¡Hola
bidouille23 escribió: por otro lado, ¿podría explicarme esto si esto le gusta?
Tragar aire caliente con un motor de gasolina es como reducir la ingesta por el acelerador, si la relación masa de aire de gasolina tragada, el consumo no cambia prácticamente a la misma potencia.
el principio lo entiendo hasta que "si la proporción de masa de aire tragada, no perdería una palabra por casualidad, porque no entiendo el final del golpe y me molesta
...
historia estoy durmiendo menos estúpido esta noche stp
, Gracias .
Con coches de inyección electrónica y medición de todo lo que entra en el motor.
la relación aire esencia es siempre 14,7
En resumen, si aspiramos aire caliente, la proporción se mantendrá en 14,7, pero la cantidad de mezcla que ingresa al motor es menor que si estuviera frío. (Es un poco como abandonar un poco la bocina).
Ahora, en los viejos motores de carburador, la temperatura del aire tiene un efecto sobre la riqueza, el principio del control de la riqueza lo realiza un viento y regula una función del volumen de aire que pasa en el viento, del aire caliente o frío no tiene en cuenta ..
Ejemplos de la tecnología 1946 de los motores de aeronaves con carburador XHTM, tenemos un sistema de calentamiento de entrada de aire manual alrededor de los tubos de escape (para evitar la formación de hielo en el carburador)
Si cruzamos el motor funcionando a 2350rpm, aspirando aire frío
si tira del calentador del carburador cae a 2300, vea aún menos sin tocar nada más ...
De hecho, esta caída en la dieta es como si hubiéramos reducido el agarre de gas. Esto causa otras desventajas de operar en el aire caliente primero enriquece la mezcla, luego aumenta la temperatura de las culatas y el riesgo de detonación.
motores con una gran cámara de combustión (pistón 125mm) si la temperatura al final de la compresión es demasiado alta, se enciende demasiado rápido. (Esto también explica por qué estos motores funcionan a bajas tasas de compresión de 6,5 a 8,5 a pesar del uso de combustible de alto octanaje 100LL)
Por otro lado, cuando vuelo a baja altitud, opero en el calentador del carburador para ser un poco más rico, un motor demasiado pobre vibra y la temperatura de escape aumenta con un riesgo para las válvulas de escape.
André
