motor camless

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SixK
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motor camless




por SixK » 19/09/05, 11:23

Poca innovación tecnológica que pueden llegar tarde por desgracia, el motor camless (sin árbol de levas para controlar las válvulas)
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html

El motor Camless permitiría que de acuerdo con los motores para disminuir el consumo de 10 tiene 15%. (20% según Valeo)

Otras informaciones sobre este tipo de motor:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php

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por rpsantina » 19/09/05, 13:05

Hola,

otro invento que está anticuado, pero que nunca se madura

seis golpes : enojado:
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RPS (Dpto Tarn Sur 81)
i-Sólo aquellos que no hacen nada no me engaña nunca
ii-Cualquier cosa es posible, siempre y cuando un poco de tiempo se gasta allí
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por SixK » 19/09/05, 13:42

No es para mí esta tecnología debe terminar attérir en nuestros coches, ya que equipementiés como Valeo están metiendo.
Pero la tecnología llegará un poco tarde, en comparación con nuestras necesidades ...
Tendría que ser puesto en serie ahora en todos los vehículos ...

El interés de camless de ser capaz de desarrollarse más fácilmente de desactivación de cilindros en un motor.

Finalmente marcas de automóviles tendrán que empezar a moverse un poco, los chinos están llegando al mercado y se romperá todos los precios;)
Se hará más por las marcas que los avances tecnológicos a la esperanza de conservar sus cuotas de mercado :)

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por Christophe » 19/09/05, 13:51

Los controles electromagnéticos ya están en servicio en los últimos años F1 lo que parece.

Para una vez que el F1 sirva de algo ... Creo que esta innovación, ya que fácilmente permite una mejor adaptación del patrón de distribución y esto después de la dieta, el relleno, o mejor el comportamiento del motor y el consumo específico ( y de este modo global) sin duda mejorado.

Pero ¿qué pasa con la fiabilidad? Todo está electronified imaginar un electroimán (por lo tanto una válvula) que se "bloquea" en la posición hacia abajo ... se rompe motor asegurado ... constructores de receso tomaron su precaución y experiencia F1 pero de todos modos electronisation (abuso?) no sólo tiene ventajas ... F1 el motor de ejecución para 500 km (una carrera) ... rara vez más (aunque creo que las nuevas regulaciones requieren un motor de carreras 2 .. .serait esta explicación del rendimiento frente a Schumacher esta temporada? :P )

Finalmente se afirma que esta distribución era menos energía ... pero la vista del rendimiento de los alternadores de automóviles (siempre 60% máximo) me permito dudar.
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por wirbelwind262 » 19/09/05, 18:39

Hola !
que va a ser lindo el efecto Joule será más calor y más electrónica en los automóviles, no había suficiente!
para F1, no sé si se trata de válvulas neumáticas órdenes no utilizados ...
sin duda debe pensar en otra cosa que no sea el motor de explosión!
@ + Y buena suerte!
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Andre
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por Andre » 20/09/05, 04:57

Hola,
Durante mucho tiempo, los fabricantes de motores han tratar de mejorar la distribución
válvulas, hay que recordar las viejas válvulas de motores laterales a continuación, las válvulas del motor Knight Panhard sin un manguito deslizante,
el motor culase rotación, luego viene las levas de árboles en la cabeza
multis válvulas y motores de una rotación rápida para evitar
l, el pánico del control Desmodrómico.
En los motores de F1 que convierte grandes planes, las válvulas de control son electro-neumática, se toma en consideración el poder único, en detrimento de la economía y la vida de los motores. (Todos los motores han empujado vida muy limitada, los aviones de la Primera Guerra motor tenía 30 horas de vida, la Messerchmitt BF109 Daimler-Benz tenía una vida de 180 horas)
En términos de los sistemas tiene el árbol de levas fiabilté, ahora muchos fabricantes utilizan una cabeza árbol de levas ordenada con una correa dentada, si hay aceite o diapositivas viellisement de la cinta que debe ser cambiado periódicamente, ruptura o ocassione una muesca de rotura de romper todas las válvulas que golpean los pistones.
Pero en nuestro caso, hacer que los motores de baja velocidad y alta rpm requerirían una leva con aberturas differrentes, este principio
es una solución, además de que permite aislar un determinado número de cilindros en un multi-cilindro, cambie rápidamente ROA, Alemania, AOE, RFE (términos utilizados para el boceto de la distribución.)
¿Cuándo fue la consomation eléctrica para fonctioner estas válvulas es insignificante para el retorno que retiramos de este mes, así consome
un ventanas de descongelación o el aire acondicionado eléctrico trasero.

André
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por Andre » 20/09/05, 05:18

Bonsoir,
Este es el segundo vuelo priniciple en algunas Cadillac de GM desde hace años dizainnes y no he oído hablar de los usuarios de este sistema de pleindrent
No hay que olvidar que la fricción de las placas de leva sobre los vástagos de válvula necesita un poco de energía para los muelles de las válvulas combatre.
André
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por Christophe » 20/09/05, 08:11

Andre escribió:¿Cuándo fue la consomation eléctrica para fonctioner estas válvulas es insignificante para el retorno que retiramos de este mes, así consome
un ventanas de descongelación o el aire acondicionado eléctrico trasero.

André

Sí receso debe comparar los beneficios de la tecnología en el consumo en comparación con su propio consumo ... Al parecer, usted conocer el sistema más que a mí (no es difícil que no sé casi nada) y usted tiene una idea de la potencia (o en vez de energía) necesaria para 1 ciclo de la válvula de apertura / cierre?
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MichelM
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por MichelM » 20/09/05, 08:58

Parece que la distribución de F1 recuerdan con más precisión las válvulas es siempre aire en lugar de resortes mecánicos para lograr la muy alta rpm (más de 15 000 rev / min) y la potencia máxima. Realmente no veo un sistema electromagnético siga estas cadencias. Más bien se hace para los sistemas más silenciosos. Es cierto que después de que los sistemas mecánicos variables de distribución (BMW, Mercedes, etc.) o el 3D perfil de leva (proto Fiat parece) el sistema camless es ideal, pero los fabricantes parecen eSite sin duda debido al costo , fiabilidad (yo, me da miedo: válvulas y pistones perspectiva ensalada) y quizá también mayor. He leído ya son varios años que BMW estaba funcionando y se estaba convirtiendo los prototipos, pero no pensé que había camless sistemas utilizados en GM?
Los motores serán tan compleja que el motor eléctrico parece mucho más económica, sencilla y fiable, sigue siendo para desarrollar baterías, eterno problema ...
Michel
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por SixK » 20/09/05, 10:14

Para mí, por el contrario, los motores serán mucho más simples en términos de diseño, si sincronizan todo esto en la inyección.
No hay necesidad de molestar para hacer la sincronización de válvulas, árbol de levas más, todo el mundo puede cambiar su problema sin junta de culata;)

Además podremos sintonizar su motor a placer;) Habrá solo para reprogramar el levantamiento de la válvula para modificar las características (económicas o deportivas) del motor.

Finalmente todo esto es en caso de que el fabricante se destinarán a la simplicidad;) porque es posible, naturalmente, para complicar la vida con un sistema de este tipo ...

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