Ahorro de Combustible: generador de turbulencia

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
nialabert
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por nialabert » 10/12/06, 21:15

Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.

Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.
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por Capt_Maloche » 10/12/06, 23:12

Hola perno

¿Cómo quieres que haga una edición seria en un agujero 34mm diámetro 2 cm espesor?

Pero con respecto al turbulador, simplemente me pregunto si rociar el combustible fuera de los cilindros no es precisamente la causa del consumo:

En los motores recientes, la inyección se realiza directamente en los cilindros en la fase líquida, el combustible se evapora y aumenta el volumen que pasa a la fase gaseosa, lo que mejora el rendimiento

En los motores SHIT, como la inyección de punto único V1 o los carbohidratos venturi tradicionales, la inyección se realiza antes del acelerador en la fase líquida, luego se mezcla con el aire y cruza el colector de admisión de aire (la mayoría a menudo fundido de aluminio) y pasa a la fase gaseosa antes de ingresar a los cilindros.

En mi twingo V1 1994, solo hay que ver el interior del colector de admisión de aire, revestido con un ligero "alquitrán", resultado de la evaporación de la gasolina en sus paredes.

También es divertido abrir el acelerador a ralentí sin "mover" el potenciómetro que va a la computadora para ver que la velocidad del motor está corriendo a 2500 rpm al menos con la inyección inactiva. :mal: el de gachi

Todo eso para decir que como solo hay un inyector para el cilindro 4, hay una pérdida máxima cuando la mariposa está cerrada


Hola nialabert

Sí, hay hélices de velocidad y hélices de presión, estas últimas con cuchillas superpuestas.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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por zac » 11/12/06, 10:33

nialabert escribió:Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.

Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.


Hola

No hay muchas posibilidades de que funcione, las hélices de los botes están diseñadas (excepto una rara excepción) para funcionar en un fluido incomprensible mientras un turbulador está en un fluido compresible. Cambia muchas cosas.
Ver más bien los planos de calificación !!!!

@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
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por nialabert » 11/12/06, 17:21

zac escribió:
nialabert escribió:Para obtener un perfil de pala óptimo, se podrían copiar algunas hélices de barco. Me parece que tienen la misma función que el turbulador pero en la otra dirección. Había visto que tenía el mismo tipo de forma que el turbulador Andre pero menos extremo.

Además, el “capitán” me explicó que había varios perfiles dependiendo de si buscábamos ir rápido o llevar peso.


Hola

No hay muchas posibilidades de que funcione, las hélices de los botes están diseñadas (excepto una rara excepción) para funcionar en un fluido incomprensible mientras un turbulador está en un fluido compresible. Cambia muchas cosas.
Ver más bien los planos de calificación !!!!

@+


¿No podríamos suponer que estamos en un fluido incompresible?


Finalmente solo cambiamos el flujo en el agua o el aire.

¡Hay muchas pruebas aerodinámicas en el agua!
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por zac » 11/12/06, 19:56

nialabert escribió:¡Hay muchas pruebas aerodinámicas en el agua!


bienvenida

sí, se llama pruebas hidrodinámicas :P

@+
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por nialabert » 11/12/06, 20:17

zac escribió:
nialabert escribió:¡Hay muchas pruebas aerodinámicas en el agua!


bienvenida

sí, se llama pruebas hidrodinámicas :P

@+


No es necesario : Lol:

Pero es bueno para probar la aerodinámica futura de un modelo.
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por zac » 11/12/06, 20:40

nialabert escribió:Pero es bueno para probar la aerodinámica futura de un modelo.


Lo siento pero en el agua está el futuro hidrodinámico : Mrgreen:
@+
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por nialabert » 11/12/06, 21:00

zac escribió:
nialabert escribió:Pero es bueno para probar la aerodinámica futura de un modelo.


Lo siento pero en el agua está el futuro hidrodinámico : Mrgreen:
@+


Bueno, entonces prueban la turbulencia creada por el objeto en un FLUIDO.


Al igual que todos son felices
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por zac » 11/12/06, 21:12

Propper envío

y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;

:? pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300

@+

PD: no te enojes
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por Citro » 11/12/06, 21:30

zac escribió:exacto
y las turbulencias muy bonitas no tienen la misma forma en un fluido incompresible y en un fluido compresible;
:? pregunta por qué una hélice tira menos a los pies 30000 que a los pies 300


Lamento contradecirlo, pero entre 300 y 30 000 pies no cambia la naturaleza compresible o incompresible del fluido, sino su densidad.

Entre la profundidad 30m y 300m el agua permanece incompresible pero no se comporta de la misma manera con las hélices de un submarino.
Creo que en relación con los fenómenos de cavitación que están relacionados con una disociación de la molécula de agua (fusión fría / sonofusión / sonoluminiscencia) 8)
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