WV - 1L / 100Km de serie
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Un artículo nuevo de motor de la naturaleza :
Volkswagen había presentado un prototipo de automóvil que consumía solo un litro de diesel por cada 100 km en 2002. Sería posible producirlo en masa a un costo aceptable.
En abril de 2002, Ferdinand Piëch se retiró después de dirigir Volkswagen durante 10 años. Se organizó una ceremonia de partida, llegó allí en un prototipo nuevo y revolucionario, el de un automóvil que consumía solo un litro por cada 100 km. E incluso menos que eso, ya que con 2 personas a bordo, en un viaje de varios cientos de kilómetros, el automóvil solo requirió 0,89 l / 100 km. Especificamos que de hecho es un automóvil que cumple con todos los estándares vigentes. Sin embargo, no es un automóvil híbrido, ni con una tecnología excepcional, es simplemente el fruto de una masa ultra reducida con aerodinámica excepcional y un pequeño diesel con inyección directa ...
Aparentemente planean lanzarlo en serie, ¿un nuevo competidor del loremo?
Volkswagen había presentado un prototipo de automóvil que consumía solo un litro de diesel por cada 100 km en 2002. Sería posible producirlo en masa a un costo aceptable.
En abril de 2002, Ferdinand Piëch se retiró después de dirigir Volkswagen durante 10 años. Se organizó una ceremonia de partida, llegó allí en un prototipo nuevo y revolucionario, el de un automóvil que consumía solo un litro por cada 100 km. E incluso menos que eso, ya que con 2 personas a bordo, en un viaje de varios cientos de kilómetros, el automóvil solo requirió 0,89 l / 100 km. Especificamos que de hecho es un automóvil que cumple con todos los estándares vigentes. Sin embargo, no es un automóvil híbrido, ni con una tecnología excepcional, es simplemente el fruto de una masa ultra reducida con aerodinámica excepcional y un pequeño diesel con inyección directa ...
Aparentemente planean lanzarlo en serie, ¿un nuevo competidor del loremo?
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- renaud67
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Está claro que mientras nos mantengamos en el mismo techno, no hay demasiada influencia para reducir el consumo. Me pregunto cuál sería la consola con los motores de hoy en los autos, no necesariamente de antaño, sino más bien como se recomienda en el artículo de autos despojados ... (con un pantone, además, n no está lejos del surunitaire !! )
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Los absurdos de ayer son las verdades de hoy y mañana banalidades.
(Alessandro Marandotti)
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- Capt_Maloche
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Bueno, ir a trabajar y hacer algunas compras, no es tan feo
es una mentira inteligente
Por cierto, ¿cuánto consume un Smart? :
Y EN ESENCIA
es una mentira inteligente
Por cierto, ¿cuánto consume un Smart? :
Tipo 3 cilindros
Desplazamiento 799 cc (3 litros)
Combustible diesel
Potencia 41hp (30 kW) a 4200 rpm
Par 100 Nm a 1800 rpm
Cons. Urbano 3,9 litros / 100 km
Cons. Extra Urbano 3,1 litros / 100 km
Cons. Promedio 3,4 litros / 100 km
RENDIMIENTOS Velocidad máxima 135 km / h
0 a 100 km / h 19,8 segundos
CARACTERÍSTICAS Sedán de carrocería
Transmisión Ruedas traseras (propulsión)
Caja de cambios sensonic
Cantidad de engranajes 6
Frenos Discos delanteros, tambores traseros
Neumáticos 145/65/15 - Velocidad: T
Maletero de 150 litros
Depósito de 33 litros
Longitud 2,5 m
Ancho 1,52 m
Altura 1,55 m
Distancia entre ejes 1,81 m
730 kg de peso
Asientos 2
Y EN ESENCIA
Sedán de 3 puertas y 4 CV (Tax horse)
Motor de 3 cc y 698 cilindros.
Potencia de 50 hp (37 kW)
Velocidad máxima 135 km / h.
Consumo medio de 4,7 litros / 100 km.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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- elefante
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- Localización: Charleroi, centro del mundo ....
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Los automóviles modernos han ganado mucho peso desde la década de 70, pero son más seguros, menos contaminantes, más confiables y más duraderos, lo que no es insignificante: un datsun 120 A de 1975 consumió poco más de 6 litros, pero pesaba solo 800 kg, generaba más CO y se oxidaba muy rápidamente
Una gran hazaña puede ser hacer un automóvil súper liviano, un buen ejemplo es el Audi A2 o el Citroën C1, pero este tipo de vehículo no es adecuado para todos: ya ha intentado hacer Charleroi Saint Malo en Twingo , 4 personas, equipaje y 2 guitarras en su maletín de vuelo?
Una gran hazaña puede ser hacer un automóvil súper liviano, un buen ejemplo es el Audi A2 o el Citroën C1, pero este tipo de vehículo no es adecuado para todos: ya ha intentado hacer Charleroi Saint Malo en Twingo , 4 personas, equipaje y 2 guitarras en su maletín de vuelo?
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
- leñador
- experto Econologue
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- Localización: Montaña ... (Trièves)
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La nueva versión ofrece 45 hp, 110 Nm y para las consolas: 3.4 l, 3.2 ly 3.3 l en el mismo orden.Capt_Maloche escribió:[...]
Por cierto, ¿cuánto consume un Smart? :Tipo 3 cilindros
Desplazamiento 799 cc (3 litros)
Combustible diesel
Potencia 41hp (30 kW) a 4200 rpm
Par 100 Nm a 1800 rpm
Cons. Urbano 3,9 litros / 100 km
Cons. Extra Urbano 3,1 litros / 100 km
Cons. Promedio 3,4 litros / 100 km
RENDIMIENTOS Velocidad máxima 135 km / h
0 a 100 km / h 19,8 segundos [...]
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
¡Hola
No estoy seguro de que el sobrepeso se deba principalmente a una mayor seguridad. Estudiar la deformación de la carrocería del automóvil en caso de impacto equivale a elegir dónde se deformará y en qué proporción. (Puesta en escena de la absorción de energía cinética).
El cuerpo, la cabina, los rieles laterales y otras unidades no son necesariamente más gruesos / pesados.
El peso está más bien en los accesorios, el aislamiento acústico y los dispositivos de todo tipo o en el tamaño del vehículo.
A+
elefante escribió:los autos modernos han tenido bastante sobrepeso desde los años 70, pero son más seguros ...
No estoy seguro de que el sobrepeso se deba principalmente a una mayor seguridad. Estudiar la deformación de la carrocería del automóvil en caso de impacto equivale a elegir dónde se deformará y en qué proporción. (Puesta en escena de la absorción de energía cinética).
El cuerpo, la cabina, los rieles laterales y otras unidades no son necesariamente más gruesos / pesados.
El peso está más bien en los accesorios, el aislamiento acústico y los dispositivos de todo tipo o en el tamaño del vehículo.
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- leñador
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Uh si, de todos modos!
Gran parte del aumento de peso proviene de estructuras deformables, refuerzos de la celda de supervivencia y equipo de seguridad activo.
Después, obviamente, están todas las comodidades y "gadgets" que entran en juego.
Pero en cualquier caso, el cuerpo en sí es más pesado, los preparadores del auto de rally lo saben.
Gran parte del aumento de peso proviene de estructuras deformables, refuerzos de la celda de supervivencia y equipo de seguridad activo.
Después, obviamente, están todas las comodidades y "gadgets" que entran en juego.
Pero en cualquier caso, el cuerpo en sí es más pesado, los preparadores del auto de rally lo saben.
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
- elefante
- experto Econologue
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- Localización: Charleroi, centro del mundo ....
- x 7
los autos también tienen asientos más anchos, más gruesos y más cómodos, escapes más robustos
Las superficies de vidrio son más grandes, por lo que se han colocado más refuerzos, refuerzos laterales en las puertas, etc.
los autos también son mucho más resistentes al óxido
los altos estándares de seguridad inevitablemente han hecho que ciertas partes sean más pesadas
y nadie querría el acabado interior de los autos económicos de los 70
poca esperanza: estamos comenzando a pasar de 1,9 camas diésel a 1,4 TDI, que son necesariamente más ligeras
los automóviles viven más y, como son más caros, por lo tanto, estamos motivados para mantenerlos más tiempo, lo que resulta en un menor consumo de energía gris.
Las superficies de vidrio son más grandes, por lo que se han colocado más refuerzos, refuerzos laterales en las puertas, etc.
los autos también son mucho más resistentes al óxido
los altos estándares de seguridad inevitablemente han hecho que ciertas partes sean más pesadas
y nadie querría el acabado interior de los autos económicos de los 70
poca esperanza: estamos comenzando a pasar de 1,9 camas diésel a 1,4 TDI, que son necesariamente más ligeras
los automóviles viven más y, como son más caros, por lo tanto, estamos motivados para mantenerlos más tiempo, lo que resulta en un menor consumo de energía gris.
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
Hola,
Te encuentro un poco optimista.
Incluso si hay informes de vehículos HDI que han recorrido 500000 km, debe tenerse en cuenta que estos son vehículos de la compañía que los alcanzaron en 4 años, con mantenimiento seguido bajo pena de pérdida del contrato de mantenimiento.
Admitiendo que alcanza la edad de 15 años, un vehículo promedio apenas habrá recorrido más de 150000 km. La longevidad del motor no es un criterio determinante.
A largo plazo, cabe esperar otras preocupaciones.
Los coches actuales se calculan "a la feria" siguiendo un "enfoque de calidad" perverso que incluye entre otros:
- el precio de coste más bajo: la "calidad" se obtiene a expensas de los subcontratistas. Sus márgenes son tan estrechos que el más mínimo error es la quiebra. Un ejemplo ficticio pero desafortunadamente creíble: "la tarjeta electrónica debe contener un circuito Philips y no su equivalente Motorola". Y salto, 2000 km de ida y vuelta en camión para un stock de piezas "no conformes".
- el mínimo de defectos durante el período de garantía : no es algo malo, el comprador del nuevo vehículo está satisfecho y las revisiones del automóvil dan una buena imagen del mismo que se refleja en el precio de la ocasión. Calificación sostenida y organizaciones de crédito satisfechas.
- obsolescencia planificada. Ya hemos discutido esto forum Sobre electrodomésticos.
Plástico reciclable pero de repente "degradable" rápidamente, electrónica apenas supere los 5 a 10 años, oferta de devolución con "desguace" a los 7 años, tras la venta proporcionando piezas por "pack" de 500 € cuando el pieza "en riesgo" cuesta 10 ... La lista continúa. El fabricante debe disuadir al comprador de quedarse con su vehículo, de lo contrario adiós al "crecimiento" ...
Finalmente, casi todos los vehículos actuales no excederán los 15 años, por la buena razón de que este es el plazo en el cual el intercambio de sistemas pirotécnicos es obligatorio. Mi AX tiene 16 años y me presta muchos servicios (1000 km AR en 1 día recientemente).
A ~ € 7500 para el conjunto de bolsas de aire, pretensores y costo de mano de obra (se requiere factura de instalación), no es necesario hablar de longevidad.
De hecho, hay estadísticas a nivel de roturas: edad, km y causa de la reforma. Podría ser instructivo ...
elefante escribió:los automóviles viven más y, como son más caros, por lo tanto, estamos motivados para mantenerlos más tiempo, lo que resulta en un menor consumo de energía gris.
Te encuentro un poco optimista.
Incluso si hay informes de vehículos HDI que han recorrido 500000 km, debe tenerse en cuenta que estos son vehículos de la compañía que los alcanzaron en 4 años, con mantenimiento seguido bajo pena de pérdida del contrato de mantenimiento.
Admitiendo que alcanza la edad de 15 años, un vehículo promedio apenas habrá recorrido más de 150000 km. La longevidad del motor no es un criterio determinante.
A largo plazo, cabe esperar otras preocupaciones.
Los coches actuales se calculan "a la feria" siguiendo un "enfoque de calidad" perverso que incluye entre otros:
- el precio de coste más bajo: la "calidad" se obtiene a expensas de los subcontratistas. Sus márgenes son tan estrechos que el más mínimo error es la quiebra. Un ejemplo ficticio pero desafortunadamente creíble: "la tarjeta electrónica debe contener un circuito Philips y no su equivalente Motorola". Y salto, 2000 km de ida y vuelta en camión para un stock de piezas "no conformes".
- el mínimo de defectos durante el período de garantía : no es algo malo, el comprador del nuevo vehículo está satisfecho y las revisiones del automóvil dan una buena imagen del mismo que se refleja en el precio de la ocasión. Calificación sostenida y organizaciones de crédito satisfechas.
- obsolescencia planificada. Ya hemos discutido esto forum Sobre electrodomésticos.
Plástico reciclable pero de repente "degradable" rápidamente, electrónica apenas supere los 5 a 10 años, oferta de devolución con "desguace" a los 7 años, tras la venta proporcionando piezas por "pack" de 500 € cuando el pieza "en riesgo" cuesta 10 ... La lista continúa. El fabricante debe disuadir al comprador de quedarse con su vehículo, de lo contrario adiós al "crecimiento" ...
Finalmente, casi todos los vehículos actuales no excederán los 15 años, por la buena razón de que este es el plazo en el cual el intercambio de sistemas pirotécnicos es obligatorio. Mi AX tiene 16 años y me presta muchos servicios (1000 km AR en 1 día recientemente).
A ~ € 7500 para el conjunto de bolsas de aire, pretensores y costo de mano de obra (se requiere factura de instalación), no es necesario hablar de longevidad.
De hecho, hay estadísticas a nivel de roturas: edad, km y causa de la reforma. Podría ser instructivo ...
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- elefante
- experto Econologue
- Publicaciones: 6646
- Inscripción: 28/07/06, 21:25
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lo siento crispus, mantengo mi punto de vista:
En los años 60 y 70, las cajas se pincharon después de 4-5 años y nos deshicimos de los autos de 100.000 km pcq que estaban empezando a hacer de c ... su mundo.
Mi esposa tiene un twingo de 14 años y 200.000 km, por supuesto, tenemos que mantenerlo, pero sigue siendo otra cosa.
La junta de culata del diésel Golf 1 contenía aproximadamente 160.000 km.
Lamentablemente dejé mi 806 después de 375000 km: sin problemas de motor.
En los años 60 y 70, las cajas se pincharon después de 4-5 años y nos deshicimos de los autos de 100.000 km pcq que estaban empezando a hacer de c ... su mundo.
Mi esposa tiene un twingo de 14 años y 200.000 km, por supuesto, tenemos que mantenerlo, pero sigue siendo otra cosa.
La junta de culata del diésel Golf 1 contenía aproximadamente 160.000 km.
Lamentablemente dejé mi 806 después de 375000 km: sin problemas de motor.
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