sostenibilidad de combustible de etanol?

chatelot16 escribió:
No sé qué hay en el E10, lógicamente si pongo E10 en lugar de E85 debería funcionar menos mal que la gasolina ... bueno no, el E10 funciona mucho peor que yo 'gasolina ... hay algo más, no se nos dice todo ... debe haber, además del 10% de etanol, un aditivo para parecerse mejor a la gasolina y que tiene un extraño efecto secundario en los 2 tiempos

Negativo. En el E10 hay la misma gasolina y el mismo etanol que en el E5 y el E85. Solo las tasas de inyección que difieren.

4.60 para el E5. 7.60 para el E10. Entre 45% y 80% para el E85 ...
Esto está en Francia continental para las estaciones de servicio de supermercados.

La esencia etanolizable básica (e5 y e10) es una esencia específica. refinado para que el etanol incorporado en sus características finales sea el mismo que el de sp 95.

chatelot16 escribió:Ayer vi en las noticias que se construyó una planta de producción de etanol con trigo gracias a los subsidios y se abandonó porque no era rentable.

Dado que esto no se limita a los aspectos técnicos del motor de combustible múltiple ...

No es incompetencia (o al menos no eso): es la demostración de lo que dije anteriormente.

Las fábricas se planificaron hace 4 o 5 años (plan Villepin) en un momento en que nadie esperaba que el precio de los cereales se disparara.

Por desgracia, el trigo o el maíz han ardido. Como resultado, con una materia prima que se dispara, la fábrica ya no es rentable.

De todos modos, les recuerdo que esta rentabilidad solo se mantuvo porque comparamos, por un lado, el precio de la gasolina con el enorme TIPP con "bioetanol" en gran parte libre de impuestos.

Entonces, el modelo de biocombustibles de primera generación va directo a la pared.

La incompetencia está ahí: no haber "visto" los datos macro (y en particular que en ausencia del maltusianismo, nos dirigimos hacia ... un repunte de los precios de los productos agrícolas).

@citro

De acuerdo con su fórmula: coche eléctrico + desarrollo de la producción "renovable"

Solo para los interesados:

- Hace unos años, el precio de los cereales estaba en un rango de 80/100 euros por tonelada.

- Aquí maíz durante los últimos 3 años: http://www.terre-net.fr/cours_marchesV2 ... 56&idMAT=2

- hay trigo durante 3 años: http: //www.terre-net.fr/cours_marchesV2/point_entree.asp? idRub = 2156 & idMAT = 2

- y colza: http: //www.terre-net.fr/cours_marchesV2/point_entree.asp? idRub = 2156 & idMAT = 2

(Tiempo de disparo mi Xantia TD, puse aceite de colza compró 0,89 de un disco duro; hoy es 1,4 ...)

Did67 escribió:
La incompetencia está ahí: no haber "visto" los datos macro (y en particular que en ausencia del maltusianismo, nos dirigimos hacia ... un repunte de los precios de los productos agrícolas).

De acuerdo ... He estado gritándolo fuerte y claro durante años: el planeta no podrá soportar tal hacinamiento que coma y quiera rodar ...

Did67 escribió:@citro

De acuerdo con su fórmula: coche eléctrico + desarrollo de la producción "renovable"

Tan generalizable como los biocombustibles de primera generación ...
Los recursos minerales necesarios para la construcción de baterías y paneles solares están lejos de ser inagotables en el planeta ... Por ejemplo, el litio pondrá el agua al precio del oro en las áreas de extracción. ... Y no se necesita eso para fabricar baterías ... También requiere resinas energéticas de petróleo o vegetales, otros metales ...

de todos modos no podremos seguir desperdiciando energía como lo hacemos hoy

cuando el combustible sea 100 veces más caro, nos moveremos menos y nos organizaremos de manera diferente

La fabricación de combustible con productos agrícolas imposible de hacer una cantidad comparable a la que consumimos hoy podría ser útil, para hacer la cantidad mucho menor que estaremos satisfechos

Christophe escribió:

Citro escribió:Sí, así es como los expertos perciben la pila de combustible y el sector del hidrógeno.

Hay muchos expertos en economología durante muchos años.

Es una certeza.
Para mi único caso, después de haber debatido largamente aquí sobre el "concepto de vehículo eléctrico" y sus aspectos teóricos y físicos.
Luego fui a practicar y validé las ventajas de este modo de transporte.

¿Cuántos son los ingenieros de la forum, apasionado por el deseo de avanzar Pantone, hidrógeno, investigación solar ... y así sucesivamente, los temas tratados aquí son numerosos.

Todo este trabajo de reflexión, intercambios, mediciones y cálculos realizados por los miembros de la forum Danos experiencia definida, y en muchos campos.

Usted, nuestro querido webmaster, podría reclamar decentemente el estado de director de proyecto, profesor, coordinador de equipos de investigación ...

Macro escribió:
Tan generalizable como los biocombustibles de primera generación ...
Los recursos minerales necesarios para la construcción de baterías y paneles solares están lejos de ser inagotables en el planeta ... Por ejemplo, el litio pondrá el agua al precio del oro en las áreas de extracción. ... Y no se necesita eso para fabricar baterías ... También requiere resinas energéticas de petróleo o vegetales, otros metales ...

1) Para los paneles, ciertamente es mucha energía, silicio (aunque el nombre suene "científico", nunca es solo ... arena), dopado con trazas de ciertos metales ... A menos que me equivoque.

2) De hecho, para las baterías se vuelve un poco más duro ... Pero no es solo litio ...

3) Mi pensamiento estaba muy, muy resumido en esta fórmula: el coche eléctrico sin producción renovable me parece un callejón sin salida comparable a los "biocombustibles" de 1ª generación ... Con producción renovable (en particular fotovoltaica), es más alegre. La cuestión del almacenamiento permanece