Técnica de conducción para frenar la pequeña ciudad

Reducción de tamaño + turbo, caja de cambios súper larga, EGR, pesos de automóviles.

buena pregunta, tengo un astra 1.7 cdti (motor reciente) cuando salgo de la autopista o incluso cuesta abajo (no muy lejos de mi casa hay un descenso que conduce a una luz roja, por lo que la gente generalmente se deja llevar) en el freno del motor) tengo que frenar casi todo el tiempo porque en el freno del motor atrapo el automóvil delantero (especifico que el automóvil no frena , suelta el freno del motor).
y hay mucha carretera con una ligera pendiente que hago en el freno del motor sin problema, por lo que el consumo 0.

Christophe escribió:Hablando del freno del motor, cómo explicarlo, a pesar de la ausencia total de inyección, ¿La gran disminución en el frenado del motor con diesel reciente?

No soy especialista, pero creo que hay dos cosas:

1) El freno motor utiliza su motor como "compresor". Ha habido un tremendo aumento de potencia para una determinada cilindrada, gracias a la inyección directa de alta presión, turbo, 4 válvulas por cilindro, etc ... Pero las relaciones de cilindrada y compresión son las mismas. Así que tenemos motores que son tremendamente más potentes que los que conocíamos hace 30 años, pero todavía tienen básicamente el mismo frenado de motor (mientras que esperaríamos que frenan tanto como aceleran). En las grandes limusinas, los smotors tienen en promedio un desplazamiento mucho menor que antes. Mucho menos frenado del motor, ¡aunque la aceleración es mucho mejor!

Además, los autos se volvieron más pesados: motores más complejos, convertidores catalíticos, bolsas de aire, equipos, aire acondicionado ...

2) Creo que hay un efecto de "demora" de las computadoras: si en los sistemas mecánicos se cortó la llegada del sgaz apenas levantamos el pie, creo que las computadoras están atrasadas (no sé si esto está previsto: el tiempo que tardan los datos de la sonda lambda en que la computadora los "promedia" para evitar oscilaciones (?????). En cualquier caso, esto es lo que observo en el ordenador de mi C5. Nunca corta de repente, sino por etapas ... Por otro lado, una vez cortada la inyección, no veo cómo el motor se ralentizaría menos de lo que puede, ya no recibiría más combustible ... Después de eso, c Es que el coche es muy pesado y el motor muy pequeño (2.0 l de todos modos en este caso, ¡pero la mayoría de los smotors son 1.5 !!! Era la cilindrada del R4 GT en ese momento).

Did67 escribió:[...] Pero la capacidad cúbica y las tasas de compresión son las mismas. [...]

No del todo, la relación de compresión tiende a disminuir en los motores más modernos.

Did67 escribió:[...] 2) Creo que hay un efecto de "retraso" de las computadoras: si en los sistemas mecánicos, la llegada de sgaz se corta en cuanto se quita el pie, [..]

No hay "entrada de gas"en un Diesel ...

Did67 escribió:[...] Fue el desplazamiento del R4 GT a tiempo). [...]

Qué es ?

Leñador escribió:No del todo, la relación de compresión tiende a disminuir en los motores más modernos.


No hay "entrada de gas"en un Diesel ...

La relación de compresión más baja, no lo sabía. Pero todavía tenemos que permanecer en el mismo orden de magnitud, ¿verdad? De lo contrario, perderíamos rendimiento ... No he leído hojas técnicas por un tiempo.

Para el suministro de gas, por supuesto, es un deslizamiento, me refería a la inyección de combustible ...

Did67 escribió:[...] La disminución en la relación de compresión, no lo sabía. Pero todavía tenemos que permanecer en el mismo orden de magnitud, ¿verdad? De lo contrario, perderíamos rendimiento ... No he leído hojas técnicas desde hace algún tiempo ...

Me sorprendió mucho ver que, por ejemplo, los motores D4D (en la versión 2.2l) de Toyota tenían 16: 1, por ejemplo ...
¿Un efecto del aumento de las presiones turbo?

Leñador escribió:¿Un efecto del aumento de las presiones turbo?

Esto me parece una buena hipótesis. La relación de compresión es una relación volumétrica.

Está claro que la misma presión final en el cilindro en el punto muerto superior (que es responsable del autoencendido del combustible y determina la eficiencia) se puede obtener con un cilindro mejor lleno en el punto muerto inferior (turbo, culatas de 16 V ) a pesar de una menor relación de compresión ...