La conversión de un motor de automóvil para uso estacionario
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Hola
Cuando dije "fácilmente", es porque es más fácil mezclar un gas que un líquido con aire.
En principio, es suficiente tener un regulador de presión de aire y enviar el gas al difusor.
No sé cuánto ha interferido la electrónica en el manejo de la dosis.
Hace 20 años tuve la oportunidad de construir un generador con un viejo toyota, en una granja aislada para bombear en un pozo.
Al principio, probé con butano, luego funcionó con cilindros de propano (durante 10 años, 1'000'000 de kilómetros en bodegas ).
que vació una botella de 11 kg en 2h30, bombeando aproximadamente 22 m3 / ha 90m. (90 m. Nivel de la bomba, el nivel del agua más alto, pero a veces el agua se secó antes de la botella ...)
De lo contrario, para aumentar la relación volumétrica es suficiente recuperar un bloque diesel ...
Instalamos una vela en lugar del inyector, en Suiza los autobuses se convierten en gas de esa manera, ajustan la relación de volumen agregando juntas de culata.
La presión máxima de operación (me refiero a la operación, sin compresión, la detonación ocurre después del encendido) de un motor otto (con una mezcla precisa de aire / combustible) está limitada por el número de octano.
¡Pero no exceda 2000 °, de lo contrario se contamina al oxidar el nitrógeno en el aire!
¿Cuál es el octano equivalente de los gases?
El alcohol, por ejemplo, tiene una mejor clasificación de octano que la gasolina, pero un motor diseñado para el alcohol no funcionará con gasolina. (a menos que disminuyas su poder)
- ¿Cuál es la diferencia entre aspirar mucho aire y suministrarlo, o simplemente retener el aire, para tener la misma cantidad de mezcla?
El motor - caldera, lo pensé
En inactivo, la eficiencia es cero y la potencia consumida es de varios kW (1 l./hour?).
En ralentí, el ruido es relativamente bajo (no como un diesel cargado), pero es necesario asegurar la estanqueidad al petróleo y al gas, en una casa puede ser un problema rápidamente ...)
A+
Cuando dije "fácilmente", es porque es más fácil mezclar un gas que un líquido con aire.
En principio, es suficiente tener un regulador de presión de aire y enviar el gas al difusor.
No sé cuánto ha interferido la electrónica en el manejo de la dosis.
Hace 20 años tuve la oportunidad de construir un generador con un viejo toyota, en una granja aislada para bombear en un pozo.
Al principio, probé con butano, luego funcionó con cilindros de propano (durante 10 años, 1'000'000 de kilómetros en bodegas ).
que vació una botella de 11 kg en 2h30, bombeando aproximadamente 22 m3 / ha 90m. (90 m. Nivel de la bomba, el nivel del agua más alto, pero a veces el agua se secó antes de la botella ...)
De lo contrario, para aumentar la relación volumétrica es suficiente recuperar un bloque diesel ...
Instalamos una vela en lugar del inyector, en Suiza los autobuses se convierten en gas de esa manera, ajustan la relación de volumen agregando juntas de culata.
La presión máxima de operación (me refiero a la operación, sin compresión, la detonación ocurre después del encendido) de un motor otto (con una mezcla precisa de aire / combustible) está limitada por el número de octano.
¡Pero no exceda 2000 °, de lo contrario se contamina al oxidar el nitrógeno en el aire!
¿Cuál es el octano equivalente de los gases?
El alcohol, por ejemplo, tiene una mejor clasificación de octano que la gasolina, pero un motor diseñado para el alcohol no funcionará con gasolina. (a menos que disminuyas su poder)
- ¿Cuál es la diferencia entre aspirar mucho aire y suministrarlo, o simplemente retener el aire, para tener la misma cantidad de mezcla?
El motor - caldera, lo pensé
En inactivo, la eficiencia es cero y la potencia consumida es de varios kW (1 l./hour?).
En ralentí, el ruido es relativamente bajo (no como un diesel cargado), pero es necesario asegurar la estanqueidad al petróleo y al gas, en una casa puede ser un problema rápidamente ...)
A+
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- chatelot16
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con un motor de calor y una bomba de calor, puede ir mucho más allá del 100%
por ejemplo 75% motor térmico en calor y 25% en mecánica
la bomba de calor accionada mecánicamente por 5 y el 25% de energía mecánica se convierte en 25 x 5 = 125%
total 75% + 125% = 200%
¡Es estúpido simplemente quemar en una caldera! ... un día parecerá tan arcaico como arder en una chimenea abierta
por ejemplo 75% motor térmico en calor y 25% en mecánica
la bomba de calor accionada mecánicamente por 5 y el 25% de energía mecánica se convierte en 25 x 5 = 125%
total 75% + 125% = 200%
¡Es estúpido simplemente quemar en una caldera! ... un día parecerá tan arcaico como arder en una chimenea abierta
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- Gran Econologue
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chatelot16 escribió:con un motor de calor y una bomba de calor, puede ir mucho más allá del 100%
por ejemplo 75% motor térmico en calor y 25% en mecánica
la bomba de calor accionada mecánicamente por 5 y el 25% de energía mecánica se convierte en 25 x 5 = 125%
total 75% + 125% = 200%
¡Es estúpido simplemente quemar en una caldera! ... un día parecerá tan arcaico como arder en una chimenea abierta
sí, pero los retornos se multiplican, agregarlos es hacer trampa ...
Hay un error en alguna parte porque, en principio, ¡un retorno de más de 100% es movimiento perpetuo!
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- chatelot16
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no hay error
El COP de 5 de una buena bomba de calor no es un movimiento perpetuo ... es simplemente que 1kw bombea mecánicamente 4kw térmico en la fuente de frío, para generar 5kW de calor
los rendimientos se multiplican cuando transformamos la energía sucesivamente en varias máquinas, pero el 75% de calor producido por el motor es bueno para agregar con el calor bombeado por el 25% de potencia mecánica
El COP de 5 de una buena bomba de calor no es un movimiento perpetuo ... es simplemente que 1kw bombea mecánicamente 4kw térmico en la fuente de frío, para generar 5kW de calor
los rendimientos se multiplican cuando transformamos la energía sucesivamente en varias máquinas, pero el 75% de calor producido por el motor es bueno para agregar con el calor bombeado por el 25% de potencia mecánica
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El COP no es realmente un retorno, la energía se extrae del medio ambiente.
Estos son argumentos comerciales, por lo que aquí está claro que la eficiencia de una bomba de calor de caldera de gas será 2 o 3 veces mejor que la de una bomba de calor alimentada por un motor eléctrico alimentado por una central térmica. ...!
Incluso en calderas de gas térmico puro muestran una eficiencia de 110% ...
El error está en la base, los científicos "simplemente se olvidaron" al calcular el poder calorífico que los hidrocarburos producían del vapor de agua al quemarse ...
¿Cuántos más vamos a encontrar, "errores" como ese?
Estos son argumentos comerciales, por lo que aquí está claro que la eficiencia de una bomba de calor de caldera de gas será 2 o 3 veces mejor que la de una bomba de calor alimentada por un motor eléctrico alimentado por una central térmica. ...!
Incluso en calderas de gas térmico puro muestran una eficiencia de 110% ...
El error está en la base, los científicos "simplemente se olvidaron" al calcular el poder calorífico que los hidrocarburos producían del vapor de agua al quemarse ...
¿Cuántos más vamos a encontrar, "errores" como ese?
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Idea para el tubo de escape Me imagino que podemos pasar los gases a través del agua, incluso toda la línea de escape, dejando que se sumerja para que el agua no entre obviamente, ya que un tubo que sale de la parte superior y se sumerge en él, los gases solo piden salir y subir a la superficie, ¿calentando el líquido?
Pasar los gases a través del agua crea una contrapresión para el motor. Para controlar, que el motor acomoda / perf / conso y sin sobrecalentamiento, por ejemplo. El agua termina acidificando / salando, por lo tanto, la corrosión y las obstrucciones deben ser monitoreadas si es un circuito cerrado.
Si es el tubo de escape el que cruza el agua, se producirá condensación y acidificación. En el acero ordinario, la corrosión llegará a su fin relativamente rápido. En acero inoxidable funciona bastante bien, es algo que se encuentra en algunos barcos.
También está la solución, que también se encuentra en los barcos, una bomba "pequeña" equilibra el agua directamente en el escape con uno o más chorros (un poco después del colector). También se necesita acero inoxidable Esto funciona bien y puede ser un buen silenciador en un volumen relativamente pequeño. En el circuito cerrado siempre se presenta el mismo problema de acidificación del agua y obstrucción de las boquillas.
También observe el nivel del agua que puede aumentar.
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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01/02/07, 08:51Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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