http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896
interesante lista de varios protectores
De hecho, para el turbo vaporizador que usa el calor perdido en el escape, pero el TIGRE solo usa la velocidad de los gases de escape para hacer girar una turbina supuestamente a 80000 rpm y, por lo tanto, para recuperar 6KW. Necesito encontrar el diagrama operativo.
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896
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Christophe
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T ° y la velocidad / presión están íntimamente relacionados ... no se puede usar un gas de escape a menos de 300 ° C ... Ni en T ° ni en presión / expansión a través de una turbina ... (especialmente si el el motor ya está equipado con un turbo)
Los 6kw alcanzados están probablemente a plena carga del motor ... así que cuando el vehículo ya está a 200 km / h ... ¿Dónde está el interés económico?
Sin embargo, sitios como MotorNATURE lo promueven sin ningún análisis ... es bastante lamentable por su parte ... pero significa mucho ...
Los 6kw alcanzados están probablemente a plena carga del motor ... así que cuando el vehículo ya está a 200 km / h ... ¿Dónde está el interés económico?
Sin embargo, sitios como MotorNATURE lo promueven sin ningún análisis ... es bastante lamentable por su parte ... pero significa mucho ...
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¡Hola
El turbo en los automóviles actualmente tiene una respuesta de 100 kmh a más de 2000 rpm, lo que significa que usamos el 60% del tiempo un vehículo en la ciudad, por lo que no es muy interesante.
Algo más vi un plan de motor en el forum Con un turbocompresor con engranajes, que ayuda al motor, es un motor para un laboratorio ...
Los que han jugado en turbopropulsores o turbinas de helicópteros lo saben, el piñón más pequeño el primero que sale de la turbina que gira a 40000 rpm no tiene huesos viejos, debe inspeccionarse y cambiarse regularmente, la caja está muy sensible a la temperatura del aceite y esto requiere un mantenimiento bastante regular en los cojinetes de esta etapa de turbina.
André
El turbo en los automóviles actualmente tiene una respuesta de 100 kmh a más de 2000 rpm, lo que significa que usamos el 60% del tiempo un vehículo en la ciudad, por lo que no es muy interesante.
Algo más vi un plan de motor en el forum Con un turbocompresor con engranajes, que ayuda al motor, es un motor para un laboratorio ...
Los que han jugado en turbopropulsores o turbinas de helicópteros lo saben, el piñón más pequeño el primero que sale de la turbina que gira a 40000 rpm no tiene huesos viejos, debe inspeccionarse y cambiarse regularmente, la caja está muy sensible a la temperatura del aceite y esto requiere un mantenimiento bastante regular en los cojinetes de esta etapa de turbina.
André
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Oh no 
Estoy en ello. Realmente pensé que este invento fue genial. ¿No crees que si se hace confiable podría ser bueno?
Pensé que en el caso de agregar equipos que consumen electricidad como el primer ejemplo de nlc podría ser alimentado por algo como los TIGRES. Permitió en mi idea alimentar los electrodos sin crear pérdidas en el alternador, por lo que aún más ahorros.
Estoy en ello. Realmente pensé que este invento fue genial. ¿No crees que si se hace confiable podría ser bueno?
Pensé que en el caso de agregar equipos que consumen electricidad como el primer ejemplo de nlc podría ser alimentado por algo como los TIGRES. Permitió en mi idea alimentar los electrodos sin crear pérdidas en el alternador, por lo que aún más ahorros.
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bah ...... para producir jugo, debe haber un medio de acoplar un generador a la transmisión que solo se encienda durante las fases de desaceleración.
arrojas una masa sobre ruedas de más de una tonelada y nadie usa esta inercia para generar energía ........ mientras que esta masa de todos modos lo hace ganar velocidad para frenarla seguido de "sangrado".
no hay desperdicio allí
arrojas una masa sobre ruedas de más de una tonelada y nadie usa esta inercia para generar energía ........ mientras que esta masa de todos modos lo hace ganar velocidad para frenarla seguido de "sangrado".
no hay desperdicio allí
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bah ...... para producir jugo, debe haber un medio de acoplar un generador a la transmisión que solo se encienda durante las fases de desaceleración.
Y larga vida al toyota pryus 
Demasiado difícil de implementar para nuestras pequeñas manos de bricolaje y nuestros pequeños bolsos (literalmente ...
)
Sdc
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Sdc77 escribió:bah ...... para producir jugo, debe haber un medio de acoplar un generador a la transmisión que solo se encienda durante las fases de desaceleración.
Demasiado difícil de implementar para nuestras pequeñas manos de bricolaje y nuestros pequeños bolsos (literalmente ...
Sdc
y especialmente demasiado caro para los briconólogos .....
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Hola paotop
Muchos camiones están equipados con un freno eléctrico, excepto que la energía se disipa en los discos al ejecutar Faucault
podría haber sido un generador, pero aún así, se necesita la batería para absorber esta energía,
El objetivo en un largo descenso en las montañas los frenos se pondrían rojos, el sistema no es muy popular en América
él usa el freno Jacob. (bastante ruidoso y prohibido su uso en algunas ciudades)
André
Muchos camiones están equipados con un freno eléctrico, excepto que la energía se disipa en los discos al ejecutar Faucault
podría haber sido un generador, pero aún así, se necesita la batería para absorber esta energía,
El objetivo en un largo descenso en las montañas los frenos se pondrían rojos, el sistema no es muy popular en América
él usa el freno Jacob. (bastante ruidoso y prohibido su uso en algunas ciudades)
André
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Los invito a leer esto: http://pesn.com/2005/03/31/6900075_Tour ... G_Contest/
Esta en ingles.
Es un concurso para el mejor kilometraje por galón (3.785L) de combustible.
Estos son principalmente vehículos híbridos recientes compitieron. Los otros son biodiésel o vehículos transformados en híbridos.
¿Y quién ocupa el segundo lugar en términos de consumo? ¡Un vehículo impulsado por hidrógeno de 2! En realidad es Fran Giroux, la persona detrás de Hydrogen-Boost.
También podemos encontrar en su sitio la historia de la carrera: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Incluso sucedería que los jueces se lo comieron ...
Tenga en cuenta que no está mal ganar una victoria con un vehículo viejo contra vehículos híbridos recientes y caros ...
Feliz lectura
PD: coqueteó con 100mpg, o 100 millas por galón, ¡o alrededor de 2.35L por 100 km!
Esta en ingles.
Es un concurso para el mejor kilometraje por galón (3.785L) de combustible.
Estos son principalmente vehículos híbridos recientes compitieron. Los otros son biodiésel o vehículos transformados en híbridos.
¿Y quién ocupa el segundo lugar en términos de consumo? ¡Un vehículo impulsado por hidrógeno de 2! En realidad es Fran Giroux, la persona detrás de Hydrogen-Boost.
También podemos encontrar en su sitio la historia de la carrera: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Incluso sucedería que los jueces se lo comieron ...
Tenga en cuenta que no está mal ganar una victoria con un vehículo viejo contra vehículos híbridos recientes y caros ...
Feliz lectura
PD: coqueteó con 100mpg, o 100 millas por galón, ¡o alrededor de 2.35L por 100 km!
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13/09/06, 08:09Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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