Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.
Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.
Ahorro de Combustible: generador de turbulencia
- Capt_Maloche
- modérateur
- Publicaciones: 4559
- Inscripción: 29/07/06, 11:14
- Localización: Ile de France
- x 42
Hola perno
¿Cómo quieres que haga una edición seria en un agujero 34mm diámetro 2 cm espesor?
Pero con respecto al turbulador, simplemente me pregunto si rociar el combustible fuera de los cilindros no es precisamente la causa del consumo:
En los motores recientes, la inyección se realiza directamente en los cilindros en la fase líquida, el combustible se evapora y aumenta el volumen que pasa a la fase gaseosa, lo que mejora el rendimiento
En los motores SHIT, como la inyección de punto único V1 o los carbohidratos venturi tradicionales, la inyección se realiza antes del acelerador en la fase líquida, luego se mezcla con el aire y cruza el colector de admisión de aire (la mayoría a menudo fundido de aluminio) y pasa a la fase gaseosa antes de ingresar a los cilindros.
En mi twingo V1 1994, solo hay que ver el interior del colector de admisión de aire, revestido con un ligero "alquitrán", resultado de la evaporación de la gasolina en sus paredes.
También es divertido abrir el acelerador a ralentí sin "mover" el potenciómetro que va a la computadora para ver que la velocidad del motor está corriendo a 2500 rpm al menos con la inyección inactiva. el de gachi
Todo eso para decir que como solo hay un inyector para el cilindro 4, hay una pérdida máxima cuando la mariposa está cerrada
Hola nialabert
Sí, hay hélices de velocidad y hélices de presión, estas últimas con cuchillas superpuestas.
¿Cómo quieres que haga una edición seria en un agujero 34mm diámetro 2 cm espesor?
Pero con respecto al turbulador, simplemente me pregunto si rociar el combustible fuera de los cilindros no es precisamente la causa del consumo:
En los motores recientes, la inyección se realiza directamente en los cilindros en la fase líquida, el combustible se evapora y aumenta el volumen que pasa a la fase gaseosa, lo que mejora el rendimiento
En los motores SHIT, como la inyección de punto único V1 o los carbohidratos venturi tradicionales, la inyección se realiza antes del acelerador en la fase líquida, luego se mezcla con el aire y cruza el colector de admisión de aire (la mayoría a menudo fundido de aluminio) y pasa a la fase gaseosa antes de ingresar a los cilindros.
En mi twingo V1 1994, solo hay que ver el interior del colector de admisión de aire, revestido con un ligero "alquitrán", resultado de la evaporación de la gasolina en sus paredes.
También es divertido abrir el acelerador a ralentí sin "mover" el potenciómetro que va a la computadora para ver que la velocidad del motor está corriendo a 2500 rpm al menos con la inyección inactiva. el de gachi
Todo eso para decir que como solo hay un inyector para el cilindro 4, hay una pérdida máxima cuando la mariposa está cerrada
Hola nialabert
Sí, hay hélices de velocidad y hélices de presión, estas últimas con cuchillas superpuestas.
0 x
"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
- zac
- investigador del motor Pantone
- Publicaciones: 1446
- Inscripción: 06/05/05, 20:31
- Localización: leu piton st
- x 2
nialabert escribió:Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.
Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.
Hola
No hay muchas posibilidades de que funcione, las hélices de los botes están diseñadas (excepto una rara excepción) para funcionar en un fluido incomprensible mientras un turbulador está en un fluido compresible. Cambia muchas cosas.
Ver más bien los planos de calificación !!!!
@+
0 x
Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
zac escribió:nialabert escribió:Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.
Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.
Hola
No hay muchas posibilidades de que funcione, las hélices de los botes están diseñadas (excepto una rara excepción) para funcionar en un fluido incomprensible mientras un turbulador está en un fluido compresible. Cambia muchas cosas.
Ver más bien los planos de calificación !!!!
@+
¿No podríamos suponer que estamos en un fluido incompresible?
Finalmente solo cambiamos el flujo en el agua o el aire.
¡Hay muchas pruebas aerodinámicas en el agua!
0 x
********************************************
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
zac escribió:nialabert escribió:¡Hay muchas pruebas aerodinámicas en el agua!
bienvenida
sí, se llama pruebas hidrodinámicas
@+
No es necesario
Pero es bueno para probar la aerodinámica futura de un modelo.
0 x
********************************************
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
zac escribió:nialabert escribió:Pero es bueno para probar la aerodinámica futura de un modelo.
Lo siento pero en el agua está el futuro hidrodinámico
@+
Bueno, entonces prueban la turbulencia creada por el objeto en un FLUIDO.
Al igual que todos son felices
0 x
********************************************
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
Los investigadores que buscan se encuentran, pero los investigadores encontraron que busca.
- zac
- investigador del motor Pantone
- Publicaciones: 1446
- Inscripción: 06/05/05, 20:31
- Localización: leu piton st
- x 2
Propper envío
y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;
pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300
@+
PD: no te enojes
y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;
pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300
@+
PD: no te enojes
0 x
Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
- Citro
- experto Econologue
- Publicaciones: 5129
- Inscripción: 08/03/06, 13:26
- Localización: Burdeos
- x 11
zac escribió:exacto
y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;
pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300
Lamento contradecirlo, pero entre 300 y 30 000 pies no cambia la naturaleza compresible o incompresible del fluido, sino su densidad.
Entre la profundidad 30m y 300m el agua permanece incompresible pero no se comporta de la misma manera con las hélices de un submarino.
Creo que en relación con los fenómenos de cavitación que están relacionados con una disociación de la molécula de agua (fusión fría / sonofusión / sonoluminiscencia)
0 x
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 12 Respuestas
- 16167 vistas
-
último mensaje por Macro
Ver el último mensaje
29/11/13, 20:21Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
-
- 7 Respuestas
- 11001 vistas
-
último mensaje por Flytox
Ver el último mensaje
06/06/12, 19:12Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
-
- 21 Respuestas
- 14466 vistas
-
último mensaje por HYSt
Ver el último mensaje
26/05/11, 19:38Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
-
- 1 Respuestas
- 3594 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
06/11/08, 07:57Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
-
- 1 Respuestas
- 4403 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
10/06/08, 19:16Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
Volver a "motores especiales, patentes, la reducción del consumo de combustible"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : Google Adsense [Bot] e invitados 223