las revisiones. "optimizado".
Sin embargo ... aún inyectan agua en el motor. Qué banda de inconsciente, inyectando agua en un motor a varios millones de euros sin saber que no aguantará, que será necesario cambiar los inyectores y las válvulas y todo el temblor mucho antes ... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
Desde entonces, aparte de las aplicaciones industriales muy específicas, el archivo apenas ha avanzado. Los fabricantes todavía están luchando con los problemas mencionados anteriormente y hablando en términos de resultados generales negativos.
Los problemas mencionados anteriormente son parte de las leyendas, con los medios a su disposición, aún pueden hacerlo mejor que los aficionados ...
Durante mucho tiempo me he acercado al mundo de los fabricantes de piezas de automóviles y la respuesta siempre ha sido la misma: no sabemos cómo hacerlo de manera confiable.
Es más bien, no hemos estudiado nada, pero como no es vendedor y económico para ellos, decimos "no sabemos hacer de forma fiable".
Sería interesante si un ingeniero que trabajara directamente en los motores de un gran fabricante de automóviles pudiera venir y detallar el estado del arte de los estudios realizados y los problemas encontrados.
Preferiblemente en la jubilación, que no tiene nada que vender ...
Cuanto más avanzado sea el motor, menor será la lubricación proporcionada por el combustible. Este punto debe tenerse en cuenta.
Cuanto más frágil sea su inyector de automóvil de última generación con o sin agua.
A+