Y el soplador de la 2cv.
Y el soplador de la 2cv.
Es un sistema reconocido por los entusiastas de 2cv, citroen ha equipado la visa.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
¿Dará algo en otro motor?
Para mí, me parece que al aumentar la presión antes del filtro, la aumentamos después y ganamos eficiencia.
Este conjunto parece accesible para los aficionados al bricolaje, que podría complementar una válvula de vórtice.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
¿Dará algo en otro motor?
Para mí, me parece que al aumentar la presión antes del filtro, la aumentamos después y ganamos eficiencia.
Este conjunto parece accesible para los aficionados al bricolaje, que podría complementar una válvula de vórtice.
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- elefante
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super agradable, de hecho, ¡pero no hay nada que presumir!
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
Si está allí, hay una pequeña ganancia de potencia en el bote lleno. Luciendo bien ...
Pero ciertamente no con economía de combustible
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- Citro
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Bueno, no es difícil enderezar curvas en mal estado.
El Citroën de doble cilindro es bien conocido por su gran hueco entre 3 y 4000 rpm. Los 2cvs que giran en SPA desarrollan hasta 90 cannassons.
En competencia, eliminan el ventilador y, de hecho, trabajan la admisión dinámica, como en las motocicletas hiperdeportivas.
La mayor ganancia que se puede lograr con estos motores está en la transmisión.
Las cajas de cambios se modifican para no exceder las 1000 revoluciones de velocidad del motor entre cada marcha para el cruce.
El Citroën de doble cilindro es bien conocido por su gran hueco entre 3 y 4000 rpm. Los 2cvs que giran en SPA desarrollan hasta 90 cannassons.
En competencia, eliminan el ventilador y, de hecho, trabajan la admisión dinámica, como en las motocicletas hiperdeportivas.
La mayor ganancia que se puede lograr con estos motores está en la transmisión.
Las cajas de cambios se modifican para no exceder las 1000 revoluciones de velocidad del motor entre cada marcha para el cruce.
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Es el "turbo del pobre" ... ¡Sin ser calumniosos con nuestro querido 2cv y sus conductores por supuesto!
Supongo que te refieres a 24h (24min) 2cv?
No en el motor original (mejorado = 50cv) ni siquiera en la categoría "protype" (60 - 70cv) pero sí en híbrido pero es más el motor Citroën (BMW plano).
Participé 2 veces: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
Citro escribió: Los 2cvs que giran en SPA desarrollan hasta 90 cannassons.
Supongo que te refieres a 24h (24min) 2cv?
No en el motor original (mejorado = 50cv) ni siquiera en la categoría "protype" (60 - 70cv) pero sí en híbrido pero es más el motor Citroën (BMW plano).
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- Citro
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Christophe escribió:Citro escribió: Los 2cvs que giran en SPA desarrollan hasta 90 cannassons.
Supongo que te refieres a 24h (24min) 2cv?
No en el motor original (mejorado = 50cv) ni siquiera en la categoría "protype" (60 - 70cv) pero sí en híbrido pero es más el motor Citroën (BMW plano).
Los motores que llegaron a eso en el banco no eran confiables en 24 h. Se vieron obligados a desinflarlos para la carrera.
Las regulaciones han evolucionado a lo largo de los años. El turbo (que permitió estos poderes récord) fue prohibido.
Vimos cabezas de doble eje en la cabeza, doble encendido (frecuente) y muchos otros delirios.
Incluso hay algunos que han imaginado una toma de aire en el cárter comparable a los motores de 2 tiempos.
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¿Estás diciendo que los motores alemanes modernos son más confiables que los viejos motores franceses manipulados?
Bien sin reír, no sabía que te apasionaba el 2cv, ¿ya viniste al SPA?
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No te seguiré en este terreno ...Christophe escribió:¿Estás diciendo que los motores alemanes modernos son más confiables que los viejos motores traficados franceses?
Bueno, mi primer auto fue un gemelo plano, un mecanismo legendario. Más de 1600 victorias en competición. Estoy hablando del cilindro doble Panhard instalado en mi 24BT (T para Tiger ).Christophe escribió:Bien sin reír, no sabía que te apasionaba el 2cv, ¿ya viniste al SPA?
El siguiente fue un sedán AMI6 de 6V. Me encantaron estos vehículos. La extracción del motor sin polipasto, se colocó en 2 en una carretilla para llevarlo al banco de trabajo.
Lamentablemente, nunca he estado en SPA.
Para mí, subir sobre el Loira es como cruzar el Círculo Polar Ártico.
Todavía estaba en Le Mans, incluso fui comisionado de carrera ... en 94.
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No esperaba reavivar tales pasiones.
Al lanzar esta publicación, quería saber por qué no ayudamos más al motor a respirar.
Me parece que el vórtice CON y el pantone van en esta dirección.
También sé que no es aconsejable poner un compresor en la entrada de aire del motor, pero un mejor motor oxigenado ciertamente debe consumir menos.
Mensaje para citro: cada vez que leo uno de sus textos, con el retrato de Emmet Brawn justo al lado, tengo la impresión de escuchar a Doc leerme el texto. No sé si soy el único.
Al lanzar esta publicación, quería saber por qué no ayudamos más al motor a respirar.
Me parece que el vórtice CON y el pantone van en esta dirección.
También sé que no es aconsejable poner un compresor en la entrada de aire del motor, pero un mejor motor oxigenado ciertamente debe consumir menos.
Mensaje para citro: cada vez que leo uno de sus textos, con el retrato de Emmet Brawn justo al lado, tengo la impresión de escuchar a Doc leerme el texto. No sé si soy el único.
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