¡Hola
Puede haber alguna esperanza en los vehículos cuyo sensor Lambda realmente funciona.
En mi espacio, los colectores de admisión son rectangulares y perfilados con una curvatura más amplia; No veo dónde podría colocarlo o ... más, los inyectores parecen estar directamente en la parte superior de los cilindros, ¿crees que el turbulador podría traer algo en este caso?
Pascal
En primer lugar, tiene un sensor lambda de calidad que responde rápidamente y funciona bien. (fácil de cambiar)
Tener velas y alambre en buen estado,
Tenga un filtro de gasolina limpio (la presión de inyección no debe disminuirse, especialmente la inyección multipunto).
luego haga pruebas de consumo en carretera antes de hacer algunas modificaciones.
Para el motor con el que tengo el mejor rendimiento, un V6 de 3,8 litros de GM es un multipunto las entradas en la culata son rectangulares incluso estrechas, los inyectores se colocan directamente encima de la válvula de admisión, el generador El ciclón se coloca directamente detrás del acelerador en un tubo de acero delgado, de 3 "(75 mm) de largo, transportado en el tubo de aluminio era demasiado estrecho. El impulsor debe estar firmemente bloqueado en su lugar para no Ella se vuelve.
La sonda Lambda está en funcionamiento solo cuando el motor ha alcanzado una cierta temperatura después del arranque, se pone en funcionamiento si el acelerador está ligeramente abierto (detectado por el potenciómetro al final del acelerador)
Para esperar tener resultados con un generador de ciclón, es necesario que el sistema esté en bucle y que la sonda lambda corrija.
La sonda lambda hace un ajuste para tener el menor nox posible, no el más económico, pero está muy cerca, controla 0,45 volt es una relación de 14,7 / 1 pero la más económica sería 18 / 1 Las sondas Lambda son principalmente equilibrado para que el catalizador sea funcional, en 18 / 1 hay nox
En la conducción en ciudad, el circuito a menudo está abierto, es decir que el motor funciona con valores básicos, rico, y usamos el flujo de aire masivo, así como la posición del acelerador y un poco el motor y las temperaturas del aire ingerido. , según los fabricantes para controlar la inyección, por lo que no hay nada que ganar en estas condiciones.
¡El motor de inyección en ralentí tiene un rendimiento lamentable, peor que un motor de carburador bien ajustado!
Para el personal de mantenimiento que quiere fabricar una turbina de este tipo, la dificultad es soldar las cuchillas 6 juntas, siempre comienzo con una cuchilla doble, luego soldar las otras y terminé el ajuste de la lima para que se superponga bien y apretarlo en el tubo.
André